主题：等到电动化那一天，不同车厂如何凸显自己的特点？
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游客没有回帖权限
kingkei 发表于 2019-4-15 12:16
难道电池厂就不能自己开整车厂吗？
INTEL,高通不做电脑和手机，台积电也不卖电脑手机
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小笨驴 发表于 2019-4-15 11:34
看不出能会有多明显区别
电池 - 几乎不关任何一家整车厂的事情，要是哪个电池供应商率先安全的实现封装后电池包能量密度到300WH/KG以上（整车综合工况续航可达到800-1000KM），电池上说不定会出现赢者通吃局面
电机 - 大家现在都能实现93-95%左右的效率，再往上达到98%的效率，这么一小点提升和别人95%的电机效率不会有明显使用上的体验差别。对于一辆500KM以上续航的车来说日常行驶需要开一个多星期才会出现几十公里的续航区别，实际使用体验区别不会明显的，电池能量密度30-50%以上的提升才是重点
电控 - 听起来很高大上，其实比起电池能量密度所能够带来的提升，这地方效率提升余地也太小，对整车厂来说它也不是一个决定性的关键点所在
电动车的蛋蛋全部被捏在最厉害的电池厂手上
难道电池厂就不能自己开整车厂吗？
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kingkei 发表于 2019-4-14 22:58
少了发动机变速箱，多了电池电机电控，区别更加明显了。
看不出能会有多明显区别
电池 - 几乎不关任何一家整车厂的事情，要是哪个电池供应商率先安全的实现封装后电池包能量密度到300WH/KG以上（整车综合工况续航可达到800-1000KM），电池上说不定会出现赢者通吃局面
电机 - 大家现在都能实现93-95%左右的效率，再往上达到98%的效率，这么一小点提升和别人95%的电机效率不会有明显使用上的体验差别。对于一辆500KM以上续航的车来说日常行驶需要开一个多星期才会出现几十公里的续航区别，实际使用体验区别不会明显的，电池能量密度30-50%以上的提升才是重点
电控 - 听起来很高大上，其实比起电池能量密度所能够带来的提升，这地方效率提升余地也太小，对整车厂来说它也不是一个决定性的关键点所在
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没有翅膀的蜻蜓 发表于 2019-4-14 23:09
我觉得更加同质化，区别更少了。
比如美系车提升动力的方式粗暴简单————大排量多缸数，一般转速不会很高
德系日系精益求精————提高转速，提升工艺，把发动机的潜力挖掘到极致……
电机转速很高，一脚下去就是最大扭矩输出，没了汽油机的转速变化
和手机的同质化是一样的道理，一定会走到这一步的。
这对消费者是好事，对产品不一定，因为卖点少了，只能在大家都弄的功能上怎么更进一步，让消费者有更好的体验。
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kingkei 发表于 2019-04-14 22:58少了发动机变速箱，多了电池电机电控，区别更加明显了。
...
保时捷taycan就快亮相了，期待这家名厂怎样把电动车做出灵魂
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