xcar上一辆polo用红线机油出事了

主题：xcar上一辆polo用红线机油出事了

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hd1108_cn

泡菜

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2010-04-15 20:31

发动机报废掉了……
大家讨论一下，到底是红线机油本身的问题，还是代理商出了问题

http://www_xcar_com_cn/bbs/viewthread.php?tid=11958805&extra=&showthread=&page=1

这是以前一辆霸道用红线，也出了问题
http://www_xcar_com_cn/bbs/viewthread.php?tid=10823859

[hd1108_cn 编辑于 2010-04-15 20:33]

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吟游

资深泡菜

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2010-04-27 13:40

原文由大林和小林在2010-04-27 13:34发表

不会吧？4眼老款1.4发动机好像要5万多呢，新款便宜些，但也不可能差一个数量级吧。

那里面有进口的成分。

现在都国产了，没什么技术含量、成本很低了。但从4S店买，6K是弄不到的，起码要翻番。

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第 84 帖

大林和小林

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2010-04-27 13:34

原文由暮雪独行在2010-04-27 10:51发表

POLO的1.6发动机只要6K。

不会吧？4眼老款1.4发动机好像要5万多呢，新款便宜些，但也不可能差一个数量级吧。

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暮雪独行

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2010-04-27 12:50

原文由 Zippo 在2010-04-27 12:46发表

你说的是拆车件吧。有朋友在陈田买过一代大霸王的机头才5K呢

全新出厂价。

[暮雪独行编辑于 2010-04-27 12:50]

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第 82 帖

Zippo

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2010-04-27 12:46

原文由暮雪独行在2010-04-27 10:51发表

POLO的1.6发动机只要6K。

你说的是拆车件吧。有朋友在陈田买过一代大霸王的机头才5K呢

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第 81 帖

暮雪独行

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2010-04-27 10:51

原文由 Zippo 在2010-04-27 10:35发表

2万可以换个VW的发动机？去陈田买拆车件还是去买台脏车回来自己拆？

POLO的1.6发动机只要6K。

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第 80 帖

Zippo

陈年泡菜

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2010-04-27 10:36

原文由改变世界的那颗炸弹在2010-04-26 22:12发表
嘿嘿，感情是VW的烂发动机自己卡死活塞环，没红线鸟事

话要说清楚些，准确地说应该在你原话的VW前加“那台”，谢谢

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第 79 帖

Zippo

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2010-04-27 10:35

原文由滋肾包菜在2010-04-26 22:29发表

这事情公说公有理，婆说婆有理。红线的人肯定说车的问题了，而拒绝承认油有问题。但据车主说，4S和修理厂鉴定都说需要换发动机，也解释得通，4S肯定不会说自己卖的车有问题，修理厂也想多赚点钱，当然就把责任推到油身上。幸好是个polo，换个发动机也没多少钱，要是个奔驰就真杯具了。车主是个米人，买整箱行货红线都不 ......

2万可以换个VW的发动机？去陈田买拆车件还是去买台脏车回来自己拆？

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晓巴

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2010-04-27 10:26

原文由黄猫先生在2010-04-17 19:25发表
开口便笑，笑天下可笑之人！1个白痴就算能活到200岁也不过是个白痴

你用啥机油？10多年了我一直用厂家推荐的机油，C 和 TOTAL 好像绑的挺紧的。

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黄海之战

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2010-04-27 10:10

原文由改变世界的那颗炸弹在2010-04-17 02:24发表

出问题的不是SAE体系，是VW的发动机

严格来说，如果一个发动机标了可以用30的机油，那么只要100度粘度高于9.3的机油，用上去就不应该也不允许出问题——红线的那个粘度已经满足了标SAE30的要求

VW的做法就很扯淡，一方面所允许用30的油，另一方面又要求100度粘度高于11.5（这其实已经很接近SAE40的要求——100度粘 ......

