跑完内蒙回来，13.9

大切在路上-呼和诺尔

大切在路上-海拉尔北山要塞

大切在路上-内蒙古布日敦沙漠 本帖最后由 柏林之围 于 2012-12-17 23:32 编辑

虽说老切年龄已大但风韵犹存。力气一点不少卖

首页看到新浪切标，还是很亲切的，俺的已经褪色得透明了

MDS断缸技术不知对油耗贡献大不大

新大切多了很多功能，有了更容易出毛病的感觉，都是给以前吓的

新大切舒适性没得说

谢谢 jpg0122 兄让大家分享新大切感受，图片很给力，请继续

昨天晚上我开了一下我大学同学的新大切，3。6排量70周年纪念版，感觉比老大切确实提升不少，整体很扎实，里程表9000多公里，油耗12。5升，这可是市内居多的里程，所以油耗相当低了。5，7的平均油耗估计要到16升吧，不知发动机是否有歇缸一说？

我换车计划是在今年内，但是在大切和FJ酷路泽之间犹豫，大家给说说吧

说说俺的11款5.7新大切。
提车至今半年，跑了两万多公里，觉着现在可以写写对这车的一些粗略感受，希望对于有兴趣此车的朋友有些参考。
    选择： 10年决定换车时锁定了相近价位的几款车（没考虑日系车）：揽胜运动版（柴油）、途锐3.0T及柴油版，还有就是大切5.7，后经过多番比较最终放弃其他选择。揽胜运动柴油款是我一开始最心仪的车，还和哥们一起去参与了试驾，但考虑到国内的油品和时不时的油荒，再加上维护成本，最终放弃；新途锐出来后对它的造型比较失望，再加上汽油版没有标配4X Motion，连选配都不行，最终都放弃。
    说说最终选择大切的理由：一是几款车中最大的动力配置，更难得是自然吸气发动机，加速线性是我比较看重的驾驶感受；二是几款车中越野配置最强大，揽胜运动柴油款只有一把中差锁，途锐汽油版也差不多，虽然自己并不爱好极限越野，但经常长途旅行图个保障与安心，更大程度是心理作用；三，新大切的价格最低，配置反而要高于其他两款车，性价比相对较高。不过说白了当时的选择更多是参考静态的参数比较，并没有更直观的操控体验。
大切的弱势：一是品牌，再怎么够也够不着豪华品牌的份儿，非得说自己是豪华让人反而有些恶心，JEEP的本色就是一糙男人，没必要搞攀龙附凤那套，好在到了这个年纪对品牌看得淡了，自己舒服最重要；二是质量可靠性，这个心理没底，经常听说JEEP小毛病多的缺点，有些心理阴影，但逛了各个论坛发现都有这样那样的毛病，参考这个来选车还真是越搞越糊涂，永远没个底。没有亲身使用体验，也不好说到底这个车怎么样，最终抱着小白鼠的心态，下定5.7大切，经过了8个月的等待，终于在没加价的情况下提到车，虽然车身颜色不是最初想要的，但实在是等不及了，与朋友约定的内蒙之行箭在弦上。（朋友也因为内蒙之行不得已放弃等了快一年的揽胜运动版换了凌志的GX460）

