天籁雅阁凯美瑞到底选哪个啊

主题：天籁雅阁凯美瑞到底选哪个啊

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caohh

泡菜

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2010-05-26 21:35

1安全第一

2 故障要少

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第 1 帖

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agoodwuj

资深泡菜

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2010-06-08 23:43

原文由 rick97 在2010-06-08 11:45发表

爱卡那什么车没出过问题？只要是在产的车就会有问题，只不过概率大小的事，你抓个小概率有意思么？在网上看看就出来喷真没什么说服力。

还有您说奇骏油门到底转速也不到2000，我早上上班，经常油门一半下去转速就3000了，到现在我还没试过油门到底呢，呵呵。
您可以夸张但拜托有点谱，您说CVT可靠性不好我就没什么说 ......

为回你的帖，俺又把这个帖子所有关于cvt的东西仔细看了一遍，很多dx的回帖和观点真的很有看头（难怪现在老泡菜都泡车、财、玩、交四大板块哈哈），你如果是奇骏cvt车主建议你好好认识一下这东西，扬长避短小心伺候着免得出故障自己麻烦。

不要说奇骏cvt，连奥迪A4的cvt（multitronic）都比较普遍有问题。我单位一位女士买的最早一批基本全部原装件的A41.8T（深米黄色，车价近40万），刚出保修期5w多km变速箱就完蛋了，通过艰难的索赔最后个人厂家各负担一半，自己掏了2万多，修好后赔了20多玩立马处理掉（因为4s说了，这是娘胎里带来毛病，以后保不住还要犯），换了个深灰色的八哥，现在开得好好的。

总之，奇骏是个有特点但缺点也明显的车：cvt（现在连MT也出现问题，从这车的保有量看不算正常）、后排空间、轮胎、外形（见仁见智）。由于这是讨论三种日系中级车的帖子，关于奇骏的问题咱应该打住了，如果谁想专开讨论贴，俺愿意前来学习。

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第 190 帖

agoodwuj

资深泡菜

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主题: 33

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2010-06-08 23:05

原文由 rick97 在2010-06-08 11:45发表

爱卡那什么车没出过问题？只要是在产的车就会有问题，只不过概率大小的事，你抓个小概率有意思么？在网上看看就出来喷真没什么说服力。

还有您说奇骏油门到底转速也不到2000，我早上上班，经常油门一半下去转速就3000了，到现在我还没试过油门到底呢，呵呵。
您可以夸张但拜托有点谱，您说CVT可靠性不好我就没什么说 ......

俺指的是当cvt保护时，日产就限制发动机的转速在很低的水平，否则就要毁掉变速箱。当然，也可以停下车撒泡尿凉快一会儿再走，这正是厂家所希望的。不信，就自己去看（俺实在不忍心把那些帖子连过来让日产丢人，那可都是些日产的忠实粉丝，一点都不含糊的粉丝），俺没说这是普遍现象，但只要cvt过载打滑（比如在沙土地行车）很快就会发热保护（所以奇骏越野能力强也是个噱头），这种现象国内为日产奇骏所独有。

你的车一加油就3000转，这个任何正常的车都能做到，别说3000，你使劲轰6000都行，否则奇骏就一辆车都卖不出去了。

我想屋脊车坛懂车的人太多，咱们就不用瞎绕了。奇骏把这种水平的cvt放在suv上基本可以断定是个败笔，如果发个统计贴，这种车的车主最不满意、最担心的就是这个东西。

[agoodwuj 编辑于 2010-06-08 23:11]

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第 189 帖

饭炒蛋

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帖子: 7477

2010-06-08 22:57

跑个题。
老天籁有个深蓝色和浅蓝色，让我对蓝色车有新认识，蓝色车居然可以这么漂亮。

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第 188 帖

九九八八

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2010-06-08 22:49

原文由 smtimesmwhere 在2010-06-08 16:43发表

激光焊的是蒙皮！

人家明明说的是底盘。

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第 187 帖

smtimesmwhere

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2010-06-08 16:43

原文由九九八八在2010-06-08 16:21发表
可怜同是PQ35平台的EOS，在葡萄牙的工厂里被严重减配了。用点焊的机械手焊接。
底盘上满是焊点。一个激光焊缝都没有啊。

