让你充分了解ＧＯＬＦ

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jmxq

资深泡菜

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2009-11-08 20:41

最近讨论高尔夫挺多的啊，转帖一段来看看：

    常看到有人对GOLF的贬低，而热爱GOLF的车友们在据理力辩时显得有点力不从心，甚至在争论中自己对GOLF都产生了怀疑，有时还讨论“宝来是不是GOLF的三厢版”之类的问题，显然有的GOLF车主和准车主也并不太了解GOLF经典来自何方。对中国人而言，我们最好先理清JETTA、BORA、GOLF的关系。

    GOLF问世于1974年，对它的传统形象大家并不陌生当GOLF在美国推出上市时，名字叫JETTA。这就是说，JETTA是GOLF在美国的三厢版（即第二代GOLF的三厢版，美国人是喜欢三厢车的）。后来，JETTA也拿到中国生产，也还叫JETTA。但德国本土没有这款车上市。之后，大众又为美国市场设计了新款JETTA，这回此款JETTA同时在德国本土销售，但在德国名字叫BORA。当然后来也拿到了中国来，不过名称这回跟了德国（是不是中国有很多德国车迷的原因）。德国人为新车起名的习惯是：如果把一款两厢车改成三箱，一定要起一个新名，比如GOLF的三厢车就叫BORA，而不叫GOLF三厢。这不同于为海外推出新车型的做法，也不像欧洲车，如雪铁龙ZX，改成三厢也“坐不更名”。

     下图中，从左至右分别是奥迪TT、斯柯达欧雅、宝来、西亚特莱昂、奥迪A3、西亚特图雷多、新甲壳虫。其实还有一些，不赘述。你惊讶吗？其实大可不必。因为这是世界汽车工业发展的需要，也是必然这里要提及一个词——“平台战略”。

      平台战略思想是大众公司的发明创造，意在节省开发成本，又体现个性差异。这一超越品牌差异的创造的确为大众公司带来了巨大的效益，而且也获得了世界汽车业的广泛认同和模仿。然而，这里有一个最关键的问题：设计一个平台，是否足以支持制造各种车型？特别是它能够承受多大的极限驾驶条件？让我们先搞清一个概念：什么是“平台”。严格地讲，平台与底盘是两个概念。  底盘，把车壳子等摘光了，留下连带发动机、转向机构和前后桥悬挂机构的底板，就是底盘。而平台，要笼统得多，它主要是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的的相对位置关系一经确定，不能再变，否则相当于开发一个新平台。就大众集团而言，开发一个新平台的费用相当于40亿元人民币。而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。

     GOLF平台的经典是无法否认的，这主要倒不在于它能派生多少种车型，而在于它所能承受的极限，最有力的证据就是奥迪TT。前不久，德国人将GOLF装上6缸发动机造出GOLF R32，加电子限速跑到250km/h，这让日本人目瞪口呆，因为他们不敢想象在自己的A级车上这样做会是什么结果。然而，这对德国人来说却还不太尽兴，他们为GOLF平台的前舱尺寸装不下８缸发动机而郁闷。怎么办？那就装两台４缸发动机，德国人找来了奥迪TT，将其前后舱各装一台直列４缸发动机，共同驱动四轮，不过不叫四轮驱动，而叫“前/后轮驱动”，每台机器分别驱动两个轮子。在环形试车场试跑，最高时速——请深吸一口气——371km/h ！！谁都知道，F1赛车也就跑350公里／小时左右！再次提醒：这是在GOLF平台上实现的！！而这个速度所阐释的内涵绝不仅仅是速度。

       时至今日，欧洲每每上市崭新的车型，都要把“年迈”的GOLF拉出来比试一番，这本身就说明了强悍的竞争对手们心目中对GOLF的一种敬畏。不过现在德国人已经不提平台战略了，而转入新的模式——“模块战略”。所谓“模块战略”就是设计一系列基本的模块部件，同其他零件组合，以适应个性需要，就像搭积木。比如：相同的发动机缸体，不同的气缸盖或控制系统，这样可降低成本，同时保持不同车型的特色。更不简单的是，参与这个共享组合的各系列车型中必有高档车型，模块零件的材料质量当然不会含糊，这就意味着相对低一些档次车型将共享高档车的零部件……这些是题外话了。至此，可以说我们对GOLF有了更深一层的了解，选择GOLF是不是值得，各人尽可自己去思量。这里我想说得是，什么是真材实料，什么是花架子；什么叫扎实，什么叫做秀，我们花钱买车的人心里应该有个底数。