经过半年的驾驶体验，对这辆大切有了进一步的认识，一些粗略的感受：
一、操控感，我对于操控的直接感受可能比较肤浅，无他，只有加速、刹车和弯道，5.7发动机的调校可能没有刻意加强低转的扭矩，所以正常情况下的起步不见得有多凌厉，但已远远超越了我以前2.4排量的小车，从4S提车出来的第一脚油门就往门外窜，着实把我吓了一跳，这是个油门习惯的改变，只是想说明起步的加速性远超越以前我开的那辆小车，对于自重2.4吨的大家伙来说，这个初段加速感足以让我满意；对这台发动机最喜欢的是它的中段再加速性能，动力源源不断仿佛永远没底，直到你不敢再往下踩，在杭浦高速跑到180我手心就开始出汗，这脚下的油门与动力完全取决于你的胆量而不是排量，120公里时转速不到两千，有朋友曾经试了它的地板油，说是超越了前款5.7的调校，参数表上说的功率和扭矩的提升看来不假。刹车性能没有刻意试验过，但是提车到现在被追过两次尾或许可以间接说明这一点，在遇到紧急情况时往往是我刹停了但后车没有，好在碰撞都不严重，说明后车也是在刹车状态追的尾，当然也有后车视线没我清晰的原因，另外在急刹状态还是有压头现象，这可能跟发动机重量有关，但丝毫不会影响控制车辆的信心。弯道还是跟我以前的小车比，侧倾要比小车严重，但是有个感受，过弯时初段的侧倾达到一定程度后就很少有再进一步恶化的趋势，仿佛有只无形的手托住了侧倾的车身，不象以前的小车，虽然初段侧倾要好些，但是感觉没底，所以驾驶大切攻弯，主要的阻碍还是内心的恐惧。
二、功能性和舒适性配置繁多，经过半年的琢磨才算了解了一些，说明书翻译得比较烂。
1、前方碰撞警告，当与前车的相对速度达到临界点时会出现“BRAKE”灯光及声音提示，提醒你刹车，只是这个临界相对速度是多少不得而知，也不敢试验。这个对静止物体也有效果，好几次在弯道速度过快，也出现碰撞警告，想来是误把弯道边的栏杆当成了前方车辆。这个前方碰撞警告个人感觉用的是车头正前方自适应巡航的同一部雷达；
2、障碍物提示，主要靠围绕车身周边的总共10个雷达探头告警，跟档位联动，只有在挂入D档或倒档时才起作用，有大概的障碍物方位与距离显示，靠三条平行线分别表示不同的距离，哪怕障碍物是静止的，这点在过收费道口缴费的时候很明显，靠得近了就叫个不停，挂入倒档时还会联动倒车影像，只是反应迟钝了点，有时还会休克。
3、侧方盲区警告，主要依靠的是侧后方屁股上的雷达，当侧后方出现车辆时在侧后视镜上会出现橙色三角灯光，这个功能表现在两个方面：当直线行驶时，不管是后方车辆超越你，还是你超越他车，都只在后视镜出现灯光提示，而当你转弯时如果有侧方车辆就会同时出现灯光与声音警告，这个声音警告跟转向灯联动，如果你不打灯就变道转弯，是不会有声音警示的，当然你也可以在菜单里完全取消声音提示；
4、自适应巡航，在高速上比较有用，分为远、中、近三种距离设定，具体参数说明书上没写，个人试验了一下大概分别在80、60、30米左右，跟车比较方便，当探测到前方车辆时会自己减速（只是减速而不会刹停，在内蒙时害我差点跟我兄弟追尾），这个功能不太适合车辆较多的道路，试验下来油耗远高于自己的脚动驾驶，在自适应状态当车辆减速后再加速到你设定的速度会全油门，它可不会帮你考虑油耗问题，所以也验证了我的另一个感受，就是巡航状态的加速感远强于我自己的驾驶习惯；
5、后视镜、座椅及方向盘。挂入倒档时后视镜可自动下翻以利于观测车辆侧面的情况，这个可以在菜单中设置；前座椅有加热、通风和记忆功能，后座有加热功能且能手动调节靠背角度，只是座椅加热功能感觉很慢，远赶不上方向盘加热快，也可能是屁股感觉比较麻木；方向盘有音响、蓝牙电话及巡航控制功能，有电加热装置，比较全面，并且可以电动调节位置；在菜单中可以设置“方便出入”模式，一旦发动机熄火，座椅和方向盘会联动调整腾出空间以利于你上下车，当你启动时又会自动调整到你熄火时的位置，这个位置是你上一次熄火时的状态，而不一定是你设置在记忆里的位置；
