主题：同一天试驾雅阁混动、凯美瑞混动、insprie混动 心得分享！
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日久见心 发表于 2019-6-3 16:44
尾灯差别大着呢
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谦信 发表于 2019-6-3 02:56
准确地说，从外观来看，inspire只是前脸和雅阁有差别，其他基本一致
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谦信 发表于 2019-6-3 03:08
十代雅混锐智，现在差不多开了4000公里，0-100km加速有十几次，读表5次，最慢一次7.6，最快一次7.1-2，我不记得有哪一款迈腾1.8T能跑进8，我是由15款A4L2.0T直接换成十代雅混的，在我印象里，这款2.0T零到百也没进过8秒，放弃这车不是百公里加速，而是悬挂和变速箱太让人遭罪了，嘿嘿开过的都知道，不多说
01不到8S的话，一般家用足够了
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108 帖
zhongjie345 发表于 2019-4-15 13:45
不抬杠，弱弱的问一下---要是保修期内电池性能衰减90%这时对整车动力和能效有相当影响，可是电池还没完全挂掉厂商会给换电池吗。如果得自己掏钱换电池花费一定蛮可观，我担心的就是这一点所以犹豫是否入手混动雅阁。
你好像不太了解混动车电池的使用区间 基本都是60%-40% 区间充放电。 NASA 做过镍氢电池的测试 在这个区间循环三万次电池衰减不到 3%。锂电池衰减更少。不可能出现保修内衰减90%的情况 只可能部分出现问题导致电池 直接挂掉。
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107 帖
蔡心 发表于 2019-2-28 23:34
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106 帖
adukuku 发表于 2019-2-28 17:45
混动初段加速的话和1.8T迈腾比怎么样，有点纠结这两个车，目前倾向于迈腾，也更便宜
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重阳师兄 发表于 2019-2-28 17:31
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104 帖
zhongjie345 发表于 2019-4-15 13:45
不抬杠，弱弱的问一下---要是保修期内电池性能衰减90%这时对整车动力和能效有相当影响，可是电池还没完全挂掉厂商会给换电池吗。如果得自己掏钱换电池花费一定蛮可观，我担心的就是这一点所以犹豫是否入手混动雅阁。
不要想当然，看看GB标准是如何说的吧
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103 帖
zhongjie345 发表于 2019-4-23 11:03
你没看仔细，我说衰减90%而不是10%呢。
也不存在衰减90%，假设他们的系统只用30%（大约500W）电池容量作为日常循环使用，还没到衰减90%的 早就提示你换电池了。
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102 帖
nhyygb 发表于 2019-4-23 11:13
所以说信仰远比质量好得多，比如说大众发动机6年大修率4%，这么多大众车主都表示情绪稳定。
说的不错，但是消费者总想尽可能规避偶发情况，情绪稳定的人当然可以忽略低概率事件。
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101 帖
zhongjie345 发表于 2019-4-23 11:05
确实很少，谁遇上就是100%了挺闹心的。
所以说信仰远比质量好得多，比如说大众发动机6年大修率4%，这么多大众车主都表示情绪稳定。
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100 帖
nhyygb 发表于 2019-4-19 12:09
THS混动10年电池故障率5%，5万保有量也是2500例了？10%的人上论坛，250例。
你觉得多，我觉得一点都不多。
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99 帖
lice911 发表于 2019-4-18 21:14
你这理解不对，实际不存在让你感受得到电池衰减10%这个现象，因为丰田本田的混动车动力电池总电量是1.3-1.6 KW/h，实际应用到的电池容量仅仅在500W左右,其余的电池容量是不用的，也就是浅充浅放实际使用到的电池容量仅仅500W，所以他们的寿命才能那么长，所以你看车仪表上面比如那8格电，他实际加起来就是500W。所以哪怕你开10年，油耗依旧一样，虽然电池也是有损耗，实际你却是感觉不出来的。如果感觉出来了就是有单体电池不行了，这时候就得换单块，或者换整个大电池了。
你没看仔细，我说衰减90%而不是10%呢。
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98 帖
lice911 发表于 2019-3-6 20:06
车托之家的丰田混动大本营在普锐斯论坛！你去那里看看去再来说是不是极为个别的案例！我两个全国丰田混动群都是2000人的，丰田混动坏电池的案例目前已经见几十起了，另外普锐斯2、普锐斯3坏电池的也大有人在！
THS混动10年电池故障率5%，5万保有量也是2500例了？10%的人上论坛，250例。
你觉得多，我觉得一点都不多。
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光学老刘 发表于 2019-4-15 14:17
