原厂音响受成本限制，效果比较一般。许多音响发烧友选择了改装，但是效果常不如意，走了许多弯路，请喜好者谈谈自己的改装经历和经验。

很贵啊…

看了各乐器和人声的频率范围，最高的不超过10khz，为何喇叭频率范围都到20khz

只要100多元，高音头换一对，马上提升质感。只要高音分离出来了，其他都是陪衬。

十多年前，花了300多换了全车国产喇叭，车机上调整了一下，声音就好多了。起码有人一上车就听出来不是这个级别破车的声音。最近换了车，声音比旧车差多了。花了3000多换喇叭加dsp和四门隔音。老婆的超级木耳也感觉声音好了很多。反正感觉有提升，心理上觉得值就可以了。汽车的听音环境，投入再多的钱作用都不是很大。啥都不懂的话，换换喇叭就好了，特别是没高音喇叭的车，加装一对提升是最明显的。现在改装主要成本是租金和人工费，花3000，实际能有800的东西就不错了，这个要有心理准备。以上仅适用于低档车+无要求的我。我最听的多的是喜马拉雅
本帖由安卓客户端编辑于：2018-04-09 07:21:02

看了看回复，有的就是在乱扯。在汽车这种环境下，在只改变一个变量，其余配置不变的情况下，对声音改变最大的排序是更换高解析力的机头＞功放＞喇叭＞音源。单独换好喇叭真的是浪费钱，因为主机很烂的情况下，好喇叭只发挥了三分之一甚至更少，还不如直接加个功放，高动态能增强，听感上能好不少。但是直接加功放还是不建议，高转低后声音很粗糙，省钱的方法就是换主机和好喇叭，更高的方法是换主机加功放加喇叭，这是一个质的提升。最好加个带dsp调音的功放，因为换了喇叭后，频响和原喇叭不一样了，愿来的门板腔体不适合新的喇叭，为了听感舒服，需要对eq和声音的结像进行精细的调整。不建议做隔音，不经过专业的声学测量，做了隔音后，整个车内的声音环境都会改变，声音会变怪，怎么调都调不好了，如果上面说的都看不懂的话最好办了，说明对什么是声音的好坏都不明白，直接加低音炮就好了
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楼上大多是理论派，我分享下自己的改装经历。
A第一段经历
第一台车是国产小两厢，原车：主机收音机，A柱两高音头，前门两中低喇叭，全车就4喇叭。
当时没有任何经验没有任何理论，单纯觉得声音不立体，感觉后面没声音，后排乘客有抱怨后面没声音，就动了改装想法。
去深圳一家大型改装店，一阵忽悠无损安装云云，最后入霸克两分频入门套装喇叭，装在A柱和前门，原车前门中低后移在后门，原高音头扔了，四门隔音，标价1880，砍价实收1200。
装好一听，声音不对，发闷，JS忽悠主机功率不够，要加功放，又忽悠新喇叭要煲煲才出声音，最后回家了。
回家开始大量查资料，发现喇叭还有灵敏度、相位这玩意，又查收音机主机功率，应该能推，补充了大量知识。初步怀疑相位接反。
回到改装店，让查相位，说收音机主机读不了碟，没法测，原车收音机主机能读U盘，强烈要求后将测相位的音频折腾到了一个U盘上，相位仪一侧，左中低，后中低，右高音接反，果然相位有问题，调整之后，声音正常了，不发闷了，满意后回家，从此种草了。
结论：
1、商家只顾赚钱，不负责任，能不搞的事情尽量不搞，比如收音机主机测不了相位的问题。改装汽车音响，只要动了喇叭线路，相位必测。
2、改装汽车这事，无论是动力改装，行走部分，姿态，音响，必须自己懂，商家是供货和安装，是执行者。自己是设计师，考量预期与成本，最后自己还得对预期验收。
B.第二段经历
第一台车嫌动力，隔音差换车，第二台合资SUV，原车6喇叭，又搞。
这回搞之前研究了很多，什么主机，主动分频，延时，皇帝位，功放还有甲类，AB类，D类。
前后认识了些人，明白音响改装水深，利润很高，砍价空间很大。成本来源是材料，人工。喇叭和功放经常在进货成本上翻倍出售，因为要支持租金，人工，能源这些，音响店越连锁越贵，规模越大越贵，因为人多啊要养。贵是联锁牌子，施工的是流水线工艺。
这台车折腾了几回。
一开始想两分频套装+四路功放的，预算6-7k，认识了个商家A，推荐我上丹拿232+功放型dsp，dsp可以主动分频实+延时实现皇帝位，还可以切频调音，丹拿232灵敏度高也好推，不需要大功率的四路功放。就上了，配置：原车主机+四路功放型dsp+丹拿232两分频套装做主动分频，后声场切除。皇帝位实现了，人声、低频（鼓等）从中仪表台※※出来，伴奏乐器这些背景从左右两边来，声音分离度挺好的，不过声音有点硬，高音有点刺，低频不跑还行，一跑就没有。
在商家A那认识了些发烧友，说音响改装第一步应先改音源，声音硬是因为音源不好，通过高转低后又经过dsp处理了一遍，而且有cd是可以主动分频和调延时的，dsp并不是必须的。
网上研究dsp的作用，最多的宣传就是皇帝位，原理是调整每个喇叭声音延迟发声。但大多带小功率功放的dsp，都有高转低。一般主机没有RCA输出的，在主机已经高转低一遍了，在这种dsp上又来一遍高转低，声音多道转换能好才怪。
这些发烧友，基本上是哑巴机+解码+功放+喇叭这样的传输路径。声音的处理让解码来，主机处理都不合格，更何况功放型dsp了。有些纯dsp处理能力也是很好的，贵就是了。
于是忍痛讲这个功放型dps出了，买了个可以主动分频、延时的，并且最便宜的cd主机先锋80p，这个主机6路rca输出，每路可以单独延时，可以做主动三分频，或者主动两分频+超低。咸鱼上进了个二手的进口甲类四路功放（4*50w）.
这回是cd主机直接rca输出到四路功放，再通过喇叭线给信号达到喇叭，也就是说，声音表现如何完全取决于先锋80p了。出来声音好多了，感觉就是很干净，皇帝位通过主机思路延时功能实现。低频稍弱，在主机调整EQ，将80Hz的频段拉高4个dB，低频也还行，不过还是一样的问题，不跑没事，一跑就没低频。
甲类功放，百度曰失真小，进口功放功率不虚标，这也是我敢买50w的原因，232功率是70w，考虑国产丹拿虚标问题，应该够了。请教发烧友，说丹拿232灵敏度虽然高，但中低喇叭音圈还是比别的喇叭大不少，功放功率还是得大些才能有好效果，一般可以的话，功放功率是喇叭功率1.5-2倍为好，甲类功放不必过于追求，一跑起来什么低失真都白搭。
于是又将四路的甲类出了，进了个国产的四路AB类功放（4*100），考虑到虚标问题，这个功放不见得比我买的二手甲类好，确实他价格也更便宜。低频好一些，不过不动EQ还是不行。EQ一般不动为好，我拉高80Hz，其实是将这段的音量调大，相对的其他频段的声音就小了，这就不“保真”了呵呵。还是没低频，开始纠结超低。
很多人都不想加炮，占空间，拖家带口的，后箱还是有用的，我也是。就买了个1000多的有源超薄低音炮放在副驾下面。自带功放，8寸单元。装完我自己折腾了几天，调延时，调分配点，调斜率，调增益，怎么折腾效果都不好，退了。
这种有源超薄炮，根本没下潜，就是声音大。我感觉232的低频，将50-80Hz多拉几个dB，效果也差不多，一样的轰头，一样的吵。
好的超低，慢歌里面打节奏，应该是很舒服的。快歌里面每一下，都能击中心脏的低频。我听过不少发烧的车，自己也拿一个索尼1A做调音的标准。这种超薄，不是我想要的。个人理解的下潜深，就像踩下V8机头的那种感觉，一种不毛躁的，深不见底动力。
后来入了单路功放（4欧500w，2欧1000w），配一个8寸的无源炮（额定300w峰值600w2欧姆），未加电容。单路功放放在副驾座椅下，8寸的箱子放在后箱，这个尺寸是我能承受的极限了。单单8寸的无源箱体，已经秒杀了有源的超薄了。
前前后后折腾了3-4个月，我的车音响终于能达到略超IPHONE自带耳机的水准了，先停下来理一理。