6、行驶模式选择及车身高度调节，比较好玩。模式选择可以通过旋钮设定，分为自动、运动、雪地、沙地和岩石五档，比较直观方便，除了岩石模式需要先按下低四才能切入之外（如果不先按下低四，岩石模式会自动调回到自动模式）其他模式直接可以进入。运动模式会自动降低车身到AERO状态以减低风阻，同时减少ESC干预，增加后驱动力，但是实际驾驶下来感觉不太明显，个人还是偏爱自动模式，自动模式下当车速超过大约110公里时也会自动下降车身，并在仪表盘中提示；可手动设定的车身高度有四档，越野1、越野2、正常、泊车，在越野一模式时当车速超过一定速度（大概60）会出现提示并自动降低车身；泊车模式会降低车身方便上下客，在车速低于20公里时有效，超过20公里自动解除，遗憾是没有记忆功能，每次要停车时都得按一下；
7、仪表与中控，仪表内容比较全面，速度、油耗、里程、胎压、方向、驱动模式等，甚至包括各种主要的油温油压数据，奇怪的是没有时间显示，而且界面都是英文，另外我的5.7好像没有ECO显示，菜单中也没有这一项，只在转速表上有绿色区域。大切的中控是焦点，功能强大，质量低劣：集成了电视、收音、DVD、导航、IPOD、SD卡、AUX、蓝牙等各种能想到的功能，但是工作起来却极不稳定，提车至今已经换了两台，依然如此，现在也懒的再换，主要缺点：启动慢，尤其是倒车雷达有时甚至启动不了；SD卡兼容性差，基本跟摸奖差不多，跟卡的容量没多大关系；音响效果很差，高音不亮，低音发闷，主菜单里的音响参数项目很多很专业，却太复杂，经过多次试验发现调谐器菜单里的中音是罪魁祸首，要想取得比较好的效果，一定要把中音键拉低到5以下，同时拉高高音键，低音可保持不变。最不可思议的是中控上的时间显示在导航模式下会消失，仪表板上也没有，看时间还得摸手机。中控上的USB插口可以连接IPOD，但用于接驳U盘有时不认，兼容性有些问题，※※扶手箱里的USB只有充电功能；
8、杂七杂八：
#、全车总共有四个点烟器电源，分别位于中控下方、※※扶手箱、后座及尾厢，中控下面的点烟器空间不错可以放很多东西，但是那个点烟器位置比较尴尬，每次都要摸半天才能找到；
#、后座可以完全放到且与尾箱地板水平，这点比较喜欢，睡两个成年人完全不成问题；
#、感应雨刷比较鸡肋，摸不透它的工作原理，灵敏度调节感觉没啥大作用，有时小雨刮个不停，大雨却半天不见动静；
#、前窗有一键升降，后窗却没有，比较落伍；自动尾门不错，省力，还有防夹功能，分别可以用钥匙、尾门拉手和车顶中控来开闭，在车身倾斜状态启闭尾门可能会出现异响；
#、自动大灯不习惯，至今一直用普通模式，感觉灯光有点儿高，尤其是远光感觉在打鸟；
#、车内灯光调节：大灯开关右侧有滚轮，有三个限位，最上面的限位用于开启车内所有灯光，第二个限位用于保持中控及仪表的显示亮度最大化（在非此限位下如开启大灯时仪表及中控会变暗，并且导航会进入夜间模式），最底下的限位用于保持最低亮度不变，中间是亮度可调区域，我一般把滚轮转到可调区域的最上部，不进入限位；
#、大灯清洗与灯光联动，在大灯开启状态清洗前风挡会同时清洗大灯，以后每间隔多次风挡清洗，才会再启动大灯清洗；
#、内饰设计不错，只是做工一般，虽然比老大切有很大进步。曾经车内出现异响，后发现是眼镜与眼镜盒震动产生，眼镜盒里的缓震垫粘得太少没有完全覆盖，后用密封胶条解决；
#、加油口与油箱盖之间密封度不够，跑多尘路面很容易进沙，走内蒙时清理油箱口成了必要功课，后用户外硅胶密封解决；
#、关于油耗，内蒙回来进上海时显示平均油耗12.5，那是最低的一次，应该与从北京到上海的全程高速不无关系，进入冬季在城内上到20左右；

