主题：国内德系渐渐那啥了，日系四连涨
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antihumanity 发表于 2019-2-26 17:32
普通家庭日系，有钱家庭德系很正常
日系主攻的就是中低档市场，中高档是德系的天下
。中国人买车很多是与收入不匹配超前的。
你说的最中肯， 日系车就一个优势， 可靠性，这个基本没有人反对，日本人听话，每个职位基本都尽心做事，能做好质量，论档次和设计， 日系还是不行， 当然也不是说日本人普遍设计能力不行，产品策略和细分市场，那怕你BYD全身镶钻也难以跻身豪华。
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fabureta 发表于 2019-3-3 00:46
造假商人逐利，日系造假少?
剩下的下面说了，政策壁垒不是壁垒?※※是保证制造业不流向劳动力低成本地区，这就是为什么美国一直喊着加※※的原因。
还有难民什么的更高笑了，难民和造车有什么关系?那是福利体制的问题。
台面下的龌龊都有，但大规模的、欺诈全球，独一份。
从中国搬去东亚的工厂主，难道不是抱怨环境、人员素质不如国内吗？人的素质和产品质量无关吗？
日欧贸易协定为何有追求0※※了呢？欧洲实际缺少劳动力，又不断地要求当地建厂，这不就是坑吗？
谁能搞定难民族群？几乎主宰未来，可谁能搞定？谁敢搞？经商最重要避险。
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fabureta 发表于 2019-3-3 00:46
造假商人逐利，日系造假少?
剩下的下面说了，政策壁垒不是壁垒?※※是保证制造业不流向劳动力低成本地区，这就是为什么美国一直喊着加※※的原因。
还有难民什么的更高笑了，难民和造车有什么关系?那是福利体制的问题。
台面下的龌龊都有，但大规模的、明目张胆的欺诈全球，独一份。
从中国搬去东亚的工厂主，难道不是抱怨环境、人员素质不如国内吗？人的素质和产品质量无关吗？
日欧贸易协定为何有追求0※※了呢？欧洲实际缺少劳动力，又不断地要求当地建厂，这不就是坑吗？
谁能搞定难民族群？几乎主宰未来，可谁能搞定？谁敢搞？经商最重要避险。
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fabureta 发表于 2019-3-3 00:42
那这些欧洲建的这些厂都是假的?
我没有否定车厂的存在。丰田的产品线长过整个德国，。清洁柴油欺诈下对市场的垄断，没哪家能多建厂子。而※※又限制了多种车型的销售、两头堵欺诈i市场， 被有人说成了最自由？
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fabureta 发表于 2019-2-27 15:56
一本正经的胡说，政策壁垒不算?
欧洲和美国市场算是最自由
※※的目的是为了不让汽车产业转移到劳动力低成本国家，对于欧洲的二氧化碳征税日系更有优势，补贴一分没少拿，美国的积分政策，toyota沾了多少便宜。而日本那?
欧洲建厂？说的跟欧洲人浮于世似的。懒散的欧洲人，再加上那百分之多少的难民，造人行，造好最优车行吗？你能和厂家比格局吗？
清洁柴油欺诈知道吧？如同大神手握仙丹立于高峰之巅，且接近60%的信徒都吃“仙丹“，哪个药厂还敢去欧洲多建药厂、卖药？
牛逼吹自己都信了，罚款，坐牢。市场封住了。这才叫一本正经的欺诈、入狱；一帮被卖还一本正经的数钱。壁垒有限、欺诈无敌。这么龌龊的市场，咋就成最自由的市场了！？
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fabureta 发表于 2019-2-27 15:56
一本正经的胡说，美国汽车没※※?日本没汽车※※，政策壁垒不算?日本可以说是最封闭的汽车市场。
反而欧洲和美国市场算是最自由，※※的目的是为了不让汽车产业转移到劳动力低成本国家，对于欧洲的二氧化碳征税日系更有优势，补贴一分没少拿，美国的积分政策，toyota沾了多少便宜。而日本那?
别成天日系销售不好的地方就是政策之类，想象着受了多少迫害，搞得和受迫害妄想症一样，更搞笑的是还拿※※说事，都欧盟本土制造了，哪里来的※※?知道※※什么时候收吗?