1.隔音，听音环境好不好是最重要的，隔音不好，再好的音响跑起来都没用。可以这么说，改了几万的音响，隔音不行的话，跑起效果打个5折都不过分。
当然隔音差一些，将音量放大，也能听听，基于也能听听，我改了音响。有人说隔音不好，音量大点也行，这不是一回事，听久会累。
我也做了全车隔音，我有一朋友cx5做的效果很好，看他效果好我才做的隔音，但效果不同。不同车型，即便是同平台，也不能参考。结构是一方面，轮胎是一方面。现在市面上的全车隔音，都是流水线作业，不同车型一个工艺，一样的环保材料。有的车效果好，有的车效果没那么好。如果要做隔音，一定要参考同型号车的效果后，才选择做。

2.配置和工艺。
音源。没有rca输出的主机，都是高转低。可以改RCA输出，或者换主机。很多车，光换主机效果就提升很多。
功放。功率放大作用，没必要追求甲类，除非你不跑。
高音要求指向性，必须在A柱，没有得倒模，现在很多车高音实在中控两边的，都不行。
四门隔音的作用，JS说的在门板内形成发声腔，并有隔音的作用。原理上有那么一点，但是，很多发烧友都会割掉门板，给6.5寸喇叭倒模一个小箱体。
超低。一定得无源箱体，否则别上。

