前驱车的上坡是强项, 汉兰达除外

主题：前驱车的上坡是强项, 汉兰达除外

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八大行星

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2009-12-15 10:50

这几天汉兰达爬坡门事件中很多人指责前驱车.
其实在附着力低的爬坡路面. 前驱车比后驱车更擅长. 当然汉兰达是例外.

在丽江租车到中甸, 回程遇到大雪, 纳西族小伙子是司机, 他说他遇到过帕杰罗上不去的坡,他的奇瑞旗云能上去了.

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nsf

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2009-12-27 11:54

原文由八大行星在2009-12-27 11:44发表

雪地上爬坡呢?

后驱雪地无论上坡，下坡，平地都不行

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第 65 帖

八大行星

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2009-12-27 11:44

原文由 nsf 在2009-12-22 15:54发表

爬坡当然后驱有优势，雪地前驱有优势。

雪地上爬坡呢?

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第 64 帖

nsf

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2009-12-22 15:54

原文由三九天穿开裆裤在2009-12-21 06:56发表
很多人不相信后驱车在雪地爬坡的表现，爱卡里有人开后驱宝马在11月1日深夜北京大雪那天回家，从八达岭高速起点由南往北爬健德门桥往返几次生没上去，啥车身稳定系统都没用。
有些人看了几本汽车杂志就想当然认为后驱上坡是强项，其实随便找几个东北有雪地驾驶经验的老司机问问就知道结果了，如果结果和你大脑里的固有观念不 ......

爬坡当然后驱有优势，雪地前驱有优势。

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第 63 帖

timexchen

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2009-12-22 15:11

原文由三九天穿开裆裤在2009-12-21 06:56发表
很多人不相信后驱车在雪地爬坡的表现，爱卡里有人开后驱宝马在11月1日深夜北京大雪那天回家，从八达岭高速起点由南往北爬健德门桥往返几次生没上去，啥车身稳定系统都没用。
有些人看了几本汽车杂志就想当然认为后驱上坡是强项，其实随便找几个东北有雪地驾驶经验的老司机问问就知道结果了，如果结果和你大脑里的固有观念不 ......

前两天大雪后，我在路上看到无数的mustang， BMW3， G35等等后驱车跟蜗牛一样的爬，任凭后轮疯转车子也不怎么动，上坡的时候就更惨了，后面跟着的车更惨！

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第 62 帖

nsf

资深泡菜

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2009-12-22 11:23

原文由 yokelist 在2009-12-21 20:18发表

你的“原理”是只知其一，忽略其他。冰雪路面，后驱车爬坡就是不如前驱。哪天哈尔滨下雪，您找个坡观摩一下就知道了。

你也是只知其一，冰雪路面，无论上坡，水平，下坡，后驱车都不如前驱。

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第 61 帖

三九天穿开裆裤

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2009-12-21 21:48

原文由 yokelist 在2009-12-21 20:18发表

你的“原理”是只知其一，忽略其他。冰雪路面，后驱车爬坡就是不如前驱。哪天哈尔滨下雪，您找个坡观摩一下就知道了。

那人就是个纸上谈兵的秀才，就当他说的对吧。

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oclat

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2009-12-21 20:23

原文由时光车间在2009-12-16 14:33发表
俺开A3，1.6排量、1.375吨的车重，满载六人，比这更陡还带回头弯的山坡，没有爬不上去的，不过大多只能用一档。
并非排量动力、前驱与后驱的原因，这个2.7汗难达爬不上去的原因就是前后配重比例和重心设计的缺陷。伪道士们就别强词夺理扯蛋啦。
好象也是浙江那边电视台的一个栏目“小强热线”，实车揭示鬼子车防撞杆问题， ......

1.375吨应该是两箱2.0版的,两箱1.6的是1.35吨,三箱1.6的1.395吨……

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第 59 帖

yokelist

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2009-12-21 20:18

原文由 balteeno 在2009-12-16 12:12发表
没听说前驱比后驱在上坡时有优势，相反，根据力学原理，后驱应该比前驱更有优势才对。

你的“原理”是只知其一，忽略其他。冰雪路面，后驱车爬坡就是不如前驱。哪天哈尔滨下雪，您找个坡观摩一下就知道了。

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第 58 帖

likaiart

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2009-12-21 17:30

汉兰达可以倒着上坡试试

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第 57 帖

tesor

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2009-12-21 17:30

原文由 nikonman2008 在2009-12-21 00:11发表
后驱在雪地里简直是煎熬啊，今天开锐志路过一个冰滩，速度不快，屁股就侧移了一下，吓俺一跳。上坡能力很强，只要不是冰雪的坡。