销量不好只有一个原因，那就是不合消费者胃口。
中欧美日※※N5、10、2、0.桌面上的数据，高低立现（日欧贸协今年开始，欧洲还要7年过渡期才降到0，不ow吗）几年前的数据：高尔夫议价+补贴约=飞度价+※※+税。※※壁垒实实在在。※※没给你，不代表欧洲没收※※。。
政策壁垒是台下的事，补充，动漫贬德系，yakuza污奔驰。各家手段不展开，1：1平。
欧洲建厂？懒散的欧洲人，再加上那百分之几十的St，造人行，造好最优车行吗？
德国车企最出彩的壁垒是欺诈：多年忽悠清洁柴油，如同大神手握仙丹立于高峰之巅，且接近60%的信徒都吃“仙丹“，哪个药厂还敢去欧洲多建药厂、卖药？牛逼吹自己都信了，美国罚款，XX总裁、高管欧洲坐牢。市场封住了，要给xX总裁立牌坊才行。这才叫一本正经的欺诈、入狱；一帮被卖还一本正经的数钱。壁垒有限、欺诈无敌。这么龌龊的市场，咋就成最自由的市场了！？
美帝公正：2018年科技排名美、英、日、法、意、德。对德国评价要点：德国会造车，出现知名汽车品牌。连大哥都敢骗，得排到意大利后面去，拿他找个乐。德国就剩车了，没啥能拿出手的了。商誉信用至上，转月大众的汽油车在日本进口由首位跌至末尾直至现在。公正自由的市场良币驱劣币。
2018全球美、德系各约1600万辆，日系近2800万辆。真不知谁，觉得日系销售还不好？“受了多少迫害，搞得和受迫害妄想症一样”？一本正经的体检。
最后，产品优质、低价=最优，这是科技实力的体现。
多谈车，※※人！
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所谓日本车买过2台
所谓美国车买过1台
所谓德国车买过3台....都还行
就算是口碑最差的福特，13年了……还能用，没什么大问题……
德国生产的奔驰，虽然出过点小毛病....也还是挺喜欢
所谓美国车买过1台
所谓德国车买过3台....都还行
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德国生产的奔驰，虽然出过点小毛病....也还是挺喜欢
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antihumanity 发表于 2019-2-27 09:27
对啊，大部分国家，绝大部分家庭需要的是中低档的通勤工具，北美家庭和中国家庭同等收入的，北美买车档次一般要低些，中国人荣誉消费更多些。
成熟的国家买车主要是买不会进坏或少坏的车，档次无所谓，因为车是消费品，不是显身份的。
中国很多人买车的目的是给人看的，是讲面子的。所以只要有人说这车有面子，国人就可以接受了。就是你说的中国人买车档次高点。
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大树迎风 发表于 2019-2-26 18:26
德系在大陆卖的最多的是啥车，奔驰？
大众是豪华品牌？
在我眼里，奔驰还是很有档次的，不知道在欧洲人眼里怎么看。
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nhyygb 发表于 2019-2-27 09:32
原来收入是中国几倍的美国佬，不买德国车就被你归入没钱人行列了。
难怪开德国车的优越感就是这么培养出来的。
是啊，美国富豪的德车情结也是这样培养出来的
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fabureta 发表于 2019-2-27 15:56
一本正经的胡说，美国汽车没※※?日本没汽车※※，政策壁垒不算?日本可以说是最封闭的汽车市场。
反而欧洲和美国市场算是最自由，※※的目的是为了不让汽车产业转移到劳动力低成本国家，对于欧洲的二氧化碳征税日系更有优势，补贴一分没少拿，美国的积分政策，toyota沾了多少便宜。而日本那?
别成天日系销售不好的地方就是政策之类，想象着受了多少迫害，搞得和受迫害妄想症一样，更搞笑的是还拿※※说事，都欧盟本土制造了，哪里来的※※?知道※※什么时候收吗?
销量不好只有一个原因，那就是不合消费者胃口。
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antihumanity 发表于 2019-2-27 09:27
对啊，大部分国家，绝大部分家庭需要的是中低档的通勤工具，北美家庭和中国家庭同等收入的，北美买车档次一般要低些，中国人荣誉消费更多些。
原来收入是中国几倍的美国佬，不买德国车就被你归入没钱人行列了。
难怪开德国车的优越感就是这么培养出来的。
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天堂来潮 发表于 2019-2-26 12:42
看来会上网的多了，懂得查百度了，对车有了全新的认识。
一般家庭必须买丰田，富贵家庭必须买雷克萨斯，否则那就跟文盲没区别。
市场环境还是有差异的。但进化方向一定是向最发达国家市场看齐。在那个市场能竞争胜出的，基本就是最优产
品。符合最成熟市场首先是美、日，欧洲有10的※※及补贴，稍差（德系在日是约3%，日在德约10以上的存在）
说美、日市场中，bb是4%、2%左右的存在，在发达市场这样的存在，影响力就会削弱。营销虽然突出豪华车效应，姑且不去细化豪华，bb和雷车比，如同拳击手，一个拿整个身家和一条胳膊比，这个文案思之极恐。日系稳固的本土及在美的畅销，最优效应影响到加拿大、澳洲、东南亚（早年二手车的效应如同广东）。进化，需要时间，三代人玩车造车的看不懂一代人玩车的，反之亦然。
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蔡心 发表于 2019-02-26 15:43大家都买日系，以后维修厂都难做了
说的有道理
，toyota的车子自己都修不好，别人更没法修，确实都难做。本帖由 Sony+H8216 客户端发布
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antihumanity 发表于 2019-2-26 17:32
普通家庭日系，有钱家庭德系很正常
日系主攻的就是中低档市场，中高档是德系的天下
。中国人买车很多是与收入不匹配超前的。
看来美国人都是没钱的？！
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