主题:对你来说,什么是操控性
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wulei56 发表于 2008-8-1 00:37
俺新手,开车战战兢兢的,有时突然从A柱后蹦出个人来,从侧后视镜盲区蹦出个车来,吓个半死,所以感觉视野对俺来说也是很重要的指标。


这个没想到,确实应该列为一项。
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wulei56 发表于 2008-8-1 00:00
杂志上操控性主要有几方面(以auto motor und sport中国叫《汽车博览》为例):
1,18米蛇形绕桩平均速度,模拟汽车躲避连续小障碍物的情况,轿车60km/h以上算不错(国产车里马3两厢版测到过65.5km/h),高性能轿车和跑车能到64-66km/h,超级跑车在65以上(911GT3和430sc..版超过70km/h)
2,紧急变线速度,模拟汽车超车后迅速回到原来行车道的情况,轿车120km/h以上算不错,高性能轿车和跑车能到120-140KM/H,最高见过911GT3和新奥迪TT和R8超过150km/h。这个项目里头国产车没有太高的。
3,刹车距离,一般测100km/h-0km/h的刹车距离,40米以下算不错的轿车,(国产车里马6测到过36米。)高性能轿车和跑车可以达到35-37米,超级跑车(比如430SC..)可达33米。
其他测试项目并不常见:比如最大横向加速度,定速绕圈最小半径,140KM/H-0刹车距离,两侧轮胎摩擦系数不同的刹车测试(miu-split),80%极速刹车距离。

[2008-08-01 00:13 补充如下]

杂志上操控性主要有几方面(以auto motor und sport中国叫《汽车博览》为例):
1,18米蛇形绕桩平均速度,模拟汽车躲避连续小障碍物的情况,轿车60km/h以上算不错(国产车里马3两厢版测到过65.5km/h),高性能轿车和跑车能到64-66km/h,超级跑车在65以上(911 ...

不接地气,没有楼主的全面。
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wulei56 发表于 2008-7-31 23:40
还有刹车线性度。

赞同,刹车是一个指标。
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danaus 发表于 2008-7-31 23:29
其实我说的操控的整体感,主要是指方向的精准程度和悬挂的设定,动力和刹车为次

改进一辆车,动力和刹车是最容易的,而操控性的改进相对要困难许多

前一阵开老款的宝马530,感觉方向很准,但是方向过来以后,车体并没有跟着马上到位并稳定,恐怕这就是悬挂设定上的差别了---操控性和舒适性很难取得一致

我觉得操控性好舒适性才会好,操控性不好怎么会有舒适性呢?自己把自己绕懵了吧?
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danaus 发表于 2008-7-31 17:13
感谢火机支持啊

的确是的,一般的驾驶方式,不同的车操控性几乎没有差别

操控性的差别需要深踩油门和刹车,并急打方向才能体现出来

好像找死的节奏
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Zippo 发表于 2008-7-31 17:10
好笑?我认为操控对一般人来说是白搭,谁体会得到路上那点操控的不同,反而是直道王弯道亡的车,他们会觉得是好车呢。这种人,我在路上见多了。

哪有这种人?又开始故弄玄虚了。
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danaus 发表于 2008-7-31 15:54
要针对人民大众的话,不需要谈什么操控性

事实上市内平稳驾驶,所谓的操控性根本不重要,通常,只有喜欢深踩油门和刹车的人才需要操控性

当然,实际操控性比较好的车,在关键时候,比如疏忽大意之时,会帮助你脱险

对我来说,操控性,主要体现在车的整体感,听从你的指令,不拖泥带水。

好不容易楼主理清了,你又来故弄玄虚了,我觉得操控性应该是实实在在的可以摸得到看得到的,而不是你说的这些子虚乌有,不知所云。
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看了一下,10年前的帖子?
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dxwen 发表于 2008-7-31 15:15
前几天半夜在延安高架上,右边是一个GL8,左边是护栏,感觉老是想往护栏上蹭

那也太近了
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manroland 发表于 2008-7-31 15:11
楼主说的很全了,还可以加上各种电气设施控制的便捷性,这个对于现代汽车很重要。还有维护简易性。

电器越少越好,当然了必需的还是要保留。维护应该没什么维护吧?
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redsteps 发表于 2008-7-31 14:41
减速带多了也好,一直20km慢慢走就是了,最怕的是不远不近的,不加油门太远,加油门又得废刹车

别那么大油门就好,控制速度,到下一个减速带正好到达想要的速度,就不用踩刹车了。
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gascan2000 发表于 2008-7-31 13:22
我希望我的车悬挂软一点,小区里的减速带简直多得令人发指。

硬点过减速带才舒服呀,不过不能速度快。软的话,你这是不想减速的意思。
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redsteps 发表于 2008-7-31 14:36
如果是高速超车的话,方向确实很重要
有一次从威海到济南,全路横向7级大风
感觉到超大车时候方向盘晃悠了 -_-!

