问一下汽车的轴距问题

主题：问一下汽车的轴距问题

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uouaunb

泡菜

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2010-01-14 17:14

是不是前置后驱的车轴距都比较长？一般指前轮更靠近车头。普通小轿车的轴距越长是否说明技术含量越好？转向操控也越好？
如图左边是前置前驱右边是前置后驱可以看到前置后驱的前轮都是更靠近车头自然轴距也更长

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牛奶路

禁言中

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2010-01-18 10:45

原文由 zenga 在2010-01-18 10:41发表
汉兰达事件后，我就在想，新A4L的爬坡能力会不会也大幅下降了呢，它的前轴已经移到发动机前面去了，也就是说远离重心，对于一辆前驱车，其实弊大于利啊，不知道大众怎么想的。

很简单，人家设计师打算主力卖的是AWD的，人家没想到在□□□□市场会热卖最低配置阿，MS前一阵出爬坡门的那家也面临同样的窘

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第 51 帖

zenga

陈年泡菜

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2010-01-18 10:41

汉兰达事件后，我就在想，新A4L的爬坡能力会不会也大幅下降了呢，它的前轴已经移到发动机前面去了，也就是说远离重心，对于一辆前驱车，其实弊大于利啊，不知道大众怎么想的。

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第 50 帖

dryin

泡菜

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2010-01-18 09:15

感觉后驱车要比一般的前去车稳，
操控性号。
后驱大多运用在高级车上。
一位构造复杂，
造价高。

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第 49 帖

inskys

泡菜

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2010-01-18 01:12

后驱车需要后轮重些不打滑前驱车需要前轮载荷重也是一个道理
所以前驱把前轮往后移使前轮更靠近重心分担更多车重
轴距越长越不灵活但是更稳定操控主要还是靠悬挂调教

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第 48 帖

snom

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2010-01-17 22:07

原文由 neon 在2010-01-15 19:54发表
原文由 snom 在2010-01-15 13:28发表
俺觉得这个答案是对的，
同样，可以参考前后置车的前后标准胎压，
前置车肯定前胎压高，后置车肯定后胎压高，

这两种情况都应该是考虑了车辆的重心在驱动轮上的原则。

如果是这样的话，那是不是后驱车比前驱车的后悬要长啊？
这样作为驱动轮的后轮才能尽可能靠近前置的发动机？

参考车的重心，关键看发动机的位置吧，
如果发动机在前面，就是前悬长
如果发动机在后面，就是后悬长

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第 47 帖

dodothink

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2010-01-17 13:33

原文由绫仓聪子在2010-01-15 22:28发表
说mini会利用空间的不妨看看，同样轴距的其他两厢车，Fiat Punto、Renault Clio、老一代飞度，空间比它大多少。

比起老mini来，新Mini太傻大粗了

后悬复杂，太占地方。

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第 46 帖

neon

陈年泡菜

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2010-01-17 13:28

原文由 yeshi 在2010-01-17 11:41发表
前置前驱的车要考虑发动机以及变速箱的布置位置，驱动轴是直接从变速箱输出的，因此前悬不可能太短。
后置的车由于发动机布置在了后部，所以前驱动轮仅仅考虑差速器的布置就可以了，差速器比发动机变速箱来讲体积小多了。

看题不认真，再看一遍

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第 45 帖

kemmi

版主

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年内主力装备

NIKON D810

2010-01-17 12:45

楼主能总结。

不过，把奥拓的车车整上去，就不一样了。

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第 44 帖

菊花一松

禁言中

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2010-01-17 12:43

原文由上帝的仁慈在2010-01-15 16:10发表
最恶心就是阿库拉，号称是后驱的，结果轴距还短，前鼻子好长好长，奇丑不堪。

阿库拉是前驱吧？

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第 43 帖

菊花一松

禁言中

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主题: 1

帖子: 85

2010-01-17 12:36

原文由牛奶路在2010-01-15 01:30发表

提谁也别提他家阿，那家是简单事务复杂化、复杂事务灾难化的专家——这家的FF非要搞纵置，为的是非要给每个车系的顶级上AWD

妙语

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第 42 帖

yeshi

泡菜

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主题: 2

帖子: 384

2010-01-17 11:41

前置前驱的车要考虑发动机以及变速箱的布置位置，驱动轴是直接从变速箱输出的，因此前悬不可能太短。
后置的车由于发动机布置在了后部，所以前驱动轮仅仅考虑差速器的布置就可以了，差速器比发动机变速箱来讲体积小多了。

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第 41 帖

MrWoWo

泡菜

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2010-01-15 22:34

原文由 longbowwu 在2010-01-15 17:11发表
与技术无关,主要看厂家对车的设计的取向,运动型/买菜型.