      尽管选择一款车时，除了底盘我们还会关注其他一些因素，但毕竟你这一大笔花费中70%以上买的是平台设计（或曰底盘）这一关键技术。因此，眼下有不少消费者在讨论价格问题时，往往把一些花里胡哨的配置拿来与底盘设计混同在一起作为比较的砝码，显然是舍本求末了！其实让人感到可悲的并不是现今消费者尚显出的不成熟，而是某些厂商趁机混水摸鱼，在根本用不着花费大投入的外形及配置上大做文章，人们应该明白这些车才是真正的暴利攫取者。所以，如果你已经选择了GOLF，那没什么可后悔的！谁要打算跟你谈论一辆车怎样才算优秀，你完全可以底气十足地告诉他：“看看我的车吧，它叫高尔夫！！！！

相关标签：柯达尺寸

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第 1 帖

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捞一把

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2009-11-26 09:01

牛B手Y加YY贴, 近来留名.

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第 51 帖

balteeno

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2009-11-26 05:32

据说新高六发展来的Jetta在欧洲也用Jetta的名字了，Bora又给废了？

等着看国内又叫什么？不会又出一个新名字吧！

[balteeno 编辑于 2009-11-26 05:34]

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第 50 帖

夜渔

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2009-11-26 05:21

VW市场部的人脑残.I gave up tracking the names long time ago.

原文由 balteeno 在2009-11-26 03:55发表
现在大众命名也越来越乱了：
在北美，以前的Golf前些年改成了Rabbit，Golf三箱版叫Jetta, 把Jetta三箱后面缺了的部分补上成了Jetta Wagon；然后老款的Golf/Rabbit拉下皮成了Golf City，老款Jetta拉了皮成了Jetta City；到了2010年，新款的Golf改回了原名，新款的Jetta还是老样子，但Jetta Wagon没了，取而代之的是新款Golf ......

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第 49 帖

balteeno

陈年泡菜

泡网分: 62.908

主题: 173

帖子: 9965

2009-11-26 03:55

现在大众命名也越来越乱了：
在北美，以前的Golf前些年改成了Rabbit，Golf三箱版叫Jetta, 把Jetta三箱后面缺了的部分补上成了Jetta Wagon；然后老款的Golf/Rabbit拉下皮成了Golf City，老款Jetta拉了皮成了Jetta City；到了2010年，新款的Golf改回了原名，新款的Jetta还是老样子，但Jetta Wagon没了，取而代之的是新款Golf直接拉长成了Golf Wagon。呵呵，挺乱的。

[2009-11-26 05:26 补充如下]

新Golf将拉皮成2011款Jetta。奇怪的是以前是由Golf->Jetta->Jetta Wagon，现在直接由Golf->Golf Wagon,Golf->Jetta，呵呵。

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第 48 帖

qqman

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帖子: 17248

2009-11-26 03:11

原文由 jmxq 在2009-11-08 20:41发表
最高时速——请深吸一口气——371km/h

同样两个发动机，人家跑超音速，你这连别人的一半都不到有什么好骄傲的？

说高尔夫就说高尔夫，不知道抬个TT出来干吗

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第 47 帖

Zanarkand

资深泡菜

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2009-11-13 18:30

原文由糊涂终结者在2009-11-11 08:57发表

那是日本人干的勾当，国产的日本车才是这样地.......

哦~~~~~~~~~~~~~~` 原来德国车都不这样啊........

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第 46 帖

jmxq

资深泡菜

泡网分: 26.429

主题: 220

帖子: 4257

2009-11-13 18:03

原文由游荡的泡菜在2009-11-13 16:27发表
看了楼主的神车论证，由衷地佩服啊。

就像道教常说的无极生太极，太极生两仪，两仪生四象，四象生八卦——

德国大众也是如法炮制：高尔夫生捷达，捷达生宝来，宝来生速腾，速腾生奥迪啊

博君一笑！

万物自然都被你看透了

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第 45 帖

游荡的泡菜

资深泡菜

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主题: 26

帖子: 4463

2009-11-13 16:27

看了楼主的神车论证，由衷地佩服啊。

就像道教常说的无极生太极，太极生两仪，两仪生四象，四象生八卦——

德国大众也是如法炮制：高尔夫生捷达，捷达生宝来，宝来生速腾，速腾生奥迪啊

博君一笑！

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第 44 帖

electsoft

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主题: 159

帖子: 2504

2009-11-13 13:43

LZ买了GOLF,但被人说VW的车质量问题太多,心理不平衡,就转了这么一段自我安慰,鉴定完毕!