靠，这么恶劣，虽然他钻了法律的空子，但是这种说明书本身应该吃官司。
机油代理只要研究标称的SAE就行，去研究VW这种操蛋说明书，貌似不是代理的职责。
可惜是在※※

[黄海之战编辑于 2010-04-27 10:13]

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滋肾包菜

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2010-04-26 22:29

原文由改变世界的那颗炸弹在2010-04-26 22:12发表
嘿嘿，感情是VW的烂发动机自己卡死活塞环，没红线鸟事

这事情公说公有理，婆说婆有理。红线的人肯定说车的问题了，而拒绝承认油有问题。但据车主说，4S和修理厂鉴定都说需要换发动机，也解释得通，4S肯定不会说自己卖的车有问题，修理厂也想多赚点钱，当然就把责任推到油身上。幸好是个polo，换个发动机也没多少钱，要是个奔驰就真杯具了。车主是个米人，买整箱行货红线都不带眨眼的，换个发动机不到两万还真不算贵。

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第 75 帖

改变世界的那颗炸弹

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2010-04-26 22:12

嘿嘿，感情是VW的烂发动机自己卡死活塞环，没红线鸟事

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第 74 帖

滋肾包菜

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2010-04-26 22:08

红线代理回应了
http://www_xcar_com_cn/bbs/viewthread.php?tid=12038832&extra=page%3D1

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weakleilei

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2010-04-17 21:56

白字黑字的东西，说出来还是小心点好。

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改变世界的那颗炸弹

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2010-04-17 20:49

原文由 cathay 在2010-04-17 08:21发表

你这个才叫扯淡呢，SAE的标准是什么你知道吗

　美国汽车工程师协会(SAE)的机油粘度分类法。SAE采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体含义如下：

　　冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。

　　1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、 ......

原文由 cathay 在2010-04-17 08:13发表
......

[2010-04-17 08:32 补充如下]

你最近怎么吹的越来越没谱了？
真怀疑是不是换了个人

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第 71 帖

黄猫先生

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2010-04-17 19:25

开口便笑，笑天下可笑之人！1个白痴就算能活到200岁也不过是个白痴

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山对面的海

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2010-04-17 16:27

原文由 nomouse 在2010-04-17 11:50发表
EA113的8T用5w-30有没问题？银美孚1号

这机头还是老实实用40的油吧

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第 69 帖

nomouse

资深泡菜

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2010-04-17 11:50

EA113的8T用5w-30有没问题？银美孚1号

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十年泡菜

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2010-04-17 09:38

原文由狼要吃羊需要证据吗在2010-04-16 17:48发表

这跟好油坏油没关系

只要不是假油，那么机油出问题最常见的就是用了不适当的油

最简单的原则就是，不管你什么车跑什么道路用什么机油，不少机油就是恰当的

只要机油在消耗，就证明你现在用的这个油要么不适应你现在这道路，要么不适应你这个车

先解决了这个问题才能谈得上什么性能、什么省油

这还真难判断。一般的人谁没事拨机油尺看少了没有？反正俺没见周围开车的这么做。有次在单位俺拨出机油尺检查是不是首保时多加了机油（确实多加了，回4s放掉了一些），一个开偷油塔多年的老兄看到说：你真专业，我开车比你早，还没自己看过。不知道是不是谦虚。
从油尺上俺只能看出是不是在上下刻度之间，少了多少判断不出。

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山对面的海

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2010-04-17 09:22

原文由 cathay 在2010-04-17 08:21发表

你这个才叫扯淡呢，SAE的标准是什么你知道吗

　美国汽车工程师协会(SAE)的机油粘度分类法。SAE采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体含义如下：

　　冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。

　　1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；

　　2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；

　　3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、 15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越※※粘度越高，适用的气温范围越大。

　　(1)高温型(如SAE20～SAE50)---其标明的数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。

　　(2)低温型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。

　　(3)全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。

也就是说5W30的油，起码要在100度保证有30的粘度。既没有11.5也没有9

百度出来的东西你还是歇会儿吧

30就是SAE30,
100C的时候它符合Centistokes黏度等级：不低于9.3cST,不高于12.5cST.

40 就是SAE40,
100C的时候它符合Centistokes黏度等级：不低于12.5cST,不高于16.3cST.

50就是 SAE50,
100C的时候它符合Centistokes黏度等级：不低于16.3cST,不高于21.9cST.

60就是 SAE60,不管"W"的前缀是什么--0W,5W,或者10W.
100C的时候它符合Centistokes黏度等级：不低于21.9cST, 不高于26.1cST.

关于Cp和cST.我们可以看到这两个关于粘度的单位，这里把他们的关系简要介绍一下：
cST是运动粘度的单位,里泊(cp)是动力粘度的单位, 它们不能直接换算.它们的关系如下:
ν=（η/ρ）*1000
其中: ν是运动粘度, cST;
η是动力粘度, cp;
ρ 是密度,kg/m3.

