有时候安全就是多几根不值钱的钢梁

主题：有时候安全就是多几根不值钱的钢梁

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资深泡菜

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2010-05-19 23:47

今天看见别人拆宝马740i的门做隔音的照片，门里居然是两横两纵的四根防撞钢梁。唉，钢梁这玩意没几个钱的成本，但不到一定级别，想加钱选装的都没有。不要听什么最新设计年代之类的，有时候结实就是多塞几根棍子，啥技术含量也没有

仔细又看一遍，门前部还有一根细的，就是两横三纵五根钢梁。

[dayimage 编辑于 2010-05-19 23:49]

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Zippo

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2010-05-21 08:43

原文由香——蕉在2010-05-21 08:14发表

很麻烦，我知道宏大厂那个新奥德赛的A柱
那东西是个管装物体，是外面用模具箍住，从内部用高压水成型的，

就是偷工减料全球出名的HONDA奥德赛？

奇怪了，为什么不用滚轧（roll forming）方式来成形呢？很常见很成熟的加工方式。

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香——蕉

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2010-05-21 08:14

原文由 Zippo 在2010-05-21 00:23发表

单冲压也就这个价了。

但要热处理就不知价钱了。

原文由 yunwuchen 在2010-05-20 16:49发表
那一个门减25元吧，一款车年销20万辆，一年也有2000万，假设某大厂商5种此类车型

年省1亿元

BNN说还不止呢

很麻烦，我知道宏大厂那个新奥德赛的A柱
那东西是个管装物体，是外面用模具箍住，从内部用高压水成型的，

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rajiao

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2010-05-21 08:11

原文由狼要吃羊需要证据吗在2010-05-20 18:07发表

本猫当年开过美国原装的ford装甲运钞车，那车门里面一根梁都没有，因为是装甲门，外蒙皮里面就是一块装甲板（铰链都必须用那种外露的重型铰链的），车窗不能升降（因为是比一般轿车窗框都厚的多层防弹玻璃）

你猜猜看那车门是啥动静？

我说的是塑料门的声音，呵呵。

其实安全性上考虑的最直观的还是赛车场上跑的赛车，人家不讲多少吸能还是什么的，直接防滚架。为啥呢，坚硬可以说能做到相对无上限，常规汽车的速度上限也就300了不起了，只要车体够结实，几吨重的车子对撞的时候，撞击力量总有个极限，对抗这个极限就是了。

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TakeThat05

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年内主力装备

ILCE-1

★ X2D 100C

2010-05-21 00:56

原文由钓鱼城之战在2010-05-20 15:03发表

举个例子哪个车因为门薄减少销量了。

这难道还需要举例子？
N多人买车就是听听关门声音吧，还有不买日系、皮薄等等。。

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Zippo

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2010-05-21 00:28

原文由 cathay 在2010-05-20 18:13发表
那要看你怎么认知了。牌子是日本的但是生产好像是丹东还是大连

发电机应该是VALVA的

空调机没注意，应该是鬼子牌的

？

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Zippo

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2010-05-21 00:23

原文由香——蕉在2010-05-20 16:33发表

冲压没这么便宜，还有热处理呢
现在好多高强度的，得热加工

单冲压也就这个价了。

但要热处理就不知价钱了。

原文由 yunwuchen 在2010-05-20 16:49发表
那一个门减25元吧，一款车年销20万辆，一年也有2000万，假设某大厂商5种此类车型

年省1亿元

BNN说还不止呢

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hakkaworm

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2010-05-20 23:50

吉利帝豪ec7
四门y型防撞钢梁，很厚很宽大

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happens

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2010-05-20 19:24

原文由钓鱼城之战在2010-05-20 15:03发表

举个例子哪个车因为门薄减少销量了。

一汽大众的迈腾。

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狼要吃羊需要证据吗

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2010-05-20 18:35

原文由 cathay 在2010-05-20 18:15发表

我当你坐的是装甲运兵车呢？

在PLA的时候进过※※，没进过装甲车——※※车的舱盖也是“哐哐”的响

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cathay

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2010-05-20 18:15

原文由狼要吃羊需要证据吗在2010-05-20 18:07发表

本猫当年开过美国原装的ford装甲运钞车，那车门里面一根梁都没有，因为是装甲门，外蒙皮里面就是一块装甲板（铰链都必须用那种外露的重型铰链的），车窗不能升降（因为是比一般轿车窗框都厚的多层防弹玻璃）

你猜猜看那车门是啥动静？

我当你坐的是装甲运兵车呢？

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第 64 帖

cathay

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2010-05-20 18:13

原文由 Zippo 在2010-05-20 15:18发表

哎，日本货

发电机和空调压缩机呢？

那要看你怎么认知了。牌子是日本的但是生产好像是丹东还是大连

发电机应该是VALVA的

空调机没注意，应该是鬼子牌的

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狼要吃羊需要证据吗

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2010-05-20 18:07

原文由 rajiao 在2010-05-20 17:19发表

不是，应该是很沉闷结实的

本猫当年开过美国原装的ford装甲运钞车，那车门里面一根梁都没有，因为是装甲门，外蒙皮里面就是一块装甲板（铰链都必须用那种外露的重型铰链的），车窗不能升降（因为是比一般轿车窗框都厚的多层防弹玻璃）

你猜猜看那车门是啥动静？

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rajiao

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2010-05-20 17:19

原文由狼要吃羊需要证据吗在2010-05-20 16:30发表

是哐哐的

不是，应该是很沉闷结实的

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yunwuchen

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2010-05-20 16:49

原文由 Zippo 在2010-05-20 14:32发表

一个门不要那么贵，现在冷轧卷是6000左右吧，假设这特种钢是20000一吨，一个门用500x150x2MM的钢材，约是1200克（因为直料，没多少损耗），料钱24元，冲压是两次，一次开料加冲孔（如果有孔），加加工费和利润应该不会超过28元一条，大约吧。如果是圆管那就直接买无缝钢管，开料冲扁两端。一台车四个门。

我见过A6用 ......

