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　　编者按:随着前一段时间“刹车门”事件受到的广泛关注，一个崭新的名词进入我们视野，就是“刹车优先系统”。但细心的网友都能发现，一些据称有刹车优先功能的车型，在配置表上是完全查验不出来的。即使去到4S店、维修厂问专业的维修售后人员，基本上也是问十个，十个说不知道。为什么“刹车优先”这么隐晦？那到底什么是刹车优先？我们又怎么才能知道我们的爱车是否具备该功能？我们通过深入调查和实际测试，为大家揭开这个谜团。

原理篇

　　首先还是了解一下这个系统的作用。其实顾名思义，刹车优先就是在任何情况下，当驾驶员踩下刹车踏板时，制动系统都得工作，执行命令。而在以前的汽车中，刹车是很依赖发动机的，当发动机油门全开的情况下，会失去绝大部分的制动力，而现在的车在电子系统的支持下往往能独立于发动机的转速变化（关于制动系统的原理不属于本文范围，就不在此详述了），而关注过刹车门事件的网友都知道，事故多发生在深踩油门的情况下失去制动力。所以，刹车优先的具体作用就是当踩下刹车时，即使发动机高速运转，也不理会油门信号，强行降低发动机转速同时进行刹车。

　　在本质上，刹车优先其实是一个“沟通”功能。打个比方，妈妈叫我去做饭，老婆叫我去拖地，如果事前没有一个约定，哪件事重要一点，无论我做什么，都有一方不高兴，都会产生冲突，影响和谐。但如果早已有“协议”，妈妈的指令第一，OK ，该干吗就干吗，没有冲突。在汽车上，有很多系统，随着电子控制技术的发展，这种系统都不是单独联系的，而是通过一种叫数据总线（can-bus）的东西连接起来，而总线技术的应用已经很普遍了。这一点，我们得到了奇瑞电子控制系统工程师和一所can-bus研究院的开发人员确认。

　　通过以上分析，我们就知道，刹车优先仅仅是一个发动机和制动系统之间的一个“协议”，而这个协议在哪呢？就是在行车电脑的芯片上预先写入的程序。制动系统属于老子级别，发动机属于孙子级别，老子的命令，孙子就得听。所以把刹车优先列为一项功能，实在是抬举了。换句话说，只要是现在的汽车，具有总线系统的，所谓刹车优先仅仅是软件的问题。因此，我们应当把刹车优先理解为属性，是一种隐藏的属性，而不是功能。好比电脑文件上，有些文件是具有隐藏属性，是查看不到的，是为前台服务的。

　　如果理解了刹车优先仅仅是内在的一种属性的话，就不难理解为什么我们在汽车的配置表上是完全查验不到是否具有该功能的了。因为在厂家看来，这是汽车内部的电控程序编写问题，犯不着拿出来说。就像你没必要跟别人交代你是听妈妈的话还是老婆的话。

测试篇

　　好了，原来这系统就是这么隐晦，那我们怎么样才能知道我们的爱车是否具备该功能呢？据说欧洲车都有，日本车里面日产有，这些都得不到权威部门的确定。但在大半个世纪前，我们的伟大※※※※※就教会我们“实践才是检验真理的唯一标准”。我们也通过大量的测试总结了简单易行，对车辆损伤较小的方法。为了测试的广度，我们除了选取搭载一般自动变速器的车辆外，还增加了手动车型和最新的DSG车型，下面来说明一下如何测试。（需要注意的是，不同年份和配置的车，可能在电子系统上的差别而导致结果不同，以下的测试目的仅仅是说明方法和模式）

福克斯

静止测试：拉好手刹。变速器处于P挡。猛踏油门到底，让转速迅速升高（不用担心，极短时间的高转速不会对发动机造车损伤），达到5000转左右，猛踏刹车踏板，保持刹车力度。大约半秒后，电子系统有响应，迅速将发动机转速降至1000转，稳定不动。这时候再踩油门，发动机没有任何响应。

　　动态测试：其实做了静态测试，基本上已经可以判断，福克斯是具有刹车优先的，一般车主就不必再做动态了，发动机在高速状态刹车，对机械系统还是有很大伤害的。而我们在动态测试中的测试方法和静态完全一样，只是感觉到了在踩下踏板一瞬间，制动系统已经工作，随后的半秒左右，发动机转速迅速回落到1000转，稳定不动。而半秒的设计，估计是为了避免误刹车。