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第 43 帖

晓巴

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主题: 69

帖子: 31177

2009-11-13 12:30

觉得 LZ 意淫的很爽啊，看了后觉得 GOLF 是世界上第一 NB 的车了。
ZX 有三箱的么？
再问，全世界几乎所有知名的品牌 A 级车都获得过 WRC 冠军，GOLF 获得过么？
再再问，VW 获得过哪项 FIA 规定的比赛冠军？别拿奥迪说事儿。

每个车型都有其市场目标，有各自消费群。一个家用车让你给吹的成神仙了。

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第 42 帖

gl7

泡菜

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主题: 2

帖子: 78

2009-11-11 21:06

好一套八八六十四路大众枪法！

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第 41 帖

ffxqxbj

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主题: 4

帖子: 7166

2009-11-11 10:49

原文由 Zippo 发表

有数据说明比别的一般“非驾驶者之车”低多少MM吗？

简单来说，你认为“驾驶者之车”的操控性能如何？

城市道路无所谓，底盘低快速过匝道优势明显，乡村道路差点。

方向准，刹车稳，档位、路感清晰。

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第 40 帖

Zippo

陈年泡菜

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主题: 1616

帖子: 68339

2009-11-11 09:49

原文由 ffxqxbj 发表

所以底盘低。

优点、缺点？？

有数据说明比别的一般“非驾驶者之车”低多少MM吗？

简单来说，你认为“驾驶者之车”的操控性能如何？

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第 39 帖

50CC

资深泡菜

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主题: 63

帖子: 5476

2009-11-11 09:26

这文章N（N>＝5）年前就看过了。
车是不错，但不是神，落到一汽这帮人手里装配出来的，更是差了一截，最近国产高6新上市后，装配质量问题再度成为公众关注的焦点。

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第 38 帖

ffxqxbj

资深泡菜

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主题: 4

帖子: 7166

2009-11-11 09:20

原文由 Zippo 发表

过弯性能不是发动力可以抵消了车体的笨重

所以底盘低。

优点、缺点？？

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第 37 帖

ffxqxbj

资深泡菜

泡网分: 36.26

主题: 4

帖子: 7166

2009-11-11 09:19

原文由 yotad 发表
A1,A2平台被Golf，Jetta车迷称之为经典,因为车体重量轻，适合改装（Golf I不到一吨）
A3平台开始是一次重※※※，大众考虑碰撞安全，车身重量和强度大幅增加，变得笨重不堪，但安全系数提高。（所以国内的老款奇瑞旗云应该比捷达安全）
A4 开始，车身强度更高，重量更重，安全系数更高，却更加笨重，但由于大众搞出来个1.8T发动机，抵消了车体的笨重。（Golf Gti, Bora1.8T，Audi TT等）
A5 开始是一次重※※※，使用了后轮多连杆独立悬架，并为一些车型加配1.4T,2.0T发动机
A6 开始在A5上面优化设计，无太大改变

简单清楚。

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第 36 帖

smtimesmwhere

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2009-11-11 09:10

原文由 jmxq 发表

你是想说底盘吧？和平台不是一个概念。

你搞清底盘平台的概念了吗？

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第 35 帖

糊涂终结者

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帖子: 28238

2009-11-11 08:57

原文由 Zanarkand 发表
再说一次，别把国外的GOLF跟国产的相提并论，这完全是2个世界的东西。

那是日本人干的勾当，国产的日本车才是这样地.......

