主题：扭力梁后悬一定不如多连杆独立后悬吗？否！
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原文由 jinseng 发表
拖拽臂只有扭力杆，没有扭力梁。扭力杆是弹簧，而扭力梁是连接左右车轮的刚性连接杆。
拖拽臂上的扭力杆（Torsion-Bar Spring）只是弹簧而已，它是固定不动的，而且左右分离并且无干涉，是完完全全的独立悬挂。扭力梁（Torsion beam）是活动的并且使用普通的圈式弹簧，而且是非独立的。
扭杆用合金弹簧钢做成，具有较高的弹性，既可扭曲变形又可复原，实际上起到螺旋弹簧相同的作用，只不过表现形式不一样而已。汽车运行时，车轮受地面凹凸的影响上下运动，控制臂也会随之上升或下降。当车轮向上时控制臂上升，使扭杆被迫扭转变形，吸收冲击能量。当冲击力减弱时，杆的自然还原能力能迅速恢复到它原来的位置，使车轮回到地面，避免车架受到颠簸。
扭杆弹簧能够储存较大的能量，比相等应力的螺旋弹簧和钢板弹簧大得多。杆越短越粗，刚度也越大。一般来讲，三种弹簧比较，扭杆弹簧单位重量的储能量较大，且占用的空间位置最小，易于布置，还可以适度调整车身的高度，所以不少乘用车悬挂采用扭杆弹簧。
理论上，扭力梁悬挂的操控性和舒适性是不能和多连杆相提并论的。扭力梁对颠簸的吸收能力先天不足，减震再好都无济于事，跟拖拽臂都没法比。
换句话说，polo, santana,bora的后悬还未必赶得上206、富康、塞纳的扭力杆悬架呢！
你对拖曳臂(扭力杆)式206等运用的后悬描述准确，风行、瑞风等面包车的前悬也使用扭力杆，现役绝大多数※※使用扭力杆，可以说，标志富康，206等使用了※※技术
我说扭力梁后悬挂是拖曳式不是拖曳臂，因为，扭力梁半独立悬挂确实是拖曳式的。 扭力梁是连接两个轮子，但它是有弹性的，一边轮子的跳动并不会完全传递到另一边，事实上悬挂也不允许两边绝对独立，这样车子转弯的侧倾会很大，为了减少侧倾，独立悬挂还需要加上平衡杆。事实扭力梁那半个不独立就是它本身具有平衡杆的功能，两者合二为一，有何不好？
有没有那位可以证明扭力梁后悬的passatB5(领域等）乘坐舒适性不如多连杆的雅阁？
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原文由 applens 发表
我的车是硬轴的
我向来看重结构合理，不追求花哨。所以，下次，非扭力梁的不考虑，现在比较看好锋范，新飞度的地盘比老飞度好多了。
锋范应该是独立悬挂
[yangdf 编辑于 2008-12-31 19:00]
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原文由 applens 发表
我的车是硬轴的
我向来看重结构合理，不追求花哨。所以，下次，非扭力梁的不考虑，现在比较看好锋范，新飞度的地盘比老飞度好多了。
老猫觉得理想的车子应该是前双叉，后整体桥（onroad）或者前后整体桥（offroad）
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原文由 yangdf 发表
鉴定：
搂住开的车肯定不是独立悬挂。
鉴定完毕
我的车是硬轴的
我向来看重结构合理，不追求花哨。所以，下次，非扭力梁的不考虑，现在比较看好锋范，新飞度的地盘比老飞度好多了。
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原文由 特饱兔子 发表
支持!
我认为最重要的一点,是camber变化的控制,这点上,理论上独立的控制的要好, 但实际上呢? 用了橡胶的垫圈的话,光侧向静力就能让独立悬挂的优势变成略势.比如这个图. 因为橡胶圈的变形造成的camber lost,这一点上独立悬挂要比 ......
其实很多人都被独立悬挂这几个字迷糊住了。
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支持! 我觉得, 好和不好似乎要定性定量些.才好分析. 哪些方面好.哪些方面不好,好多少,差多少.
我认为最重要的一点,是camber变化的控制,这点上,理论上独立的控制的要好, 但实际上呢? 用了橡胶的垫圈的话,光侧向静力就能让独立悬挂的优势变成略势.比如这个图. 因为橡胶圈的变形造成的camber lost,这一点上独立悬挂要比半独立的要差,当然换上变形小的塑料垫圈,我想会好些,但舒适性估计要差很多了.
我觉得, 好和不好似乎要定性定量些.才好分析. 哪些方面好.哪些方面不好,好多少,差多少. 我认为最重要的一点,是camber变化的控制,这点上,理论上独立的控制的要好, 但实际上呢? 用了橡胶的垫圈的话,光侧向静力就能让独立悬挂的优势变成略势.比如这个图. 因为橡胶圈的变形造成的camber lost,这一点上独立悬挂要比半独立的要差,当然换上变形小的塑料垫圈,我想会好些,但舒适性估计要差很多了.
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