一般来说:
长轴距稳定性高,内部空间大些.
短轴距转向灵活,

搭车问句:
IMPREZA 的发动机是在前轮之前,
911 的发动机是在后轮之后.
都是AWD,但刚好是一个车头,一个车尾.
其中的奥妙是什么?

911在传统上是RR 后置后驱只是到了997这代才开始提供AWD 但是基本的布置要是改了那就不是911了

Impreza的AWD是很传统的布置方式呀

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第 40 帖

绫仓聪子

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主题: 53

帖子: 10242

2010-01-15 22:28

说mini会利用空间的不妨看看，同样轴距的其他两厢车，Fiat Punto、Renault Clio、老一代飞度，空间比它大多少。

比起老mini来，新Mini太傻大粗了

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第 39 帖

neon

陈年泡菜

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主题: 479

帖子: 12120

2010-01-15 19:54

原文由 snom 在2010-01-15 13:28发表

原文由 Bigwood 在2010-01-14 22:27发表
原则：驱动轮要尽量靠近车辆重心。

俺觉得这个答案是对的，
同样，可以参考前后置车的前后标准胎压，
前置车肯定前胎压高，后置车肯定后胎压高，

这两种情况都应该是考虑了车辆的重心在驱动轮上的原则。

如果是这样的话，那是不是后驱车比前驱车的后悬要长啊？
这样作为驱动轮的后轮才能尽可能靠近前置的发动机？

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第 38 帖

没白烧

资深泡菜

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帖子: 2398

2010-01-15 17:14

原文由望远镜在2010-01-15 13:38发表

越野车不但要前悬短,后悬轴距都要短,不然容易托底擦伤PG.
车辆尺寸一定的情况下着3者无法兼顾.就要权衡了.
况且2驱的车我觉得算不上越野车.

再者HLD上不去和动力扭力没一毛钱关系,是驱动轮附着力不足造成的.

[望远镜编辑于 2010-01-15 13:40]

这个正解!

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第 37 帖

longbowwu

资深泡菜

泡网分: 31.111

主题: 47

帖子: 4250

2010-01-15 17:11

与技术无关,主要看厂家对车的设计的取向,运动型/买菜型.

一般来说:
长轴距稳定性高,内部空间大些.
短轴距转向灵活,

搭车问句:
IMPREZA 的发动机是在前轮之前,
911 的发动机是在后轮之后.
都是AWD,但刚好是一个车头,一个车尾.
其中的奥妙是什么?

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第 36 帖

忘了时间的猪

泡菜

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2010-01-15 16:10

原文由下一个在2010-01-15 13:02发表

这个明显是忽悠, 否则膨胀试验就有问题了.

应该不是.有点道理.车头长短对事故是有缓冲作用的.膨胀是另外一个辅助工具

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第 35 帖

上帝的仁慈

资深泡菜

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主题: 76

帖子: 2496

2010-01-15 16:10

任何方向盘都是有虚位的，所以无论如何，轴距长的车，高速的时候操控都会更忠实一点。

另外，使用一般悬挂系统和轮胎的汽车过弯很容易转向过度，造成失控，所以后驱车都是尽力加大轴距的，轴距大了，弯道中的重心就离后车轮远，前后车轮就更容易分配离心力。过弯就更中性。

宝马的前轴是我见过的最好的前轴设计，停车方便，上下坡也好。

最恶心就是阿库拉，号称是后驱的，结果轴距还短，前鼻子好长好长，奇丑不堪。

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第 34 帖

pegasusplus

老坛泡菜

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帖子: 2181

2010-01-15 14:31

原文由幻想一生在2010-01-15 13:09发表
汉兰达的问题不在于是两驱，也不在于2.7的排量，而是扭矩问题，如果加油，则轮胎打滑，收油则扭矩不够会倒溜

这个嘛，发动机扭矩已经够了，否则不会打滑。轮胎，似乎也不比那些能上去的轿车的轮胎差吧。那就是重心设计方面的问题了，导致驱动轮上压力不够，扭矩都白搭了。

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第 33 帖

下一个

禁言中

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帖子: 1273

2010-01-15 14:23

原文由幻想一生在2010-01-15 13:09发表
......汉兰达的问题不在于是两驱，也不在于2.7的排量，而是扭矩问题，如果加油，则轮胎打滑，收油则扭矩不够会倒溜，当然3.5的情况会好些，毕竟同样转速的扭矩会大些，当然没有加力档也爬不了陡的坡，霸道2.7因为有加力档，其越野能力是汉兰达3.5所不能比的，所以汉兰达乃至Q7都只能称为城市SUV了。

你这完全是不懂装懂, 一点常识感觉都没有.