那一个门减25元吧，一款车年销20万辆，一年也有2000万，假设某大厂商5种此类车型

年省1亿元

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yunwuchen

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2010-05-20 16:47

原文由 TakeThat05 在2010-05-20 12:43发表

这么算呢？
因为安全原因导致销售减少1%，每辆车10万块
20万*1%*10万=2亿

以上情况几乎不可能出现

——除了在本坛以外

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第 59 帖

香——蕉

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2010-05-20 16:33

原文由 Zippo 在2010-05-20 14:32发表

一个门不要那么贵，现在冷轧卷是6000左右吧，假设这特种钢是20000一吨，一个门用500x150x2MM的钢材，约是1200克（因为直料，没多少损耗），料钱24元，冲压是两次，一次开料加冲孔（如果有孔），加加工费和利润应该不会超过28元一条，大约吧。如果是圆管那就直接买无缝钢管，开料冲扁两端。一台车四个门。

我见过A6用 ......

冲压没这么便宜，还有热处理呢
现在好多高强度的，得热加工

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狼要吃羊需要证据吗

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2010-05-20 16:30

原文由 kevinwong55 在2010-05-20 16:21发表

那关门声还不当当的

是哐哐的

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kevinwong55

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2010-05-20 16:21

原文由 rajiao 在2010-05-20 16:06发表
车门整体浇注不知道如何哈，实心的。不用金属材料的，用工程塑料如何。

那关门声还不当当的

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sxf025

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2010-05-20 15:51

原文由君子本色在2010-05-20 12:50发表
争吵毫无新意！

就是那个拆740的门做隔音的怪逗！

不知道有没有给740加大包围和尾翼、车身贴花什么的！

见过S80上大包围和全车贴花的。当时就想如果是C系还差不多

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Zippo

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2010-05-20 15:18

原文由 cathay 在2010-05-20 15:03发表
不用拆，阿尔派

哎，日本货

发电机和空调压缩机呢？

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rajiao

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2010-05-20 15:06

车门整体浇注不知道如何哈，实心的。不用金属材料的，用工程塑料如何。

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cathay

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2010-05-20 15:03

原文由 dayimage 在2010-05-20 12:29发表

318的音响奇烂，等我有时间了换喇叭的时候拆开来拍照。

不用拆，阿尔派

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钓鱼城之战

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2010-05-20 15:03

原文由 TakeThat05 在2010-05-20 12:43发表
引用:
--------------------------------------------------------------------------------
原文由 yunwuchen 在2010-05-20 11:54发表
这么算吧

一个门子差250

四个门子一共差1000

比如某厂一年某车型销售20万辆

那么仅仅防撞钢梁一项，一年节约成本1000（元/辆）×20（万辆）=2亿元
--------------------------------------------------------------------------------

这么算呢？
因为安全原因导致销售减少1%，每辆车10万块
20万*1%*10万=2亿

举个例子哪个车因为门薄减少销量了。

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钓鱼城之战

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2010-05-20 14:57

原文由 redhat 在2010-05-19 23:57发表

照这样说，国产车要做到安全性只需多加几条钢梁，没有啥技术含量成本又低？那为啥他们不走这条路以安全性为卖点跟日系竞争呢？

多加了你能感觉到？你只能感觉到贵了好多

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f_64

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2010-05-20 14:52

不是不知道如何做，是不愿意做，这里边有设计的因素，有成本的因素，也有其他的考虑，赛车的事故出得够多吧？死的车手有多少？就是一个简单的防滚架就能有效的救人一命，前几天看电视，一火箭车撞了，几乎摔粉碎，车手就扭伤了一个手指头！现代汽车的成本已经计算到以百元人民币来衡量的程度了，几千块的就算大件了！！

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第 49 帖

Zippo

陈年泡菜

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2010-05-20 14:46

原文由 f801 在2010-05-20 14:44发表

例如保时捷的钢？

用再粗的钢筋

或者钢柱

又或者广州盖琶州会展的工字钢

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f801

陈年泡菜

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2010-05-20 14:44

原文由 Zippo 在2010-05-20 14:21发表

用钢筋也行，只要够粗。用特种钢材只是为了轻而强

例如保时捷的钢？

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第 47 帖

Zippo

陈年泡菜

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2010-05-20 14:32

原文由 yunwuchen 在2010-05-20 11:54发表
这么算吧

一个门子差250

四个门子一共差1000

比如某厂一年某车型销售20万辆

那么仅仅防撞钢梁一项，一年节约成本1000（元/辆）×20（万辆）=2亿元

一个门不要那么贵，现在冷轧卷是6000左右吧，假设这特种钢是20000一吨，一个门用500x150x2MM的钢材，约是1200克（因为直料，没多少损耗），料钱24元，冲压是两次，一次开料加冲孔（如果有孔），加加工费和利润应该不会超过28元一条，大约吧。如果是圆管那就直接买无缝钢管，开料冲扁两端。一台车四个门。

我见过A6用的不是钢，是铝合金型材，但我估计用是6061T6。因为是内装件，没有做表面处理，仅仅是MILL FINISH。

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第 46 帖

Zippo

陈年泡菜

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2010-05-20 14:21

原文由香——蕉在2010-05-20 10:01发表

侧钢梁，那东西属于特种钢材，没国产的
当然你随便拿个钢筋蒙事那另说

用钢筋也行，只要够粗。用特种钢材只是为了轻而强

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