9、曾遇到的状况：
#、在内蒙草原上狂奔时出现前方碰撞警告失效报警，清理前方雷达后一切正常，泥土、杂草和虫虫尸体遮盖所致；
#、有时车辆的高度在不知不觉间会升高一档（自动模式下），想来会不会跟上下坡或者过减速板触发了车辆的自动调节功能有关，只是这个智能有太大偏差；
#、内蒙回来后发现※※渗漏，配件至少得等两个月，4S建议不要行驶以免发生危险，郁闷抓狂间得知有辆在上赛道表演的SRT撞了，刚拖进店里，立马让他们把里面的※※换到了我的车上，搞定，人品爆发了一下。
#、驾驶不当导致左前底部支架被磕弯，虽然不影响驾驶，担心时间长了会导致车架变形，后更换，这铁疙瘩很便宜。
除此之外到目前为止一切正常，包括最让人担心的轮胎。

10、关于变速箱的粗浅看法：档位的增加必然会对油耗及平顺性有益，不过像5.7这样的扭力也是不得不考虑的一个因素，如果是在纯公路上跑可能上8速都应该问题不大，但是在极限路况的极限驾驶时，变速箱对大扭矩的承受能力是个重要的指标，在大切说明书第251页中讲到的利用不断切换前进档和倒档来“冲车”脱困就是这一种极限状况，这种驾驶方式确实是对变速箱的一大考验。
本帖最后由 jpg0122 于 2012-4-11 10:55 编辑

此感觉非彼感觉？

孤行兄好！好久不见！

能给说说后几个SUV的感受吗，正准备换车呢

北京市第一辆出租车

黄色小面

同一天

2011年度Ward十佳发动机

生产厂商   入选发动机                        搭载车型
奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 Audi S4
宝马 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6     BMW 335i
宝马 1.6L Turbocharged DOHC I-4           MINI Cooper S
克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6         Dodge Avenger
福特 5.0L DOHC V-8                                 Ford Mustang GT
通用 1.4L DOHC I-4/111kW    Drive Motor Chevrolet Volt
现代 5.0L Tau DOHC V-8                               Hyundai Genesis
日产 80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf
大众 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel                 Volkswagen Jetta TDI
沃尔沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6         Volvo S60

● 克莱斯勒3.6排量Pentastar DOHC V6发动机

    单从账面数据上来看，这款3.6升排量的自然进气发动机和那些欧洲的新锐增压汽油机比起来，可能会显得不够刺激，286马力（210kW，搭载于大切诺基）的最大功率和347N·m的峰值扭矩并不是非常突出。不过，这款发动机的设计却非常均衡，质的全铝合金缸体，铸铝活塞和更小的活塞裙部设计有效降低了重量和摩擦；每个缸内的活塞冷却喷嘴帮助活塞降温，以更好的控制燃烧过程；位于发动机顶部的燃油滤清让汽油供给变得更加流畅且高效。得益于此，这款发动机的动力输出非常平顺，在1800-6350转速区间内都可以输出90%以上的扭矩。在中国市场，以硬汉和越野作为关键词的吉普一直是克莱斯勒旗下最具号召力的品牌，而吉普大切诺基和牧马人也都采用了3.6排量Pentastar发动机和5速自动变速器的组合。与由于变速器的因素而后来采用3.6排量发动机的牧马人不同，新一代大切诺基从一开始就用3.6排量Pentastar发动机取代了此前的3.7排量发动机，不但最大功率和峰值扭矩都有所提升（3.7发动机为209马力、324牛·米），同时经济性也有改善——工信部公布的综合工况油耗从13.6升降至11.9升，可以说适用二字在3.6升的大切诺基上面体现得非常明显。点评：克莱斯勒3.6排量Pentastar发动机再度入选沃德十佳发动机，这和它在克莱斯勒旗下有更多车型搭载以及有着不错的表现关系密切，因为沃德十佳的评选标准中就有这么一条——“还拥有广泛的应用前景”，所以仅仅在道奇锋哲这样的车型上应用显然不够给力，新大切诺基、牧马人相继换装这款3.6升V6发动机才是它留在榜上的重要原因。