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第 32 帖

herotree

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主题: 40

帖子: 4888

2010-01-15 13:54

后轮又是什么情况呢？楼主有没有没有对比一下？

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第 31 帖

新手入门了

资深泡菜

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主题: 83

帖子: 4271

2010-01-15 13:40

LZ没事儿很能总结。

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第 30 帖

望远镜

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主题: 275

帖子: 15093

2010-01-15 13:38

原文由幻想一生在2010-01-15 13:09发表

看来很多人对越野车都没什么认识，前悬短才能越野，前悬长的接近角就小，无法越野，另外，越野车要低速扭矩大才能爬坡，越野车都有低速档/加力档也就是4L，使发动机能以最大扭矩的转速运转，而此时轮胎却转得很慢，使轮胎有最大扭矩，这是利用了杠杆原理，同时静摩擦比动摩擦的摩擦力大，所以能顺利爬坡，然后是轮胎的使 ......

越野车不但要前悬短,后悬轴距都要短,不然容易托底擦伤PG.
车辆尺寸一定的情况下着3者无法兼顾.就要权衡了.
况且2驱的车我觉得算不上越野车.

再者HLD上不去和动力扭力没一毛钱关系,是驱动轮附着力不足造成的.

[望远镜编辑于 2010-01-15 13:40]

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第 29 帖

snom

资深泡菜

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主题: 106

帖子: 2213

2010-01-15 13:28

原文由 Bigwood 在2010-01-14 22:27发表
原则：驱动轮要尽量靠近车辆重心。

俺觉得这个答案是对的，
同样，可以参考前后置车的前后标准胎压，
前置车肯定前胎压高，后置车肯定后胎压高，

这两种情况都应该是考虑了车辆的重心在驱动轮上的原则。

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第 28 帖

uouaunb

泡菜

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主题: 2

帖子: 15

2010-01-15 13:25

如果说前驱车前悬长更好
那为什么A4L 要特意把前轮往前移？不过中心往中间移了整体看起来的确好看了
前驱车前悬缩短真的能增加后排空间？

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第 27 帖

幻想一生

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主题: 213

帖子: 2007

2010-01-15 13:09

原文由望远镜在2010-01-15 12:12发表

可怜的汉兰达就是因为前悬短,爬坡才爬不上去的.

看来很多人对越野车都没什么认识，前悬短才能越野，前悬长的接近角就小，无法越野，另外，越野车要低速扭矩大才能爬坡，越野车都有低速档/加力档也就是4L，使发动机能以最大扭矩的转速运转，而此时轮胎却转得很慢，使轮胎有最大扭矩，这是利用了杠杆原理，同时静摩擦比动摩擦的摩擦力大，所以能顺利爬坡，然后是轮胎的使用，当然还有驾驶者的技术选择合适路径上坡。汉兰达的问题不在于是两驱，也不在于2.7的排量，而是扭矩问题，如果加油，则轮胎打滑，收油则扭矩不够会倒溜，当然3.5的情况会好些，毕竟同样转速的扭矩会大些，当然没有加力档也爬不了陡的坡，霸道2.7因为有加力档，其越野能力是汉兰达3.5所不能比的，所以汉兰达乃至Q7都只能称为城市SUV了。

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第 26 帖

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帖子: 1273

2010-01-15 13:02

原文由忘了时间的猪在2010-01-15 12:29发表
这个也关系到安全性的问题.4S告诉我是这样的: 象CIVIC车达到2700mm长,空间大了.但是前端短了.所以如果出现安全事故,前端的驾驶员危险性比较高.

这个明显是忽悠, 否则膨胀试验就有问题了.

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第 25 帖

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泡网分: 7.159

主题: 47

帖子: 1273

2010-01-15 13:01

原文由绫仓聪子在2010-01-15 07:15发表
mini的前悬很短，也是前驱车。
不过mini的轴距绝对不短，属于浪费空间的典型。

这种小车的设计理念就是这样的, 外形小, 四个轮向四角伸展, 内部空间尽量做大. 不是浪费空间, 反而是尽量利用空间.

原文由牛奶路在2010-01-15 01:30发表
提谁也别提他家阿，那家是简单事务复杂化、复杂事务灾难化的专家——这家的FF非要搞纵置，为的是非要给每个车系的顶级上AWD

现在的前驱假SUV, AWD的那种, 发动机是横的还是竖的?

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第 24 帖

忘了时间的猪

泡菜

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主题: 275

帖子: 241

2010-01-15 12:29

这个也关系到安全性的问题.4S告诉我是这样的: 象CIVIC车达到2700mm长,空间大了.但是前端短了.所以如果出现安全事故,前端的驾驶员危险性比较高.

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