激光焊的是蒙皮！

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第 186 帖

九九八八

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2010-06-08 16:21

可怜同是PQ35平台的EOS，在葡萄牙的工厂里被严重减配了。用点焊的机械手焊接。
底盘上满是焊点。一个激光焊缝都没有啊。

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第 185 帖

大道无为

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2010-06-08 15:49

原文由大道无为在2010-06-06 19:01发表
如果安全第一
看看哪款
重量最大的，（物理都学过，动能大物体在相撞的时候，将多余动能转移到小动能的身上）
拥有刹车优先系统（丰田就是个反面教材）
带esp（保证行车稳定，不会失控）
底盘不是点焊的（不容易散架）

那就选它

7万的a3
12万的福克斯
14万的g5
16万的速腾
23万的迈腾
......

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第 184 帖

rick97

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帖子: 6168

2010-06-08 11:45

原文由 agoodwuj 在2010-06-06 11:28发表

那是在保护cvt，只要在沙地里开一会就这德行了，与俺开没开过奇骏球关系没有。
而且这车不光是cvt让消费者闹心，连mt的也不消停了，整个扒下来换飞轮，有兴趣就去到xcar看吧。

爱卡那什么车没出过问题？只要是在产的车就会有问题，只不过概率大小的事，你抓个小概率有意思么？在网上看看就出来喷真没什么说服力。

还有您说奇骏油门到底转速也不到2000，我早上上班，经常油门一半下去转速就3000了，到现在我还没试过油门到底呢，呵呵。
您可以夸张但拜托有点谱，您说CVT可靠性不好我就没什么说的了，因为我也不知道5年后这批车的CVT会损坏多少，但您说转速不超2000，这可出轨了。

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第 183 帖

skywalker1991

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2010-06-07 23:13

原文由三潭映月在2010-06-03 15:52发表
又比如Maxima和Altima是同一款车，其实他们历来就是两个档次的车，对应camry和corrola，以及Accord和Civic,但都略高半档，实行错位竞争。

类似d300 vs 40d,d90 vs 500d

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第 182 帖

九九八八

资深泡菜

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帖子: 15970

2010-06-07 22:54

又一个脑袋被激光焊接起来的。

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第 181 帖

Zippo

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帖子: 68339

2010-06-07 15:53

原文由大道无为在2010-06-06 19:01发表

底盘不是点焊的（不容易散架）

那就选它

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下一个

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帖子: 1273

2010-06-07 13:07

原文由 caohh 在2010-05-26 21:35发表
1安全第一

2 故障要少

就这两点, CAMRY/ACCORD都可以. 这两个车区别大, CAMRY悬挂软, 噪音小, 走舒适路线, ACCORD底盘硬, 噪音大, 换挡明显点, 走运动路线, 适合晕车人士.

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第 179 帖

caohh

泡菜

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帖子: 28

2010-06-07 12:22

原文由大道无为在2010-06-06 19:01发表
如果安全第一
看看哪款
重量最大的，（物理都学过，动能大物体在相撞的时候，将多余动能转移到小动能的身上）
拥有刹车优先系统（丰田就是个反面教材）
带esp（保证行车稳定，不会失控）
底盘不是点焊的（不容易散架）

那就选它

您给推荐一下，25万以下哪个车符合以上条件？

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第 178 帖

大道无为

资深泡菜

泡网分: 24.128

主题: 7

帖子: 3067

2010-06-06 19:01

如果安全第一
看看哪款
重量最大的，（物理都学过，动能大物体在相撞的时候，将多余动能转移到小动能的身上）
拥有刹车优先系统（丰田就是个反面教材）
带esp（保证行车稳定，不会失控）
底盘不是点焊的（不容易散架）

那就选它

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第 177 帖

Cityrain

陈年泡菜

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帖子: 10120

2010-06-06 17:32

今天LD的骐达去保养,顺便带她看了天籁和雅阁,结论是雅阁更好看,显得更耐看,厚实。
但天籁便宜，所以接下去就是和雅阁JS墨迹价钱了。本月去拍牌，万恶的魔都拍牌制度。

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第 176 帖

agoodwuj

资深泡菜

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主题: 33

帖子: 10468

2010-06-06 11:28

原文由 rick97 在2010-06-05 17:52发表

奇俊油门到底2000转？拜托您开过奇俊么？

那是在保护cvt，只要在沙地里开一会就这德行了，与俺开没开过奇骏球关系没有。
而且这车不光是cvt让消费者闹心，连mt的也不消停了，整个扒下来换飞轮，有兴趣就去到xcar看吧。