3.知识
你得懂一点。起码要懂听，最好有个参照物。像我拿个索尼耳机来调音，够了。
被动分频。一边套装喇叭的高音、中低音喇叭只经过一路RCA输出到功放，在经过喇叭线由分频器来分频。
主动分频。一边套装喇叭的高音、（中音）中低音喇叭经过两路（或者三路）RCA输出，主机来分频，自带的分频器不用了。主动分频的好处，个人理解是功放利用效率高，主动分频是手波车，被动分频的自动波车，动力不同。主动分频涉及分频点（频率），斜率，不知道如何设置的参考原套装分频器的数值，都会标出来。
延时。调节每个喇叭发声延时，使声音同时传到听者的耳朵上。这个很复杂，也不好听，一般需要有经验的人在夜深人静的时候调，因为延时不对，喇叭之间会有相位差。一般用尺子量每个喇叭到听者鼻子的距离，再微调。使得结像在仪表台中间，声音自然。这里还得用参考物。
相位。每次动喇叭线后必测，这是最基本的。相位不对，中低音发闷。高音单独很难听出来，有专门高音反接的玩法。超低音的相位，用相位仪无法测量，个人经验是靠听，正相结实，反向量大而散，会轰头。

4.调音
调音无非是调整分频点，斜率，延时，EQ，使得结像正确，各个频段衔接自然。最好自己都懂一些，因为改装店，都是流水线作业，基本也是一次完工，自己懂的话，可以选择几个晚上，慢慢调，调到满意为止。
调整延时后主驾实现皇帝位了，很好听，完了其他座位就不行了，尤其副驾，会变得像单声道。所以皇帝位也是一个自私的位置。主机也不必追求延时功能，balance功能，也可以类似地将人声的结像调到仪表台中间。
功放型dsp是个人极不推荐的，功率小，高转低，失真，切频不准都是它的问题，这个东西本来就是定位于不改动喇叭，用这个东西调整声场，增加功率的作用。进货价很低几百块，却卖个高价2-3千。这也是现在各个改装店极力推荐的原因。

5.功放
我经历过几个功放，有不同的类型。有的是调level的，有的gain的，有的一调调两路的，有的每一路可以单独调节的。功放都能调增益，高通，低通，全通。
level是调整电压，主机有个最大不失真电压，在主机达到一定音量后，音源开始失真，这个电压可以拿示波器测，跟功放level匹配就行了。不过考虑主机失真音量都比较大，平常不会用这个音量听歌，level设置很多人都往小了的数值调。level越小，喇叭越大声。奇怪的是，我进的二手甲类，level无论怎么调，音量都不会变，不知是坏了，还是甲类就这样。判断一个店是否专业，问问有无示波器，也许就可以？
gain是调整功放增益（一说灵敏度），没什么好说的。
高通，切除低频，即允许某频率以上频段通过，低通道理相似。我的主机可以主动分频，所以我的功放都设置为全通。
最好别桥接，我这认识的朋友很多因为成本，用4路功放两路桥接推低音炮的，效果不好，基本都换单路功放了。

6.值不值得做。
一套完整的系统，音源，高中低频，功放，配件和人工，效果凑合的很容易过万了。过万的价钱，如果用在家庭影响，很好了。用在耳机上，也不得了了。
音响玩的是电，12v的车载电压无法跟交流电220V相比，达到一样的效果，花的代价要10倍以上。
个人在家里不听歌，碎片时间太多，耳机也不方便，最后选择了改车音响，在沿途听听。

还有一些倒模、加固等工艺的，电池、电容接头线材配套的也看过一些发烧友的改装，自己没经历就不说了。总结下来，隔音不好做，不是贴几个隔音材料能解决的。车载音响不好出效果，因为12V的电压，跑起来吵。但前后还是收获了很多知识，动手能力也提高了。
如果是30w以上的车，可以选装如丹拿，马克※※森，柏林之声，哈曼卡顿，英国之宝，宝华韦健的，一定得选装，后改市场，没经过车型匹配开发。要达到同样效果，花的不止选装的价钱。

以上有误，请指正。 本帖最后由 kozzi 于 2018-2-5 17:46 编辑

确保尺寸能安上，如果是带分频器带高音头的，最好是原车就有高音头位置替换，新加就算了，难看。其他功率阻抗什么的基本不用管，音源一定不能太差，如果是原车最低配那种收音机类型的也就不用折腾喇叭了。要想效果好，先弄音源，再换喇叭。

请问老哥，如果只换喇叭的话，惠威选型时候需要参照那几个参数？
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最近想折腾一台 Saab 93 的音响，原厂 Bose 效果还行，听说可以移植一套 Saab 95 的哈曼卡顿上去效果提升很大。
然而：
原厂配件没找到卖的；
自己不会施工。

要是有专门折腾音响改装的店就好了。
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眼睛不要了 给小孩看百寸投影比较好

我赞同你的观点。换套相对好点的高低音喇叭，再加个1000元低音炮，就可以了
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低档车可以改，换喇叭换主机加功放，效果明显改善；
中高档别改，花10倍的钱都不如原厂根据车内声学配置的音响。
那些NB哄哄的所谓几十万改的车都是掀开后备箱让人家在外面听的，有几个人尝试着在里面听过？我可以告诉你，跟垃圾一样。

请问换的这套大概多少钱？
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请问功放怎么加啊？放车里哪个位置？