就是这样的。

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第 56 帖

刘云飞

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2009-12-21 17:28

原文由 balteeno 在2009-12-16 12:12发表
没听说前驱比后驱在上坡时有优势，相反，根据力学原理，后驱应该比前驱更有优势才对。

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三九天穿开裆裤

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2009-12-21 06:56

很多人不相信后驱车在雪地爬坡的表现，爱卡里有人开后驱宝马在11月1日深夜北京大雪那天回家，从八达岭高速起点由南往北爬健德门桥往返几次生没上去，啥车身稳定系统都没用。
有些人看了几本汽车杂志就想当然认为后驱上坡是强项，其实随便找几个东北有雪地驾驶经验的老司机问问就知道结果了，如果结果和你大脑里的固有观念不一样那就检讨自己。

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第 54 帖

nikonman2008

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2009-12-21 00:11

后驱在雪地里简直是煎熬啊，今天开锐志路过一个冰滩，速度不快，屁股就侧移了一下，吓俺一跳。上坡能力很强，只要不是冰雪的坡。

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第 53 帖

evocc

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2009-12-20 23:51

原文由时光车间在2009-12-16 14:33发表
俺开A3，1.6排量、1.375吨的车重，满载六人，比这更陡还带回头弯的山坡，没有爬不上去的，不过大多只能用一档。
并非排量动力、前驱与后驱的原因，这个2.7汗难达爬不上去的原因就是前后配重比例和重心设计的缺陷。伪道士们就别强词夺理扯蛋啦。
好象也是浙江那边电视台的一个栏目“小强热线”，实车揭示鬼子车防撞杆问题， ......

麻痹QQ掉方向盘的到不少

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第 52 帖

八大行星

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2009-12-20 23:46

原文由辘轳仙影在2009-12-16 17:37发表

怀疑

多看看大家的帖子. 很多人反映后驱车雪地驾驶爬坡都比较弱.

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第 51 帖

辘轳仙影

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2009-12-16 17:37

原文由八大行星在2009-12-15 10:50发表
这几天汉兰达爬坡门事件中很多人指责前驱车.
其实在附着力低的爬坡路面. 前驱车比后驱车更擅长. 当然汉兰达是例外.

在丽江租车到中甸, 回程遇到大雪, 纳西族小伙子是司机, 他说他遇到过帕杰罗上不去的坡,他的奇瑞旗云能上去了.

怀疑

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第 50 帖

tinfish

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2009-12-16 16:52

曾经在川西高原陷于积雪中无法起步，后来发现用弹射起步可以出来，呵呵。

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第 49 帖

时光车间

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2009-12-16 14:33

俺开A3，1.6排量、1.375吨的车重，满载六人，比这更陡还带回头弯的山坡，没有爬不上去的，不过大多只能用一档。
并非排量动力、前驱与后驱的原因，这个2.7汗难达爬不上去的原因就是前后配重比例和重心设计的缺陷。伪道士们就别强词夺理扯蛋啦。
好象也是浙江那边电视台的一个栏目“小强热线”，实车揭示鬼子车防撞杆问题，类似天语、飞度、骐达等车，还有更高级A级、B级车，都没装防撞杆，虽说防撞杆与车车的被动安全不是唯一直接关系，一组防撞杆只算100元，一万辆车就是一百万，估算一下鬼子抢去的害命黑心钱，吓人呐！国车中华、奇瑞、长城是没鬼子车外表光鲜，可就连3万元的QQ，也没少装一根防撞杆。
小心鬼子车，小心二鬼子。

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第 48 帖

1985

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2009-12-16 14:11

原文由雪地疾驰在2009-12-15 12:11发表
湿滑路面，前驱车上坡不易侧滑，车子是靠前轮拉上去的，大油门也不易失控，车主能够通过方向盘控制行驶方向；后驱车因为前轮无动力，油门大了易甩尾，车身姿态不好控制，所以现在的后驱车多装有ESP。当然这时四驱车是王道。

同一个雪坡，A3 开 ESP 上不去，把 ESP 关了就能上去...