朗逸1.4TSI+DSG

　　静止测试：我们发现，刹车对油门没有任何反应。依然给多少油，就飙多少转速。

　　动态测试：在动态测试中，我们在车辆加速后猛踏制动踏板，保持双脚踩死油门和刹车。这时候的转速表迅速回落至700转，稳定不动，变速器调回1挡，刹停。估计这个时候的离合器肯定是自动分离的。

轩逸和骐达

　　轩逸和骐达的响应时一模一样的。

　　静止测试：踩下脚刹。变速器处于P挡。猛踏油门到底，让转速迅速升高，猛踏刹车踏板，保持刹车力度。这时候我们发现转速表并没有回落？为了避免发动机长时间过高速运转，我们采取保持油门在5000转再踩刹车踏板的方法。依然没有反应。这时候的油门可以随意变动，发动机有响应。



　　动态测试：由于静态测试不出来，就只能进行动态测试了。把车开动起来，满油门，猛踏刹车到底。首先感到的是刹车系统立即工作，随后也有大约半秒的延迟，发动机转速突降到2000转，保持刹车踏板不动，踩动油门，发动机没有响应。

丰田锐志



静态测试：发动机转速没有受刹车踏板影响，依然对油门有响应。

动态测试：从高速猛踏刹车，ABS介入到刹停，发动机的转速没有被控制，依然接受油门信号。

轩逸和骐达

　　轩逸和骐达的响应时一模一样的。

　　静止测试：踩下脚刹。变速器处于P挡。猛踏油门到底，让转速迅速升高，猛踏刹车踏板，保持刹车力度。这时候我们发现转速表并没有回落？为了避免发动机长时间过高速运转，我们采取保持油门在5000转再踩刹车踏板的方法。依然没有反应。这时候的油门可以随意变动，发动机有响应。



　　动态测试：由于静态测试不出来，就只能进行动态测试了。把车开动起来，满油门，猛踏刹车到底。首先感到的是刹车系统立即工作，随后也有大约半秒的延迟，发动机转速突降到2000转，保持刹车踏板不动，踩动油门，发动机没有响应。

丰田锐志



静态测试：发动机转速没有受刹车踏板影响，依然对油门有响应。

动态测试：从高速猛踏刹车，ABS介入到刹停，发动机的转速没有被控制，依然接受油门信号。

[2010-03-29 19:45 补充如下]

思铂睿

　　静态测试：发动机不理会刹车踏板信号，依然对油门信号全盘接受。



　　动态测试：从刹车开始，转速表回落，刹停后，观察转速表，稳定在2000转。

新赛欧

　　为了让测试形式更加丰富。此次还特意加了一款手动车型，新赛欧。由于是手动车型，为了避免发动机和传动系统过载，我们在动态测试中用的方法是左脚踩离合，右脚同时深踏油门和刹车。试验的结果表明，无论在静态还是在动态，发动机和刹车踏板都没有任何“沟通”。



　　总结：在刚开始的试验中，我们用很高的车速，很大力地踏刹车来激活这个功能。后来发现，原来只要很低的车速，只要你油门踏板踩的够深，这个系统依然启动。到后来，我们甚至可以打开车门，在汽车微微行进的情况下，同时大力踩下油门和刹车启动这一系统，自己还能腾出手来照相。由于没有对刹车优先有严格的定义，我们认为只要电子系内部有协议，在油门和刹车同时踩得深的情况下，优先执行刹车的同时降低发动机转速，发动机不再受油门影响，我们就认为是具备该功能的，即使设计的初衷可能只是为了减少紧急刹车对发动机和传动系统的损伤。对于刹车优先，我们发现的就是两种模式，一种是无论驻车还是运动，只要深踏刹车，系统都会启动；而另一种模式则是要求在汽车行驶状态下启动。而在实际测试中，我们发现即使汽车刹停，刹车踏板一直保持不动，在经过数秒后，发动机就会恢复对油门的响应。不同的车型，系统启动时对应的刹车力量和响应时间感觉相差甚远。总而言之，这是一个非常隐晦的特性。如果网友想自己试验，我们还是提醒一句：安全第一。

楼主作者好象是某汽车网站的编辑?

文中错误多多. 一天驳一个吧,呵呵.

何为"刹车优先", 任何厂家都不曾给出明确表达,其实就是:

"当车主操作失误或车载电脑(电子)系统发生故障时,仍能保持正常刹车距离的一种安全装置".  

此装置加与CAN总线没有必然联系,把它加装在CAN总线上的是笨蛋.

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