最近迷上马八，家里现在是逍客配面包车，等面包车再开开就换了马八

粉心仪MX-5的MT版，国内没可能把？

可能是我对噪音要求比较高吧，120以下确实不算太大。

小马开老马六来报个到。

将所有帖子看了一遍，人气不高啊。
说一下星骋1.6AT的感受：
1.喜欢它的动感、前卫的外形。我朋友说巨丑，前脸像一个人张开大嘴舔舌头。
2.指向性很好，转向没压力；电子液压助力方向盘，有驾驶感。本人对一个手指就能拨动的电子助力方向盘很不感冒。
3.发动机参数一般，但提速较快。
4.和同级车相比较，底盘比较稳，高速上跑120公里没有压力。对路面的反馈直接，路感真实。
5.刹车助力系统反馈非常直接，连续刹车时能够感觉到刹车片和刹车盘摩擦的动作，虽然听不到摩擦的声音。
6.后排空间是杯具。
7.悬挂偏硬，舒适性一般。
8.储物空间不够人性化。
9.没有前面麻油说的那么省油，50%高速，30%城乡结合部，20%市区的路况，油耗9.5L/100km。

什么风?

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老马2.0AT报到

LP拍摄  500D+XB IS

出差租了辆睿翼开
导航版，一汽原配那个导航滥得可以
用自己手机导航吧，我有备无患带着车充呢，结果插到点烟插木有反应，※※竟然是假点烟口

什么车？

加油回来很激动啊，原来没细算油耗，一般媳妇去加油她也不算这个，只是感觉不算多，这次一算550+公里，56.7L——10.3油耗，2.0的。要知道俺将近一半路程是5分钟以内啊，刚热起车就到了，这箱油也没跑高速。日本车确实省油

过年回了一次老家，来回大概1000公里高速，现在小白已经将近2000公里了。继续更新小白的使用感受，给各位参考。

先说缺点：
1.路噪比较大，超过60公里就很明显了，100以上可以说比较吵。车内的共振也比较明显，总的来说就是不安静，只相当于10万元级别家用轿车的水平。
2.城市内起步不给力，绿灯起步时经常落后前车很多，油门踩下去没有动力感。
3.前排储物空间偏少，只有一个可以关闭大储物格。我的小雅力士可是有大大小小四个呢！杯架的位置和数量也不如丰田的设计。
4.找不到合适的椅套，一般椅套都会阻碍中排座椅翻起来；
5.高速上方向盘有点过于灵活，轻轻一碰就会改变方向，这个可能是没有习惯马自达的操控；

再说优点：
1.油耗表现良好，现在平均油耗是8.4，大约一半高速一半市内道路。
2.过弯性能很好，高速过弯道时侧倾小，有信心。
3.高速上的表现强于市内，时速超过60公里之后加速能力还不错，经常不经意就超过120了。
4.大后备箱真好，从老家带了很多东西回来，几个行李箱全部顺利塞进去。

长安福特马自达分家 徐留平为南迁打前战（ZT）

21世纪经济报道

2012年01月11日07:39

　　逐渐被业内淡忘的长安福特马自达汽车有限公司（以下简称：长福马）剥离马自达业务，另成立长安马自达汽车有限公司（以下简称：长马）一事，终于在2011年底有了突破性进展。据消息人士透露，重新递交的方案已经在2011年12月底征得国家发改委方面的同意，正在等待发改委的最后批文。

　　“新方案除了原有内容外，还增加了长安马自达（长马）将生产合资自主车型、建立研发中心、研发生产新能源汽车等符合政策要求的新内容。”消息人士对记者说。

　　除此之外，新方案的原有内容保持不变，即长安福特马自达汽车有限公司拆分为长安马自达和长安福特两家50：50对等股比的合资公司。

　　目前国家发改委的官网上尚未发布该项目已通过审批的消息，马自达中国和长安福特的公关部人员也向记者表示对该消息并不知情。“福特、马自达、长安三方正在积极准备新闻通稿，待拿到批文后，再对外公布这一信息。”消息人士称。

　　人事调整已经开始

　　去年12月26日，长安汽车集团董事长徐留平专门飞赴南京，拜访南京市委※※杨卫泽，希望南京市委、市※※一如既往地支持长安汽车集团在南京的发展。

　　根据徐留平的表述，长福马项目在南京发展较好、经济指标增速较快，长安汽车集团规划今后几年将进一步扩大在南京的生产规模，并加快研发中心建设。而杨卫泽也希望长安汽车集团能发挥技术优势，在产业升级特别是发展新能源汽车等项目上，与南京有更深入广泛的合作。