想多了，即使厂家说不限公里的质保，注意，是质保，并没说包换。
如果是正常损耗，100%是不给你换电池的。
而且还得保证要在4S店保养，不能乱改装，否则这些因素都是扯皮的因素。
不过这个动力电池不用太过于担心，一般8年20万公里也用的了，普通车开个8年10年的该换了。
即使需要换电池，没准8年10年以后电池价格下降不少，反正现在混动车也不少见了，这种大配件也只能会更便宜，到时候1W换一次电池也不是没可能。
实际不存在让你感受得到电池衰减10%这个现象，因为丰田本田的混动车动力电池总电量是1.3-1.6 KW/h，实际应用到的电池容量区间仅仅在500W左右,其余的电池容量是不用的，也就是浅充浅放实际使用到的电池容量区间仅仅500W，所以他们的寿命才能那么长，所以你看车仪表上面比如那8格电，他实际加起来就是500W。所以哪怕你开10年，油耗依旧一样，虽然电池也是有损耗，实际你却是感觉不出来的。如果感觉出来了就是有单体电池不行了，这时候就得换单块，或者换整个大电池了。
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96 帖
zhongjie345 发表于 2019-4-15 13:45
不抬杠，弱弱的问一下---要是保修期内电池性能衰减90%这时对整车动力和能效有相当影响，可是电池还没完全挂掉厂商会给换电池吗。如果得自己掏钱换电池花费一定蛮可观，我担心的就是这一点所以犹豫是否入手混动雅阁。
你这理解不对，实际不存在让你感受得到电池衰减10%这个现象，因为丰田本田的混动车动力电池总电量是1.3-1.6 KW/h，实际应用到的电池容量仅仅在500W左右,其余的电池容量是不用的，也就是浅充浅放实际使用到的电池容量仅仅500W，所以他们的寿命才能那么长，所以你看车仪表上面比如那8格电，他实际加起来就是500W。所以哪怕你开10年，油耗依旧一样，虽然电池也是有损耗，实际你却是感觉不出来的。如果感觉出来了就是有单体电池不行了，这时候就得换单块，或者换整个大电池了。
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khidiyyw 发表于 2019-4-16 08:56
作为丰田混凯近6年的用户今天将要去提CRV混动，ctm丰田为追求可靠性，技术太保守，到现在混动都还没铺开应用，等不到rav4混动了
可以提NX混动
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flyingfei 发表于 2019-3-7 17:12
的确，
坐过新雅阁和新凯美瑞，丰田的皮质更粗糙更生硬，就是更粗纹理的仿荔枝皮纹理，假皮感满满，里面味道更刺鼻，
凯美瑞和汉兰达都是，卡罗拉雷凌就不用说了。
皮质来说，凯美瑞差过雅阁，阿特字这些，汉兰达差过大指挥官，CX8这些
雅阁这边好一些，基本没有刺鼻味道。
后排脚部空间，貌似雅阁更好一点，脚可以伸进前排座椅下面。
反过来，奥德赛和艾力绅，的皮质和气味，跟汉兰达和凯美瑞比较类似。
我的汉兰达是冬天买的，北方天气冷从来没通过风，根本没什么味道，不知道你们都是怎么比较的，凯美瑞七八年前有一款我开过味道很大。
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flyingfei 发表于 2019-3-7 17:13
反过来，雅阁的15T的机油，CVT，还有那个让人纠结的机盖弹起，也是够让人郁闷的。
雅阁cvt怎么了？
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重阳师兄 发表于 2019-3-2 09:47
换DSG也比换电池便宜，省油都差不多。
丰田混动电池才一万多人民币，省油效果好很多。
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作为丰田混凯近6年的用户今天将要去提CRV混动，ctm丰田为追求可靠性，技术太保守，到现在混动都还没铺开应用，等不到rav4混动了
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mmvr 发表于 2019-3-1 16:07
给你个参考吧，我山东的，crv混动中配，10月份提车表显油耗一直是4左右，温度到了5度左右油耗5左右，零下以后就6左右了，这说的都是市区。高速120公里巡航一般是7出头，夏天还没开过不敢胡说。。。。。
我原来是迈腾20t，刚换的crv混动，我认为北方买混动不如买个省油的汽油车。。。。因为冬季有几个月油耗不是太低，夏季开空调估计也不会太省吧？
或者试试凯美瑞混动吧，毕竟是2.5排量，我认为如果长途和市区兼顾的话，本田混动排量偏小了
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zhongjie345 发表于 2019-4-15 21:13
那么过保后卖车的话折损就会比汽油版大了
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simpara 发表于 2019-4-16 06:06
混动车怕短途开暖风，一开暖风节油效果就下降。发动机热不起来。
长期小熊油耗记录，大概油耗是：春秋季油耗最低，一般在4.5个左右；夏季5个，冬季6个。整体平均5个油。
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混动车怕短途开暖风，一开暖风节油效果就下降。发动机热不起来。
光学老刘 发表于 2019-4-15 14:24
天津地区的混动车主，市区多高速少，确实很省油。
但冬天的确省油效果差一些，但也还是比较省的。
混动唯一的短板，就是单程短途5公里左右，冬天，开暖风，曾经这么个路况开了半箱油，小熊油耗8.9L
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