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第 47 帖

tadeum

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2009-12-16 13:40

有没有酷威的车主或者新胜达的车主去“落汗坡”测试一下，这样是不是更加有说明力一些？

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第 46 帖

lswolf

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2009-12-16 12:49

原文由 ehandy 在2009-12-16 11:40发表

我发现因为HLD的那个事，造成了一个很坏的效果——许多人主观上以为“能否爬上去某个坡”是判断一个车越野性能、甚至行驶性能、甚至整车性能的唯一标准、根本标准了。。。

我发现因为KMR刹车门事件，造成了一个很坏的效果——许多人主观上以为“能否刹得住”是判断一个车是否安全的唯一标准、根本标准了。。。

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第 45 帖

50CC

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2009-12-16 12:48

原文由 balteeno 在2009-12-16 12:12发表
没听说前驱比后驱在上坡时有优势，相反，根据力学原理，后驱应该比前驱更有优势才对。

前置后驱（FR）的汽车，在湿滑路面上有先天的劣势，这是整个汽车工业界都倾向于采用前驱的一个重要原因，前置后驱车上坡有没有优劣，也要取决于路面是什么样的。

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第 44 帖

50CC

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主题: 63

帖子: 5476

2009-12-16 12:43

汉兰达事件，纯属一群车盲在起哄。

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第 43 帖

duoduobear

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帖子: 24521

2009-12-16 12:19

原文由 ehandy 在2009-12-16 11:40发表

我发现因为HLD的那个事，造成了一个很坏的效果——许多人主观上以为“能否爬上去某个坡”是判断一个车越野性能、甚至行驶性能、甚至整车性能的唯一标准、根本标准了。。。

是必要条件. 你别误解.

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第 42 帖

balteeno

陈年泡菜

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帖子: 9965

2009-12-16 12:12

没听说前驱比后驱在上坡时有优势，相反，根据力学原理，后驱应该比前驱更有优势才对。

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第 41 帖

zephyrus

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帖子: 11386

2009-12-16 11:49

原文由 ehandy 在2009-12-16 11:40发表

我发现因为HLD的那个事，造成了一个很坏的效果——许多人主观上以为“能否爬上去某个坡”是判断一个车越野性能、甚至行驶性能、甚至整车性能的唯一标准、根本标准了。。。

在HLD这部车上如此引伸也没问题，呵呵，如果那么一个小坡，都对司机有特殊的驾驶水平，也就是有些人说司机比较“肉”的问题，那么这个车就该属于特种车了

感觉HLD在重心设计上肯定有问题，在设计上有问题的，难说是一部好车。

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第 40 帖

zephyrus

陈年泡菜

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帖子: 11386

2009-12-16 11:46

原文由 12只熊在2009-12-16 09:11发表

弹性车架？

是吗？那反作用力点是在哪个位置？还真不清楚，一直认为是车体通过悬架可以升高，底盘的高度，应该是不变的吧？因为车体升高后，可以改变接近和离去角，也就是改善了通过劣等路面的能力。底盘的高度，应该是不变的吧？

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第 39 帖

ehandy

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2009-12-16 11:40

原文由优游的翅膀在2009-12-15 12:04发表
典型的误导，北方人都知道，前驱在雪地有优势，说后驱上不去，只是很容易偏移打滑而已，前驱上的去，就很正常了，你拿个长方体做实验，从后面拿跟棍子顶着长方体前进，看他行进歪扭不歪扭，从前方牵根绳子，看他行进歪扭不歪扭
前驱在北方雪地是有优势的，所以好上坡
至于2驱的后驱，在北方的雪地就没有优势，但是纳西族小 ......

我发现因为HLD的那个事，造成了一个很坏的效果——许多人主观上以为“能否爬上去某个坡”是判断一个车越野性能、甚至行驶性能、甚至整车性能的唯一标准、根本标准了。。。

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第 38 帖

ehandy

陈年泡菜

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主题: 38

帖子: 15266

2009-12-16 11:39

原文由优游的翅膀在2009-12-15 18:03发表
也未必啊
卡宴的升高底盘还是不错的，pajero升不了，部分地方，卡宴一升高就过去了··
卡宴一般可以升高至241MM离地间隙，再加空气悬挂还能升高30MM，可以达到271MM
PAJERO只有235MM，还不能自己升高

关键是越野与升高地盘/离地间隙不能完全划等号的
很有可能还没到需要升高地盘的地段，卡宴就已经趴窝了
或者说，根本不会有人拿卡宴去开烂路——或者干脆保时捷知道也不会有人去这么开，所以也根本没这么去设计卡宴。。。

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