主题：成了一个帆船俱乐部
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davidquake 发表于 2012-2-15 09:26
25尺很少有B级（抗8级风，4米浪）的帆船，更不用说A级（超过8级风，超过4米浪、除台风外的所有海况）。印象中只有M650这种参加单人横跨大西洋比赛的6.5米帆船是A级的。
如果要横渡太平洋，一定是要A级船。
级不级的我们不在乎，主要是平时可以玩就行，横渡太平洋是一句话，还不知道什么时候可以列入计划，有帆船平时出海玩捞螃蟹倒是很好玩的事情，权当在美国打法时间了，我平时在普捷湾捞螃蟹，有帆船就好玩一些，还是在找可以免费停泊的地方，美国这里3-5万美元就买一个不错的二手帆船了
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Xiaolin 发表于 2012-8-30 16:09
美洲杯大赛直击：
199楼 -- 中国之队 China Equity 首次振翅旧金山
200楼 -- 美国一队 Oracle Team Spithill 志在卫冕美洲杯
美洲杯大赛观感：
旧金山站比赛统一采用AC45高速双体帆船。主帆象飞机机翼（有国旗的帆帆），利用风吹过翼帆产生的升力作为主要动力。因此大部分时间，只有一个船体在水中。但控制倾斜度很重要：若两个船体都在水中，水的阻力大，船速慢。倾斜度过大，帆船进入不稳定状态，会翻覆（capsizing）。AC45一般翘起的船体离水面 1 ～ 1.5 米最理想，船速最快，船体稳定。
俺在现场观看的感觉是：中国之队船体倾斜度过大，速度反而不如船体倾斜度适当的美国Oracle Team快。对比199楼和200楼的照片也可看出中国之队船体激出的水花不如美国Oracle Team大，开过汽艇有体会，船首激出的水花越大，速度越快）。中国之队毕竟年轻，控制AC45的经验不如上届冠军Oracle Team。
本帖最后由 Xiaolin 于 2012-9-5 15:18 编辑
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davidquake 发表于 2012-9-5 11:57
这个问题要细分，
国产的分成完全自主开发的，和代工生产的。
工艺上差别不是很大，基本上玻璃钢的技术国内已经很成熟。船上的设备也可以很方便地买到国际大牌，例如Harken,Lewmar, ronstan等等。因此代工生产的几乎能等同于国外进口的，价格上有点优势，但是代工生产的船型太少。
主要的区别就是自主开发的船型设计理念和细节布局与进口的差别比较大。进口船型的甲板布局经过时间历练，已经非常成熟，你在任何位置操作都不会别扭，绳索不会有干涉，操作空间的划分很明确等等。国内主要存在问题就是，太注重外观，导致很多无法顺手操作的布局，帆具的设计也很随意，能跑就行，不能最大程度地保证船只的平衡，减少Lee Helm(舵性向风)和Weather Helm(舵性离风)的影响。毕竟国内会跑帆船的船舶设计师几乎为零。
国内有着世界数一数二的竞赛帆船制造商--McConaghy（珠海佳航）, 近几年悉尼霍巴特前三位冲线的定制赛船几乎都是他们的造的。可惜他们工厂的订单，没有一张是来自中国大陆的。
我就觉得，国内的一般材料已经很成熟了，在国内市场来说，对了一般帆船，大部份舒适要求高于性能，在吸收了国外的设计优点后能产出性能一般，价格一般的帆船，来扩大国产市场，毕竟价格优势太明显了，我看游艇展上介绍国产45尺船比博纳的要便宜近一半。
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loop2004 发表于 2012-9-2 22:42
国产帆船和进口帆船在质量上有什么差距?请资深
这个问题要细分，
国产的分成完全自主开发的，和代工生产的。
工艺上差别不是很大，基本上玻璃钢的技术国内已经很成熟。船上的设备也可以很方便地买到国际大牌，例如Harken,Lewmar, ronstan等等。因此代工生产的几乎能等同于国外进口的，价格上有点优势，但是代工生产的船型太少。
主要的区别就是自主开发的船型设计理念和细节布局与进口的差别比较大。进口船型的甲板布局经过时间历练，已经非常成熟，你在任何位置操作都不会别扭，绳索不会有干涉，操作空间的划分很明确等等。国内主要存在问题就是，太注重外观，导致很多无法顺手操作的布局，帆具的设计也很随意，能跑就行，不能最大程度地保证船只的平衡，减少Lee Helm(舵性向风)和Weather Helm(舵性离风)的影响。毕竟国内会跑帆船的船舶设计师几乎为零。
国内有着世界数一数二的竞赛帆船制造商--McConaghy（珠海佳航）, 近几年悉尼霍巴特前三位冲线的定制赛船几乎都是他们的造的。可惜他们工厂的订单，没有一张是来自中国大陆的。
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国产帆船和进口帆船在质量上有什么差距?请资深
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froscher 发表于 2012-9-1 19:38
马克，学习了。感觉一定不错。
前几天去开摩托艇，很有意思。帆船一定更棒的。
摩托艇？超过15分钟你就不会想开了....