　　双方提及的内容，和重组后长安马自达的项目规划内容几乎一致，这也在某种程度上表明，长福马重组之事即将落锤。

　　“一切正在按照当初长安标致雪铁龙的项目审批节奏向前推进。”消息人士说，根据流程，在征得国家发改委主要负责人同意之后，经过办公会讨论，批文即会下达。

　　去年5月24日，长安标雪项目征得国家发改委主要负责人同意之后，7月12日便拿到了最后批文，现在三方等待的就是年后举行的办公会，这意味着通过审批的时间已经近在眼前。

　　按照之前三方达成的协议，长安、福特、马自达三方重组后，新成立的长安马自达汽车有限公司将以南京工厂为生产基地，而一直履行长安马自达总部职责的北京长安马自达事业部将被撤销，除留下北区销售和售后服务两个部门成立长安马自达北京大区外，其他部门将悉数迁往南京。

　　而在人事层面上，公司总监及以上级别的人员将由长安汽车和马自达双方派遣，总监以下的员工可随总部搬迁前往南京工作，也可以选择离开。

　　据记者了解，北京长马事业部正在经历着一场大规模的人事调整，现在部分不愿意离开北京的员工正在办理离职手续，而各大招聘网站也在不断更新着有关长安马自达的招聘信息。

　　“总部迁往南京将有利于长安马自达的发展。”消息人士称，长福马分家后，除了之前的南京工厂将成为长安马自达的专属工厂外，长马的研发中心和物流中心都将在南京设立，总部迁往南京后将有利于长马进行项目规划，提高工作效率。

　　不过目前尚没有消息显示，重组后长安、福特、马自达三方在资产分离问题上如何进行划转、置换，相关人士也拒绝向记者透露方案的具体细节。

　　南北马自达如何平衡

　　随着与长安新合作对等关系的建立，马自达的投资天平也开始从一汽马自达逐步向长安马自达倾斜，之前的“北重南轻”格局正在向“南重北轻”形势逆转。

　　据马自达（中国）企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭透露，今年马自达将有马3星骋两厢和CX-5两款新车国产，而这两款新车的投产地点将全部放在长安马自达南京工厂，一汽马自达方面只有马6、睿翼、马8三款车型的改良款，之前盛传的2012年CX-7国产项目并不在计划之列。

　　CX-7是马自达引入国内的首款SUV车型，目前一直以进口车的方式在一汽马自达的网络渠道中销售。近年来，随着国内SUV市场的迅速发展，一汽马自达方面一直希望能尽快将该车型国产化。

　　早在去年9月，前一汽马自达销售副总经理于洪江曾明确向媒体表示，马自达CX-7车型将于2012年正式国产上市。此前，一汽轿车也曾对外发布公告显示，公司通过了对《关于投资M平台J31项目的议案》审议，议案内容表明，“公司拟在充分利用现有生产基地（一工厂）的基础上，通过改造相关设备投资M平台J31项目，实现年产3万辆的生产能力。”公告明确表示，J31项目为SUV产品，是一汽轿车为马自达品牌导入的关键车型。

　　但马自达中国的相关人士向记者表示，他们从未对外发布CX-7将在一汽马自达国产的消息。“这也许是一汽马自达经销层面希望尽快引入新品提升销量的一种愿望。”由于马自达旗下的车型产品有限，南北两家马自达合资公司对新车型的争夺，在圈内已是公开的秘密。

　　曾有业内人士向记者透露，长福马分家的一个重要原因是为马自达与一汽成立合资公司争取名额。按照中国相关汽车产业政策要求，汽车跨国公司在中国只能有两家合资企业，一旦马自达赢得“自由身”后，它一定会努力改变与一汽的“技术合作”模式，以合资公司的形式谋求在中国市场利益的最大化。

　　“不过，现在一汽的主要目标是推动自主事业的发展，加之与大众、丰田合作关系的日益密切，马自达在一汽系中的地位也在逐渐边缘化，而之前马自达期待的新合作方案似乎并未得到一汽方面的支持，这一形势使得单飞后的马自达将投资重点放在了长马身上。”消息人士说。

　　事实上，凭借去年9月星骋车型的上市，长安马自达的逆转之势已经开始有所显现。据马自达公布的最新数据显示，去年12月，长安马自达销售车型9715辆创2011年最高销量，这一数字虽然与当月一汽马自达13741辆的销售成绩尚有差距，却成为当月马自达中国销量的唯一亮点。

　　“一旦CX-5车型在长马国产后，马自达‘北重南轻’的失衡局面将逐渐扭转为‘南重北轻’。”业内人士认为，脱离福特束缚后的马自达，依然在合资关系上面临诸多棘手难题。

（责任编辑：霍雨佳）

时光老客？MPS！漂亮！！