主题：北京考虑引导车主以新能源汽车替换燃油动力私家车
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帝都花花 发表于 2019-3-3 00:16
新能源的路线从小车下手走错了，其实主要应从商用车下手，顺丰和京东的物流车都换电车了，人家算下来使用成本低，很快回本。而且有充电场，固定的物流中心。公交车和各种城市市政用车都电动化，这些车带来的污染是小车的十几倍！
家用车那点用量完全没有必要强制电动车，比如通过限牌的方式。
去年至今河北一带煤改气还是有效果的！新电源是个趋势，技术、服务还是有个过程，看下手机的发展就知道了！未来我认为是光伏的时代
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61 帖
装甲车手 发表于 2019-2-27 09:45
先大力推广立体停车模式，把停车问题解决掉，每户双车位，能够装私桩。
允许油车车主随意买电车不用排号，但必须与油车同牌，任意时刻只能一辆上路。
然后，开油车的自然就会买辆电车，平时上下班用，减少首都污染，而把油车停在家里，郊游、长途时使用。
换了电车牌照，以后还可以换回来？
谁信谁傻缺，因为这是在赌公信力的未来，而公信力是现今这个时代基本不存在的东西。
最后一段话赞。
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西行人 发表于 2019-2-26 11:29
好多公交都是新能源的了！私家车就看动力问题了
新能源的路线从小车下手走错了，其实主要应从商用车下手，顺丰和京东的物流车都换电车了，人家算下来使用成本低，很快回本。而且有充电场，固定的物流中心。公交车和各种城市市政用车都电动化，这些车带来的污染是小车的十几倍！
家用车那点用量完全没有必要强制电动车，比如通过限牌的方式。
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haiyangsea 发表于 2019-2-26 11:11
※※主导也要合法，私人买卖车牌相当于个人合法出售银行卡，不行的。
放心，到时候理个发~
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汪大壮 发表于 2019-2-26 20:28
※※所谓的引导，其实就是强制。
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sandoo 发表于 2019-2-26 22:13
公交车适合新能源，排放和噪音比柴油公交好很多。而且公交车起步刹车很费油，更适合带有制动回收的电动公交。行驶线路固定，车速不快每天的里程数不会太多。而且夜里可以会公交始发站充电一晚上。唯一的问题估计就是电池寿命和安全性，毕竟看见好几起电动公交自燃的新闻了。还有就是夏天带空调的电动公交也许制冷会有问题。
公交车每日行驶里程数远远高于绝大部分私家车，但是公交车有固定停车场和专用充电设施，小汽车里估计也只有涉及到商务公务等业务用途的车才可能每日里程数高于公交车。
交通部数据：新能源公交车日均运营里程约100公里。从公交企业关注的运营效率来看，2016年日均运营里程在100公里左右，运营效率与传统燃油车相比占到一半，深圳等发达城市运营里程接近传统车
比亚迪数据：2017年12月25日，恒基客运有限公司在通州区投放了包括10.5米的比亚迪K8和8米的比亚迪K7在内的共计350台比亚迪纯电动公交车。据恒基客运总经理刘兵峰介绍，“在这一年的运营时间里，比亚迪纯电动公交车整体运营表现优异，分布在28个车队，车辆日均行驶里程180公里左右，之后还剩30%电量。
小汽车数据：北京市交通委发布第五次北京城市交通综合调查结果
2014年底全市私人小汽车保有量为419.7万辆，较2010年增长63万辆；2014年小汽车出行比例由2010年的33.6%下降为31.5%；日均出车率由2010年的68%下降为62%；日均出行次数由2010年的3.49次/日下降为3.43次/日；日均行驶里程为45公里，较2010年下降1公里；
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plmnko2000 发表于 2019-2-26 17:16
“新能源”这词用乱了，就好比※※以前的“小姐”到了89年以后就变味了。
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sandoo 发表于 2019-2-26 22:13
公交车适合新能源，排放和噪音比柴油公交好很多。而且公交车起步刹车很费油，更适合带有制动回收的电动公交。行驶线路固定，车速不快每天的里程数不会太多。而且夜里可以会公交始发站充电一晚上。唯一的问题估计就是电池寿命和安全性，毕竟看见好几起电动公交自燃的新闻了。还有就是夏天带空调的电动公交也许制冷会有问题。
你完全错了。我就说说比亚迪K9，冬天只能开100多公里，按照10公里单程线路算，20公里来回，算只能跑4个来回（80公里），人家一个白班都跑不完就得回去充电了。公交车的充电站都在郊区，而不是公交的始发站，剩下的20公里要留给充电站的冗余。夏天就算开空调没问题，续航里程也比冬天大多了。
这是我去杭州坐公交的时候问师傅，他说电动公交车优点就是加速快。
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nightfalcon 发表于 2019-02-26 22:55怕河北人骂你不？
河北有啥资格骂，他们也在搞外电入冀工程
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beerist 发表于 2019-2-26 20:36
对北京市内空气还是有改善的，至于发电厂建得远点就行了
把污染转嫁给其他人，居然也能说的如此冠冕堂皇，还要脸吗？
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beerist 发表于 2019-02-26 20:36对北京市内空气还是有改善的，至于发电厂建得远点就行了...
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西行人 发表于 2019-2-26 11:29
好多公交都是新能源的了！私家车就看动力问题了
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zc007 发表于 2019-2-23 23:10
哈哈哈，这几天黑电动车的这么多。
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sandoo 发表于 2019-2-26 11:22
车子就算了，电池半价回收就不错了
废旧电池是危险废弃物，不让你倒贴就不错了。
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springbell 发表于 2019-2-26 14:30
动力是一方面，最关键的是续航里程和充电时间。节假日自驾游出门，开不了多少路就要充电，一次充电几小时，这个有谁会受得了？
对的，实际我也想表达这个意思，没有说到位！
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西行人 发表于 2019-2-26 11:29
好多公交都是新能源的了！私家车就看动力问题了
动力是一方面，最关键的是续航里程和充电时间。节假日自驾游出门，开不了多少路就要充电，一次充电几小时，这个有谁会受得了？
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裸男驾车 发表于 2019-2-26 11:07
如果纯电车售价不高于同款燃油车，电池※※十万公里电量在百分之八十以上，最好有个车保价回收政策，比如五年内没有大事故纯电车可以按新车半价回收，※※再给点儿奖励补贴，我倒可以考虑把仨车中的一辆换成纯电玩玩，当然，最主要是要保证再换车时可以在燃油和锂电车之间随意选择才行，我这有点儿白日做梦吧……
不可能的事。
如果同款电动和汽油价格一样， 汽油百公里成本5毛-1块，自有充电桩充电成本1毛， 公共桩不过2毛， 还有维修保养费用也低得多， 那买电动的不得抢疯了， 看看现在汽油每次涨个三毛两毛的，加油站门口还排队呢。
等到电动价格和汽油价格一样的时候，不但现在有些城市的限行限购优惠没有了，估计还得出很多充电附加费，把汽油价格里面那60%以上的智商税都收回来。
总体上汽油和电动的使用成本不会差很多，现在是卖的贵、技术差点但是充电便宜还有限行限购优惠， 等技术成熟了，肯定会增加特殊成本来弥补对汽油的优势，想薅社会主义羊毛的机会永远都不会有。
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