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第 34 帖

jmxq

资深泡菜

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帖子: 4257

2009-11-09 16:11

原文由 smtimesmwhere 发表

同议，S40也和福克斯同平台，凯宴也和途锐同平台，大陆、飞刺也和辉腾同平台！

你是想说底盘吧？和平台不是一个概念。

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第 33 帖

smtimesmwhere

资深泡菜

泡网分: 20.511

主题: 96

帖子: 6124

2009-11-09 15:40

原文由 muscel 发表
这篇是流传很久的神文了

LZ怎么不说清楚高尔夫的诞生，是大众偷了奔驰的技术搞了奥迪C平台，然后一点一点阉割出来的高尔夫？

同平台是个很暧昧的概念，LZ可以去TT论坛发个贴，告诉他们TT和golf同平台，看看TTer什么反应

同议，S40也和福克斯同平台，凯宴也和途锐同平台，大陆、飞刺也和辉腾同平台！

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第 32 帖

偏要摸

泡菜

泡网分: 0

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帖子: 6

2009-11-09 14:18

原文由 Zanarkand 发表
再说一次，别把国外的GOLF跟国产的相提并论，这完全是2个世界的东西。

呵呵，何止高尔夫啊

这个结论可以延伸到许多车、以及车以外的很多商品，甚至股市、选举这样的东西。

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第 31 帖

Zippo

陈年泡菜

泡网分: 237.005

主题: 1616

帖子: 68339

2009-11-09 11:26

原文由 yotad 发表
A4 开始，车身强度更高，重量更重，安全系数更高，却更加笨重，但由于大众搞出来个1.8T发动机，抵消了车体的笨重。（Golf Gti, Bora1.8T，Audi TT等）

过弯性能不是发动力可以抵消了车体的笨重

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第 30 帖

yotad

资深泡菜

泡网分: 16.488

主题: 32

帖子: 1746

2009-11-09 11:18

A1,A2平台被Golf，Jetta车迷称之为经典,因为车体重量轻，适合改装（Golf I不到一吨）
A3平台开始是一次重※※※，大众考虑碰撞安全，车身重量和强度大幅增加，变得笨重不堪，但安全系数提高。（所以国内的老款奇瑞旗云应该比捷达安全）
A4 开始，车身强度更高，重量更重，安全系数更高，却更加笨重，但由于大众搞出来个1.8T发动机，抵消了车体的笨重。（Golf Gti, Bora1.8T，Audi TT等）
A5 开始是一次重※※※，使用了后轮多连杆独立悬架，并为一些车型加配1.4T,2.0T发动机
A6 开始在A5上面优化设计，无太大改变

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第 29 帖

yotad

资深泡菜

泡网分: 16.488

主题: 32

帖子: 1746

2009-11-09 10:59

Golf从70年代诞生到现在共6代平台，

A1（1974-1984）平台有Golf I,Jetta I,Scirocco I(尙酷一代）

A2（85-92） Golf II,Jetta II(和国内捷达一样），Corrado（两门捷达跑车，第一次在A平台用了V6发动机）

A3 （92-98） Golf III, Vento, 西亚特Toledo(国内老款奇瑞旗云为同一辆车）

A4 （97-05） Golf IV（第一辆国产Golf), Bora（国内一汽宝来，上汽朗逸），新甲壳虫，Audi A3, Audi TT, 斯柯达Octavia（明锐），西亚特Toledo，Leon

A5 (03-09) Golf V, Jetta V(国内一汽速腾），Golf Plus, Touran(上汽途安），Tiguan(上汽明年国产途欢），新甲壳虫，Audi A3, Audi TT, 斯柯达Octavia（上汽明锐），西亚特Toledo，Leon

A6 (08-今） Golf 6， Scirocco II(国内进口尙酷二代）

[yotad 编辑于 2009-11-09 11:03]

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第 28 帖

领奏吉他

资深泡菜

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主题: 30

帖子: 4892

2009-11-09 10:31

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第 27 帖

ffxqxbj

资深泡菜

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主题: 4

帖子: 7166

2009-11-09 10:11

原文由 Zippo 发表

谁称？

大概在2004年新浪看到的，您查一下。

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第 26 帖

九九八八

资深泡菜

泡网分: 46.449

主题: 172

帖子: 15970

2009-11-09 09:41

原文由 jmxq 发表
文中说的把6缸发动机塞进了高尔夫那浅短的机舱里，不容易，别的a级车很难做到吧，说的大概就是这个意思。

窄夹角V型引擎。和V5 W8 W12一样，因为没有一个真正的后驱平台，出现的独创发明

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第 25 帖

jmxq

资深泡菜

泡网分: 26.429

主题: 220

帖子: 4257

2009-11-09 09:26

文中说的把6缸发动机塞进了高尔夫那浅短的机舱里，不容易，别的a级车很难做到吧，说的大概就是这个意思。

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第 24 帖

丁页

资深泡菜

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主题: 86

帖子: 11002

2009-11-09 08:07

神车啊神车！粉丝啊粉丝！非常欣喜地看到二者已经步入良性循环啦！

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