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第 175 帖

agoodwuj

资深泡菜

泡网分: 50.915

主题: 33

帖子: 10468

2010-06-06 11:24

原文由 pract 在2010-06-05 23:37发表

有这样黑的4S店？？？也黑得太过分了吧……

说的刻薄点，要是相信4s不黑，还不如相信鸡不接x

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第 174 帖

阿卢手机

泡菜

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主题: 0

帖子: 9

2010-06-06 11:22

当然选雅阁天籁主要是太丑了

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第 173 帖

pract

泡菜

泡网分: 28.925

主题: 91

帖子: 1432

2010-06-05 23:37

原文由 agoodwuj 在2010-06-04 18:47发表

外地俺不清楚，如果是在北京，只要是懂车的，买了雅阁后一次ssss都用不着去（连首保都不鸟他），3000km后直接全合成，就情着跑吧。北京的几个大型汽配城保养维修都没问题，自己看着做还放心。

曾有过最恶心的4s店往用户发动机里加白糖的，使机器慢慢的积碳乃至结焦然后大修发动机，车主还搞不清怎么回事以为自己油没 ......

有这样黑的4S店？？？也黑得太过分了吧……

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第 172 帖

三潭映月

禁言中

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主题: 12

帖子: 166

2010-06-05 22:37

原文由巴拉盖在2010-06-04 23:17发表

空调那个帖子也类似，死不认错。他倒是什么都能说一点的，汽车类的阅读面算广，词汇丰富，但基本都是汽车杂志或者网上看来的，消化的不好，然后拿这些没过滤知识教育别人

你说他CVT比你懂的多，这到未必，原理长泡这里的估计知道，但至于CVT技术优劣，目前看来，肯优势增加了，缺陷逐渐减少了。

顶不住的他认为天籁2.5是4缸，有人指出不出声。后来有人贴了Altima的2.5直四，就马上改口说记错了，好像很熟Altima一样，真无话可说了。

告诉她Altima和Maxima不是同一款车，他却说“配置不同，名字不同就算两款车？这就有如高配和低配的区别，还是应该算一款车吧！”，所以二者是同一款车。绝了。我无话可说了。

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第 171 帖

糖醋鲨鱼

泡菜

泡网分: 14.065

主题: 8

帖子: 1576

2010-06-05 18:02

上个月是试驾奇骏，试性能的时候油门踩到5000转，没有用M档，不过方向的路感不怎么样，和天籁一样模糊，纯属舒适型的

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第 170 帖

rick97

资深泡菜

泡网分: 26.693

主题: 34

帖子: 6168

2010-06-05 17:52

原文由 agoodwuj 在2010-06-05 00:30发表

“液力变扭器+行星齿轮”的组合是天生的一对，而“液力变扭器+CVT”是日产为cvt的离合问题擦的屁股。“液力变扭器”本身就具有很好的缓冲、变速变矩功能，后跟无级变速属于脱了裤子放屁了。钢带+锥形轮的传动效率、过载能力和耐久性根本不能与行星齿轮相提并论，后者是伴车终生的。

现在nissan早就顾不上什么省油问题 ......

奇俊油门到底2000转？拜托您开过奇俊么？

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第 169 帖

巴拉盖

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主题: 38

帖子: 19426

2010-06-05 17:29

原文由 nhyygb 在2010-06-05 13:08发表

日本人喜欢设计小缸V6

小缸的V6，你去翻翻66贴，是谁告诉你的。

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第 168 帖

巴拉盖

陈年泡菜

泡网分: 60.762

主题: 38

帖子: 19426

2010-06-05 17:27

原文由 nhyygb 在2010-06-05 13:08发表

笑话了，看看日产,2.5L I4是谁发图的好不好？是本人

自己连2.5L还有I4都搞不清,弄在边上充大神，日本人喜欢设计小缸V6，呵呵；,我是懒得喷你;不像你,找茬成了你的爱好。

OK，图是你贴的，但你得到楼下了提示找到个图，兴奋了？

但这个帖子讨论的是天籁，你说的天籁2.5 4缸，说错了就不能认个错？

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第 167 帖

nhyygb

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主题: 297

帖子: 19030

2010-06-05 13:30

原文由三潭映月在2010-06-04 21:30发表
我对各种不同的CVT的确不了解，主观上认为CVT无级变速肯定比4-5级AT变速要好，逻辑就是级别越多越好，无级的最理想。至于如何实现，做何折中，不太关心，日产的宣传可信度应该比国内厂商的可信度好，所以不加怀疑。

关键的是根据我自己5万公里的实际驾驶，2.5天籁的确省油，几千公里综合油耗一直是9以下，如果只测高速， ......