不稳
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forest9898_cn 发表于 2008-7-31 13:19
弯道极限不是广大人民群众讨论的

这个也很重要
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琪花瑶草 发表于 2008-7-31 13:16
悬挂我宁愿要舒适性,因为我不会去测试车子的过弯极限。

硬的舒适性也好,过弯也好,多好。软的,有时候不舒服吧?
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powerdrive 发表于 2008-7-31 13:16
我认为操控性是指

高速下的操控性。

这只是一个方面。而且你这么说,很不具体。不如楼主说的好,楼主说的实实在在,看得见摸得着,你这个模模糊糊,虚无缥缈,不知所云。
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琪花瑶草 发表于 2008-7-31 13:10
还检查方向机?一年多了我连机油都懒得去换。我不清楚是不是原来就应该这样,反正觉得倒车时方向盘的角度和转向是非线性的,还没开过这么难泊的车。第二难泊就是海马福美来,现在被这2个车搞得我这十几年的老司机对泊车越来越没信心,往往是一头开进去了事,不过真碰上很窄的位,也还是难不倒我,只不过这2个车相对来说没那么好泊就是了。

水平好像不一定年头多就能开得好。车难开就是了,泊车还是没影响的,有影响的应该是路上速度快,细腻操作的时候。我觉得。你这是开车十几年的菜鸟。
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domaina 发表于 2008-7-31 13:10
1 转弯方向准确;这是最重要的;
2 变线车身不晃荡,高速必须的。
3 高速时候抓地牢靠不飘。

认同
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electsoft 发表于 2008-7-31 13:01
大家没有人说悬挂的事啊,我觉得悬挂的韧性很重要,尤其是在连续的弯道上侧向的支撑力,前几位DX说的那些东东,美国肌肉也能做到,但是一进到弯道就变成了"Windows(弯道死)"了.

悬挂喜欢硬的。
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ljj 发表于 2018-6-14 16:04
车,开起来,四个轮胎能粘在路上,那就是一部操控好的车。


还有悬着一个车轮的?
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benstudio 发表于 2008-7-31 12:49
方向的精确性应该主要体现在方向的圈数少上。相对方向也会沉。

我同意楼主说的线性
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redsteps 发表于 2008-7-31 12:37
换档的平顺性主要跟转数有关吧,技术问题
方向的精确性应该也是习惯问题
油门和刹车似乎也是开惯了自己的车最好

所以我实在不知道操纵性说得啥

有的车好开,有的车难开,同意楼主说的这些,操纵性都是实实在在的这些东西,而不是云里雾里的那些东西。
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fanzhuang111 发表于 2018-12-27 20:56
好像有一点一直没有人提:油门的响应速度,特别是减速后再急加速的响应。十年的贴了,貌似现在的车这一点做的越来越差,除了带电机的。

操控如果按重要性排序的话,油门响应是不是该排第一?
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琪花瑶草 发表于 2008-7-31 12:20
方向盘的指向性,的确没有油门和刹车那么直观,但还是很容易感受到的。
注意这里说的方向盘指向性,并不包括方向盘的虚位,我觉得方向盘有自由行程是最不可接受的。要感受方向盘指向性,最容易的是倒车泊位了——倒车是否容易掌握几控制方向。我现在开的Integra,开了一年多泊车还是不惯,觉得它的方向盘好象是非线性的,很不舒服。

我觉得泊位体现不到,都是打死,半打死,可劲打方向盘。路上的这些细微的打方向才能体现出来。
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duoduobear 发表于 2008-7-31 12:19
同意楼主的观点.

对我来说还加一条, 方向操作的快速响应. 驾驶很多车身较重的车明显会感到不够灵活.  这和方向盘的指向性是一回事吗?

是一回事,助力做的不好吧?有延迟的意思吧?
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Zippo 发表于 2008-7-31 11:51
对大部分用车者来说,“方向的精确性”很可能感受不出来。反而对马力大小敏感些。

又不是赛车,极速或者极加速很难用得到。
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上帝的仁慈 发表于 2010-7-6 10:47
操控性我的定义:
1:车重,越重越好,最好能重的不能再重
2:发动机马力,越大越好,最好能和车重不成比例
3:指向性,越灵敏越好,低速要轻,但是轻得不能粘手,高速要重,但是重得要能够打得动方向
4:刹车,越有劲越好,最好能和加速不成比例(油门到底加速10秒,踩住刹车1秒停住)
5:座椅,包裹性要好


楼上的这位大胸弟,你对汽车操纵性的理解很独特嘛!
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就是人车合一,和你想要达到回馈的反应一样快。
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