帆船，那是一辈子的爱好。。。
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美洲杯帆船大赛直击：
意大利Luna Rossa/Prada队有两艘船参赛.
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美洲杯大赛直击：
美国一队 Oracle Team Spithill 志在卫冕美洲杯
又及，美国 Oracle Team有两船参赛旧金山，上届冠军船长 Spithill 领军一队 ，船长 Coutts 领军二队 。两位船长不负众望，对抗赛（Match Race）决赛在两队之间进行，Coutts 夺冠。五轮船队赛（Fleet Race）结束时Spithill 积分第一。
本帖最后由 Xiaolin 于 2012-8-30 16:31 编辑
美国一队 Oracle Team Spithill 志在卫冕美洲杯
本帖最后由 Xiaolin 于 2012-8-30 16:31 编辑
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美洲杯大赛直击：
中国之队 China Equity 首次振翅旧金山 (背景是赛道东端的阿尔卡特拉斯岛，Alcatraz)
大家若有兴趣，可到俺盖的新楼看更多的片子：
金门桥下千帆过，美洲杯赛万人观 —— 34届美洲杯世界帆船大赛首战旧金山纪实
本帖最后由 Xiaolin 于 2012-8-30 16:23 编辑
中国之队 China Equity 首次振翅旧金山 (背景是赛道东端的阿尔卡特拉斯岛，Alcatraz)
金门桥下千帆过，美洲杯赛万人观 —— 34届美洲杯世界帆船大赛首战旧金山纪实
本帖最后由 Xiaolin 于 2012-8-30 16:23 编辑
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大家对美洲杯帆船大赛感兴趣，本人有幸现场拍摄34届美洲杯旧金山站赛事，下面贴几张和大家分享：
金门桥下千帆过:
美洲杯赛万人观:
本帖最后由 Xiaolin 于 2012-8-30 16:28 编辑
金门桥下千帆过:
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yatoo 发表于 2012-8-1 00:39
不知道是美洲杯的船牛 还是volvo的船牛。
这样说吧，他们是两个领域的赛船，一种是场地竞速，一种是远洋竞速。
1。场地竞速不用考虑远洋的船体结构强度要求、基本的生活要求，只要追求最高的速度即可。就如这届的美洲杯---双体、翼帆（wingsail）,他们能在风很小的情况下就能达到很高的速度，但是船的结构和帆的强度完全无法满足跨洋航行的要求. 只要一个大浪就能把她拱翻，把帆拍碎。场地赛船除了遵循赛事规定的尺寸（就像F1一样，把排量、车长、车宽限制了；统一级别的帆船比赛就是把排水量、船长、水线长、帆面积限制了），仅仅需要满足一点点安全的要求。
2。远洋竞速的赛船不同，他们要找到性能和结构的平衡点。他们要应付远洋航行中遇到的各种恶劣海况，又要能满足船员基本的生活需要。Volvo Ocean Race的视频网上挺多，可以感受一下，经常有舵手被浪拍得摔倒的镜头。因此VOR的赛船要求比较严格，不但要满足赛事规定的尺寸，而且要满足很多安全条件。
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yatoo 发表于 2010-2-27 20:16
10年后，帆船会进入大众视野的。就如15年前根本想象不到汽车生活来得如此之快。
哈哈，中国人要是像汽车那样玩船，那海里得啥样啊都不敢想——百万雄师过大江吧！
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楼上灌水的兄弟，我想在国内租船玩，你们有人认识在国内便宜的租船中介么？我网上搜了一下发现都很贵啊。小弟我就出海过两次，属于还没入门的
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davidquake 发表于 2012-6-10 06:44
是最牛的远洋竞赛船之一
不知道是美洲杯的船牛 还是volvo的船牛。
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不抽烟的猫 发表于 2012-6-9 01:04
喜欢沃尔沃环球帆船赛的船，不知道是不是最牛的帆船！
是最牛的远洋竞赛船之一
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帆船一般按桅杆的数量，以及支索的位置来分类。
Glyks 发表于 2012-4-19 15:37
帆船主要按尺寸分，不过帆船的吃水在设计时比较难以把握，不知道按吃水深（考虑了活动龙骨可以收起来的情况），大体上应该怎么分类？
目前游艇可以按5/10/20/30/40m来分类，帆船怎么定义合适？
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davidquake，我没到百日白贴的标准，没法pm你，请问能不能pm我一下，有事情想咨询咨询
davidquake 发表于 2010-3-29 17:09
呵呵，是啊，有时候英语也是够省事的，一个单词有n种解释。
如果把keel（这里特指帆船的keel）细分的话，有fin keel-鳍状龙骨，大多用在cruising （巡航船），或者semi cruising/racing(半赛船）。
bulb keel 水滴状龙骨，一般用在high performance racing 高性能赛船上。它把灌铅的部分造成流线的水滴状，使得重心可以更低，阻力可以更小。
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