你是天籁车主，你觉得天籁好也无可厚非；你说你比我懂车，我虚心学习，呵呵；只是没有你说的面子上的问题，本来就是打发无聊时间而已。

你开天籁开出9.X的油耗也没问题；不过我开2.4 AT开出9的油耗，开1.6MT开出5.65的油耗，那我就能肯定我开的车省油吗？我开宝马525开出9的油耗，是不是就说明宝马2.5 6AT比天籁2.5CVT更省油呢？因为按照你的说法，AT的油耗是要大于CVT的，而且要大很多。

CVT可靠性怎样，其实在论坛里讨论过很多次了，你说CVT可靠性好于AT，估计可能在随后的发言就会有不同意见。

因为你只开了50000KM的CVT，论坛里开AT开了几十万KM的有不少，逍客的那个CVT出问题也在100000KM以后，所以，你的主观性还是有很大一部分的。

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第 166 帖

nhyygb

陈年泡菜

泡网分: 56.95

主题: 297

帖子: 19030

2010-06-05 13:08

原文由巴拉盖在2010-06-04 23:17发表

空调那个帖子也类似，死不认错。他倒是什么都能说一点的，汽车类的阅读面算广，词汇丰富，但基本都是汽车杂志或者网上看来的，消化的不好，然后拿这些没过滤知识教育别人

你说他CVT比你懂的多，这到未必，原理长泡这里的估计知道，但至于CVT技术优劣，目前看来，肯优势增加了，缺陷逐渐减少了。

顶不住的他认为 ......

笑话了，看看日产,2.5L I4是谁发图的好不好？是本人

自己连2.5L还有I4都搞不清,弄在边上充大神，日本人喜欢设计小缸V6，呵呵；,我是懒得喷你;不像你,找茬成了你的爱好。

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第 165 帖

国家已沉睡

禁言中

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主题: 91

帖子: 2754

2010-06-05 11:56

原文由九九八八在2010-06-05 11:54发表

日本版似乎用了。
CR-Z也是CVT。不过没有那两个风扇。

据说即将出来的混合动力版fit也是CVT的，应该是和CRZ一样的动力系统

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第 164 帖

九九八八

资深泡菜

泡网分: 46.449

主题: 172

帖子: 15970

2010-06-05 11:54

原文由巴拉盖在2010-06-05 03:15发表

几个图漂亮，收藏。

那个new fit cvt起步那几秒加速和扭矩都挺漂亮的。

大陆的new fit没用这个cvt，国外的用了么？

日本版似乎用了。
CR-Z也是CVT。不过没有那两个风扇。

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第 163 帖

国家已沉睡

禁言中

泡网分: 16.511

主题: 91

帖子: 2754

2010-06-05 11:49

原文由 agoodwuj 在2010-06-05 00:30发表

“液力变扭器+行星齿轮”的组合是天生的一对，而“液力变扭器+CVT”是日产为cvt的离合问题擦的屁股。“液力变扭器”本身就具有很好的缓冲、变速变矩功能，后跟无级变速属于脱了裤子放屁了。钢带+锥形轮的传动效率、过载能力和耐久性根本不能与行星齿轮相提并论，后者是伴车终生的。

现在nissan早就顾不上什么省油问题 ......

你说的这个问题一直都在，所以我说“不要超过CVT的扭矩限制”

脚胖国内大批的K-car在用CVT，□□□□小车里fit和派力奥SG都是CVT的，就媒听说钢带出问题的（fit偶尔有听说前进离合器出问题的）——反例就是audi和nissan用在大扭矩车子上的，出问题压根不是新闻

这就说明问题了

CVT不管是配前进离合器还是配液力变扭器，在小负荷情况下都是可靠称职的(配前者效率高，后者寿命长而且符合通常习惯)

当然，厂家脑残非要把CVT往大车、越野车上搞，嘿嘿

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