探索频道里说铝合金轮毂是由整段的铝柱锻压+切割出来的！

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bressong

陈年泡菜

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2010-05-06 18:18

DISCOVERY节目解释

1，用铝，可以让车轮更轻，更省油
2，用整段的铝锻压，是为了让铝轮毂更结实，没有裂缝或者瑕疵

现在的铝合金轮毂都是这样做出来的么？

那成本是不低啊

[2010-05-06 18:30 补充如下]

刚才电视看的不是这个，但是差不多

http://v_youku_com/v_show/id_XMTQ5OTk0MjM2.html

[2010-05-06 18:33 补充如下]

这个视频后半部分讲了另外一种工艺，就是用铝锭溶化，然后用模具浇灌出来

相关标签： Discovery

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boy98

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2010-05-16 17:51

这个在自行车上很明显，铝合金轮子比铁轮子，骑起来感觉要轻松些

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第 85 帖

boy98

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2010-05-16 17:49

原文由童安格在2010-05-11 12:56发表

我也不知道，我是看本帖中snooky说的一比六……

车是靠轮子跑的，
一个车轮子轻了4公斤，相当于车上轻24公斤，
类似跑步时，鞋子重了100克，相当于人身上多了600克

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第 84 帖

大郎

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2010-05-12 23:51

原文由 nhyygb 在2010-05-06 23:35发表

不过我看探索节目，法拉利的全铝发动机都是砂模铸造的，铸完砂模就粉碎掉了。

老兄发动机你想要锻造的？

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第 83 帖

Rainsford

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2010-05-11 13:46

原文由童安格在2010-05-11 12:56发表

我也不知道，我是看本帖中snooky说的一比六……

普通车的轮毂都是浇铸的。我以前的公司为给中华车做轮毂的工厂做过浇铸配件！

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第 82 帖

奔进小黑屋

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2010-05-11 13:43

原文由童安格在2010-05-11 12:56发表

我也不知道，我是看本帖中snooky说的一比六……

哦，是你的睿智上的？
有木图？

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第 81 帖

童安格

陈年泡菜

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2010-05-11 12:56

原文由奔进小黑屋在2010-05-11 10:13发表

谢谢。。。
就是不太懂1：6是啥意思，回头google学习下。

我也不知道，我是看本帖中snooky说的一比六……

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第 80 帖

子霄之福

泡菜

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2010-05-11 10:54

是旋锻工艺，将铝锭加温，在工艺过程中一直保持一个温度，锻造使组织更细，性能更好，因次比铸造的体积小，重量轻，（在相同的强度下）国内戴卡有这个设备不过产品是为澳洲霍顿制造。这个成本高，售价高。国内可能没有用的。
按道理是不用机加工就可以的。（印象中）

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第 79 帖

马索

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2010-05-10 13:54

原文由童安格在2010-05-10 13:45发表

我一个轮子轻了4公斤，按照一比六，那么一个轮子就相当于车载减负了24公斤，一台车不是有4个轮子吗？

两次乘四，一个4是轻量化了4公斤，一个4是4个轮子啊……

请问轮子品牌

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第 77 帖

童安格

陈年泡菜

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2010-05-10 13:45

原文由飞进小黑屋在2010-05-10 08:54发表

没看明白为啥要乘2次4？

我一个轮子轻了4公斤，按照一比六，那么一个轮子就相当于车载减负了24公斤，一台车不是有4个轮子吗？

两次乘四，一个4是轻量化了4公斤，一个4是4个轮子啊……

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第 76 帖

飞进小黑屋

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2010-05-10 08:55

原文由 bressong 在2010-05-08 18:19发表

锻造不是比铸造要重么？

怎么还会轻快了呢？

同样体积重，但是同样强度轻啊。

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第 75 帖

飞进小黑屋

禁言中

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帖子: 71

2010-05-10 08:54

原文由童安格在2010-05-08 20:00发表

晕……前面的各位老大所言都没看……

原厂的铸造轮圈，16*7J的重量接近10公斤，17*7J的10.5公斤，而我买的锻造的17*7.5J的才6.9公斤，再配合20颗钛合金的螺帽，一套螺帽280克，原厂一套螺帽1600多克，总体下来我的轮圈重量每一个就轻量化了4公斤。按照前面的大侠所说的比例，那就是4X6等于24公斤，一共四个轮子，相当于减负了96公斤的簧载质量。这样能不轻快吗？