[山对面的海编辑于 2010-04-17 09:28]

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山对面的海

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2010-04-17 09:14

原文由改变世界的那颗炸弹在2010-04-17 02:24发表

出问题的不是SAE体系，是VW的发动机

严格来说，如果一个发动机标了可以用30的机油，那么只要100度粘度高于9.3的机油，用上去就不应该也不允许出问题——红线的那个粘度已经满足了标SAE30的要求

VW的做法就很扯淡，一方面所允许用30的油，另一方面又要求100度粘度高于11.5（这其实已经很接近SAE40的要求——100度粘 ......

VW应该自己定一个标准了

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山对面的海

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2010-04-17 09:13

原文由改变世界的那颗炸弹在2010-04-17 01:59发表

看什么发动机，不是有人给8A机用纯牌的5W20结果杯具的一塌糊涂么

这说明如果给那发动机用5W20的酯类，同样是餐具

现在国内在产的日本车用5W20都不会餐具吧

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skywalker1991

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2010-04-17 09:12

原文由改变世界的那颗炸弹在2010-04-17 02:24发表

出问题的不是SAE体系，是VW的发动机

严格来说，如果一个发动机标了可以用30的机油，那么只要100度粘度高于9.3的机油，用上去就不应该也不允许出问题——红线的那个粘度已经满足了标SAE30的要求

VW的做法就很扯淡，一方面所允许用30的油，另一方面又要求100度粘度高于11.5（这其实已经很接近SAE40的要求——100度粘 ......

我是说他的解释很牵强，很有Vw风格，错的都是别人，别人都不懂车

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skywalker1991

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2010-04-17 09:09

原文由 cathay 在2010-04-17 08:21发表

也就是说5W30的油，起码要在100度保证有30的粘度。既没有11.5也没有9

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Zippo

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2010-04-17 09:04

原文由改变世界的那颗炸弹在2010-04-17 01:59发表
看什么发动机，不是有人给8A机用纯牌的5W20结果杯具的一塌糊涂么
这说明如果给那发动机用5W20的酯类，同样是餐具

我的fit上一次用0w30呢

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cathay

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帖子: 5937

2010-04-17 08:21

原文由改变世界的那颗炸弹在2010-04-17 02:24发表

出问题的不是SAE体系，是VW的发动机

严格来说，如果一个发动机标了可以用30的机油，那么只要100度粘度高于9.3的机油，用上去就不应该也不允许出问题——红线的那个粘度已经满足了标SAE30的要求

VW的做法就很扯淡，一方面所允许用30的油，另一方面又要求100度粘度高于11.5（这其实已经很接近SAE40的要求——100度粘 ......

你这个才叫扯淡呢，SAE的标准是什么你知道吗

　美国汽车工程师协会(SAE)的机油粘度分类法。SAE采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体含义如下：

　　冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。

　　1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；

　　2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；

　　3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越※※粘度越高，适用的气温范围越大。

　　(1)高温型(如SAE20～SAE50)---其标明的数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。

　　(2)低温型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。

　　(3)全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。

也就是说5W30的油，起码要在100度保证有30的粘度。既没有11.5也没有9

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改变世界的那颗炸弹

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2010-04-17 02:24

原文由 skywalker1991 在2010-04-16 22:43发表

我个人有点搞笑，如果规格偏差如此之大，那这个体系也就没有存在的必要了。

出问题的不是SAE体系，是VW的发动机

严格来说，如果一个发动机标了可以用30的机油，那么只要100度粘度高于9.3的机油，用上去就不应该也不允许出问题——红线的那个粘度已经满足了标SAE30的要求

VW的做法就很扯淡，一方面所允许用30的油，另一方面又要求100度粘度高于11.5（这其实已经很接近SAE40的要求——100度粘度高于12.5）

说白了，VW在说明书上标可以用30的油本身就是投机的做法，偏偏有人真的用了符合这标准的比较稀的油

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改变世界的那颗炸弹

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2010-04-17 01:59

原文由山对面的海在2010-04-16 22:25发表

真是不折不扣的餐具

如果是日本车还真就不会发生啊

看什么发动机，不是有人给8A机用纯牌的5W20结果杯具的一塌糊涂么

这说明如果给那发动机用5W20的酯类，同样是餐具

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filters

陈年泡菜

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2010-04-16 23:34

只用原厂机油的菜鸟低调飘过

另：原厂发动机，原厂机油，但还是会消耗机油，约0.1L/1000km

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skywalker1991

资深泡菜

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2010-04-16 22:43

原文由净坛尊者在2010-04-16 17:38发表

要选那些虽然是w30油，但粘度接近w40油程度的w30机油才行

我个人有点搞笑，如果规格偏差如此之大，那这个体系也就没有存在的必要了。

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