（2010-04-25）

● 郑维
　　一贯成为“质量偶像”的丰田汽车倒下了。丰田一直引以为豪的“丰田生产方式（TPS）”，忽然蒙上一层火山灰，而日本产品在全球的高质量牌子，也被砸得七零八落。

　　但不知你是否曾留意，在丰田质量门问题出现前，一直对韩国人不屑一顾的日本人，早已经开始悄悄动手，拆卸韩国产现代汽车的消息。

　　丰田前任总裁渡边捷昭曾经告诉媒体，2004年5月，丰田汽车在中国天津的工厂拆解了一整部现代汽车。当时的渡边捷昭还蛮有危机感地说：“当时现代汽车很有气势。我对工厂负责人说‘要多多学习。拆解现代汽车，看看哪方面比丰田汽车更出色。’”

　　后来记者爆料，汽车业的领先龙头老大丰田早在1999年就开始拆解后来居上的现代汽车。日本人拆韩国车的目的很简单，把每个汽车零件的质量和价格进行比较。

　　看到结果后，丰田的老板渡边捷昭吓了一跳。韩国车的装配和零件质量都已经悄悄追上了丰田。当时，渡边说：“丰田一直是井底之蛙。”大家还以为他是在故作谦虚。没想到，在丰田一次又一次地拆卸韩国车之后，就开始了强悍的成本削减活动。

　　著名的“CCC21”让丰田的170个主要零配件的购买成本平均削减了30%。这次的成本震撼，让丰田在4年内节约了1万亿日元。而在2004年再拆一回现代汽车后，丰田于次年又搞了一次“VI活动”，节约成本，恢复在世界市场上的竞争力，并且不断打败一个又一个竞争对手，最终成为世界上最大的汽车制造商。

　　可天下没有免费的午餐。

　　疯狂学习韩国人削减成本的背后，丰田赖以为生的绝对质量优势逐渐被腐蚀消耗，被韩国汽车厂商悄悄超过，最后被美国人趁机出手打翻在地。

　　丰田拆韩国车的故事有啥启示，自然仁者见仁、智者见智。对新加坡人来说，可能有几点值得思考。
　　日本人一贯看不起韩国人和中国人，觉得他们属于落后民族。二战时，如果没有美国人和他们的原子弹，估计全东亚还得花好几十年才能拖垮日本大军。而在战后，日本人的组织性也让他们的经济不断腾飞，远远地把亚洲其他地区抛在脑后。要不是美国人给日本下了个货币升值的圈套，日本现在还不知道要牛成什么样子。
　　但是人无千日好，花无百日红。再厉害的国家和民族，也都有出现问题的时候。因为国际之间的竞争凶狠无情，你不前进，就会被后来人追上。

　　所以，当时作为亚洲汽车业领头羊的丰田没有盲目乐观，反而愿意俯身下去，仔细检查紧追自己的竞争对手的产品，不断学习，难能可贵。

　　对于新加坡人而言，我们是否也应该抛掉对中国、印度、马来西亚、印尼等等没有狮城先进的国家的先入为主优势意识，仔细研究他们的强处和优点来取长补短？

　　另外一个看点是，面对竞争者的强力挑战，丰田的应对是去硬碰硬地追上对方在成本上的优势。而在追上对手的成本优势的同时，逐步失去了自己在质量上的优势。

　　这一点，非常值得新加坡借鉴。这几年，周边的国家通过其成本和规模优势，成功地从新加坡接过了制造业。我们的经济发展无法再依靠制造业之后，我们尝试了资讯科技、生物医药等等行业，但是优势都不明显。即使我们开发了博彩业，和区域其他业者的竞争态势也还尚未可知。

　　幸好，我们的基本策略是对的。我们无法和区域的其他国家拼成本，拼人力，所以，我们只能靠错位竞争来保障自己在未来的世界体系中间的地位。

　　但是，该怎么错位，该在哪里错位，在对手的学习能力越来越强的年代里，我们就像上了一个越来越快的跑步机，一路狂奔，永远没有停下来的一天。

　　挺悲哀的，不是吗？

　　（作者是早报网主编）

还渡边呢。那几个产车的大家有几斤几两其实都知道，没有那么玄乎。丰田也没有被美国打倒。破财消灾了，给美国付了巨额的罚金，现在美国不也没有声了吗。美国丰田照样卖的有声有色的，就是消费者合适了，便宜了不少钱啊！

骄傲自大不可取，这是丰田心知肚明的事。但要做到就不易了。。。。。。所以说。。。。。。丰田SB了。。。。。。。。。。

德国人也拆韩国车，了解一下同行的产品，是很正常的事。

还渡边当总裁的时候的事哪，猴年马月了。

没觉得日车比韩国车强多少，对比一下天津和北京的出租车就知道了。

都是跑步机，跑烂了为止。