锻造，要得就是它的“保证强度基础上的轻量化”。

没看明白为啥要乘2次4？

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第 74 帖

超时空

资深泡菜

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主题: 75

帖子: 6299

2010-05-09 23:47

原文由童安格在2010-05-08 20:00发表

晕……前面的各位老大所言都没看……

原厂的铸造轮圈，16*7J的重量接近10公斤，17*7J的10.5公斤，而我买的锻造的17*7.5J的才6.9公斤，再配合20颗钛合金的螺帽，一套螺帽280克，原厂一套螺帽1600多克，总体下来我的轮圈重量每一个就轻量化了4公斤。按照前面的大侠所说的比例，那就是4X6等于24公斤，一共四个轮子，相当于 ......

有道理，这样算起来还是划得来的。

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第 73 帖

Zippo

陈年泡菜

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2010-05-08 21:30

原文由童安格在2010-05-08 20:04发表

除了腰包肿胀程度之外，还要视乎车主对性能的追求。

多少米人，开着原装车，对车辆没有性能要求。

有的米人有要求，不过选择了直接买原厂就符合要求的超级跑车了。

是啊.不过如果开个ls430,也没什么所谓了.

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第 72 帖

fspeeder

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帖子: 7871

2010-05-08 21:17

原文由童安格在2010-05-08 18:16发表
2000元一个，17*7.5，买了四个之后，决定长期就是它了，再买多一个，现在我的备胎都是全尺寸的锻造轮圈。

轻快，17寸的锻造使用215/55/17的轮胎比较使用215/60/16轮胎的铸造圈，舒适度居然更高，为啥？避震器的反应速度更快了。提速更快那就自然不在话下，因为锻造轮圈的轻快，同样的一款车型，我比改过进排气点火增强等 ......

价格还可以接受。我这里铸造的22寸220刀一只，锻造的700刀。丰田的这个选配要价3000刀。另外要看整体减重多少。汤爪2.5吨重，就是轮子减重100公斤有什么用？所以我坚决排除了。

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第 71 帖

banditlj

陈年泡菜

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帖子: 12955

2010-05-08 20:15

我们这有几个大厂做这,都是铸造,加工中心,电镀外处理.....

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第 70 帖

童安格

陈年泡菜

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2010-05-08 20:04

原文由 Zippo 在2010-05-08 18:38发表

腰包肿胀程度说话。

除了腰包肿胀程度之外，还要视乎车主对性能的追求。

多少米人，开着原装车，对车辆没有性能要求。

有的米人有要求，不过选择了直接买原厂就符合要求的超级跑车了。

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第 69 帖

童安格

陈年泡菜

泡网分: 54.872

主题: 348

帖子: 9890

2010-05-08 20:00

原文由 bressong 在2010-05-08 18:19发表

锻造不是比铸造要重么？

怎么还会轻快了呢？

晕……前面的各位老大所言都没看……

原厂的铸造轮圈，16*7J的重量接近10公斤，17*7J的10.5公斤，而我买的锻造的17*7.5J的才6.9公斤，再配合20颗钛合金的螺帽，一套螺帽280克，原厂一套螺帽1600多克，总体下来我的轮圈重量每一个就轻量化了4公斤。按照前面的大侠所说的比例，那就是4X6等于24公斤，一共四个轮子，相当于减负了96公斤的簧载质量。这样能不轻快吗？

锻造，要得就是它的“保证强度基础上的轻量化”。

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第 68 帖

Zippo

陈年泡菜

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2010-05-08 18:38

原文由 fspeeder 在2010-05-08 05:05发表

大约３倍的价格？感觉值得？

腰包肿胀程度说话。

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第 67 帖

Zippo

陈年泡菜

泡网分: 237.005

主题: 1616

帖子: 68339

2010-05-08 18:37

原文由我有个意见在2010-05-08 00:01发表

沙模虽然是用一次的,但是灌制或压制沙模的模具一定是金属的.直接压金属,模具很难做,但是灌制或压制个沙模出来,难度就很低了.

坚决认为,布加迪的16缸,加工中心锻铝整体加工才是强悍的工艺顶峰.