链接：http://www_autohome_com_cn/tech/201112/278252.html

附：全球十佳发动机　　

1994 年，被命名为 VQ30DE 的全新 V6 发动机终于面世，问世后的第二年，它就被首次评选年度 发动机的美国权威杂志《沃德汽车世界》（Ward's Auto World）列入十佳行列，并被称为“地球上运转 最平顺、动力最畅快的 V6 发动机”，这是对 VQ30DE 完美性能表现的最好点评。从此，VQ 系列发动机开始了它的光辉历程，连续14年荣获“全球十佳发动机”。  

2009年　全球十佳发动机名单 　　
奥迪：2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机（配备奥迪A4Avant） 　　
宝马：3.0升涡轮增压直列六缸发动机（配备宝马135iCoupe） 　　
宝马：3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机（配备宝马335d） 　　
丰田：3.5升V6发动机（配备雷克萨斯IS350） 　　
克莱斯勒：5.7升HemiOHVV8可变排量发动机（配备道奇Ram/ChallengerR/T） 　　
福特：2.5升直列四缸HEV发动机（配备福特EscapeHybrid） 　　
通用：3.6升缸内直喷V6发动机（配备凯迪拉克CTS） 　　
本田：3.5升V6VCM可变排量发动机（配备本田雅阁Coupe） 　　
现代：4.6升V8发动机（配备现代劳恩斯） 　　
大众：2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机（配备大众捷达TDI） 　　

2010年全球十佳发动机 　　
奥迪A4 2.0升TFSI发动机涡轮增压DOHC（缸内直喷+涡轮增压） 　　
奥迪S4 3.0 TFSI V6机械增压双凸轮轴发动机（缸内直喷+机械增压） 　　
福特Taurus 3.5升EcoBoost双涡轮增压DOHC V6型（缸内直喷+双涡轮增压） 　　
雪佛兰Equinox 2.4升双凸轮轴DOHC Ecotec直喷发动机（缸内直喷） 　　
现代Genesis 4.6升顶置双凸轮轴Tau V-8发动机 　　
斯巴鲁力狮2.5GT 2.5升涡轮增压DOHC 水平对置4缸（水平对置+涡轮增压） 　　
宝马335d 3.0L直列6缸DOHC涡轮增压柴油发动机（共轨直喷+可变气门+可变双涡轮增压） 　　
大众高尔夫Variant 2.0升直列4缸涡轮增压柴油发动机（涡轮增压+共轨直喷） 　　
福特FUSION 2.5L双顶置凸轮轴直列4缸混合动力发动机 　　
丰田Prius 1.8L双顶置凸轮轴直列4缸混合动力发动机 　　 　　

2011世界十佳发动机 　　
奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 Audi S4
宝马 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 BMW 335i
宝马 1.6L Turbocharged DOHC I-4 MINI Cooper S
克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6 Dodge Avenger
福特 5.0L DOHC V-8 Ford Mustang GT
通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt
现代 5.0L Tau DOHC V-8 Hyundai Genesis
日产 80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf
大众 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI
沃尔沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6 Volvo S60

我的准确意思是现在很多车都是unibody了，而不是body on frame。