产量太低所致。

以前我上过用于SUBARU改装用的CNC加工中缸。

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第 66 帖

bressong

陈年泡菜

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帖子: 10216

2010-05-08 18:19

原文由童安格在2010-05-08 18:16发表
2000元一个，17*7.5，买了四个之后，决定长期就是它了，再买多一个，现在我的备胎都是全尺寸的锻造轮圈。

轻快，17寸的锻造使用215/55/17的轮胎比较使用215/60/16轮胎的铸造圈，舒适度居然更高，为啥？避震器的反应速度更快了。提速更快那就自然不在话下，因为锻造轮圈的轻快，同样的一款车型，我比改过进排气点火增强等 ......

锻造不是比铸造要重么？

怎么还会轻快了呢？

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第 65 帖

童安格

陈年泡菜

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主题: 348

帖子: 9890

2010-05-08 18:16

顺便说一下，我买的价格真的非常便宜了，好像后来提价了……

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第 64 帖

童安格

陈年泡菜

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主题: 348

帖子: 9890

2010-05-08 18:16

2000元一个，17*7.5，买了四个之后，决定长期就是它了，再买多一个，现在我的备胎都是全尺寸的锻造轮圈。

轻快，17寸的锻造使用215/55/17的轮胎比较使用215/60/16轮胎的铸造圈，舒适度居然更高，为啥？避震器的反应速度更快了。提速更快那就自然不在话下，因为锻造轮圈的轻快，同样的一款车型，我比改过进排气点火增强等动力略大的车子的0104成绩更快。

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第 63 帖

fspeeder

资深泡菜

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帖子: 7871

2010-05-08 05:05

原文由童安格在2010-05-08 04:36发表
锻造轮圈的使用者掩面飘过……

刚买来的时候检测过，动平衡5克以内。

用过了锻造圈，不会再用铸造圈的。

大约３倍的价格？感觉值得？

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第 62 帖

童安格

陈年泡菜

泡网分: 54.872

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帖子: 9890

2010-05-08 04:36

锻造轮圈的使用者掩面飘过……

刚买来的时候检测过，动平衡5克以内。

用过了锻造圈，不会再用铸造圈的。

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第 61 帖

我有个意见

泡菜

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帖子: 723

2010-05-08 00:01

原文由风中的传奇在2010-05-07 18:30发表

一直想不清楚为什么还抱着沙摸不放，麻烦，一致性又不好

沙模虽然是用一次的,但是灌制或压制沙模的模具一定是金属的.直接压金属,模具很难做,但是灌制或压制个沙模出来,难度就很低了.

坚决认为,布加迪的16缸,加工中心锻铝整体加工才是强悍的工艺顶峰.

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第 60 帖

马克

陈年泡菜

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帖子: 6249

2010-05-07 22:15

原文由风中的传奇在2010-05-07 18:30发表

一直想不清楚为什么还抱着沙摸不放，麻烦，一致性又不好

有很多铸件是中空的或者是有内芯的，必须下砂芯铸造，成型后再将砂芯清理干净。

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第 59 帖

马克

陈年泡菜

泡网分: 43.158

主题: 85

帖子: 6249

2010-05-07 22:12

原文由松云在2010-05-07 18:17发表

你所谓的低压铸造，就是重力铸造。
生产效率相对压铸，要低很多。
压力铸造除非真空压铸，否则都有皮下气泡，这是没跑的。

重力铸造和低压铸造是两码事，重力铸造是在常压下浇注成型，低压铸造是在压力作用下顺序凝固成型。
即便是真空压铸，铸件皮下也有气孔和收缩，只是相对普通压铸少些。切开断面在相对比较厚的地方目视就看得到。
下面有段视频其实是液态模锻成型，也称半固态成型。

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第 58 帖

风中的传奇

老坛泡菜

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主题: 236

帖子: 4863

2010-05-07 18:30

原文由我有个意见在2010-05-07 15:17发表

它倒是想用第二回呢,沙铸模怎么才能用第二回??

一直想不清楚为什么还抱着沙摸不放，麻烦，一致性又不好

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第 57 帖

松云

泡菜

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主题: 26

帖子: 14760

2010-05-07 18:17

原文由马克在2010-05-07 17:33发表

压铸通常指高压铸造，而轮毂绝对不是高压铸造，在铸造领域低压铸造的内部组织最致密，而且可以后期热处理，压铸是做不到的。

你所谓的低压铸造，就是重力铸造。
生产效率相对压铸，要低很多。
压力铸造除非真空压铸，否则都有皮下气泡，这是没跑的。

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