一、 吉普名称的起源

Jeep一词的来历，要确切地考证已经不可能了。但是，存在的各种说法也是很有趣的。我统计了一下，大致有以下三种说法：

说法一：
在字典中，Jeep一词的意思，一是指“护航的小型※※※※”，另一个就是我们在这里要谈的小型的越野车——吉普车。但是按照美国海瑞顿先生的说法，早在1934年人们就把一种拥有特殊装备的钻井大卡车称为“吉普”了。

说法二：
40年代当第一辆吉普的样车交到军方试验车场时，管理车场的美国大兵按照习惯要给每一种试验车辆取一个绰号， “吉普”的发音，是源于一种四分之一吨重美国军队侦察车的名字——GP，GP即General  Purpose，中文意思为“通用功能”，所以就按GP的谐音取名为Jeep。另外有趣的是，二战期间，吉普曾被士兵们戏称为“Just  Enough  Essential  Parts(仅有足够的零件)”的首字母缩略词。

说法三：
在明尼阿波利斯——摩兰能源公司有一位试车司机，非常喜欢当时流行的、一个很可爱的又相当顽皮的细长的中性小动物漫画形象——“尤金尼吉普”，它来自1936年美国的一本读者很多的滑稽连环画"Popeye"(波沛)，就是我们在电视中看的系列卡通片《大力水手》的初期版本。连环画中有一个既象猫又象狗的卡通动物，它的叫声是“Jeep,Jeep",因而被叫作---"Eugene the Jeep"(尤金尼吉普)，这个绰号得到了所有人的认同，正规的名称反而被遗忘了。尤金尼吉普喜欢到处乱跑，机智勇敢并且善于应付各种突如其来的险境且屡屡化险为夷。这位司机看上了他所驾驶的汽车也有同样的特点，便干脆把他驾驶的“四轮驱动汽车”叫做“吉普”了。人们认为管越野车叫吉普车很贴切，也随着叫起来了，军队的士兵们更是喜欢把四轮越野汽车叫做吉普。后来，威利斯公司将开发出来的车定名为吉普。

战争结束后，威利斯公司敏感地察觉到这个名称中蕴藏着的巨大商机，在1950年抢先注册了"Jeep"商标，并配以“在强有力的吉普面前，太阳永远不会落下”的经典广告词，打响了吉普车的商战。


Jeep——吉普车，其实是美国40年代出现的轻型越野车，二战结束后,
1950年6月13日，Jeep被正式注册为商标品牌，几经易手，87年归于克莱斯勒旗下。人们都习惯将所有的轻型越野车称之为吉普车。Jeep注册商标经Chrysler授权后可以使用，如印度早期生产的马辛德拉吉普和※※的“北京JEEP”，现在连“北京”两个字都去掉了，得到Chrysler公司的正式认可。其他生产越野车的厂家则尽量避免使用JEEP一词，以免引起纠纷，而多用SUV、RV等缩写词。


二、吉普公司※※变迁

公司名称中英文对照：

Bantam Car Company 班塔姆汽车公司
Ford 福特汽车公司
Willys-Overland Motors 威利斯·奥夫兰多汽车公司
Willys-Motors 威利斯汽车公司
Kaiser-Jeep Motors 凯瑟吉普汽车公司
American Motors Corp. (AMC) 美国汽车公司
AM General (AMG) 美国通用：AMC的军品生产公司，现在生产悍马
Jeep Corp. 吉普公司：AMC的民品生产公司
Daimler Chrisler 戴姆勒·克莱斯勒公司

30-40年代：最早生产吉普的有三家公司：班塔姆汽车公司、福特汽车公司、威利斯·奥夫兰多汽车公司。在文中我们简称：班塔姆、福特、威利斯。

50年代：1953年，亨利凯瑟公司购买威利斯·奥夫兰多汽车公司，新的公司被命名为威利斯汽车公司。

60年代： 1963年，威利斯汽车公司改名为凯瑟吉普汽车公司。

70年代：1970年2月，美国汽车公司（AMC）收购了凯瑟吉普汽车公司，并将军品和民品生产分为AM General ( AMG ) 和Jeep Corporation 两个公司。

80年代：80年代初期，法国雷诺（Renault）曾入股AMC成为大股东，这一※※非常短暂；1987年8月5日，克莱斯勒公司兼并了AMC。

90年代：1998年11月17日，克莱斯勒与戴姆勒奔驰合并成戴姆勒·克莱斯勒公司。

根据上述※※线索，我参阅了大量书籍、网站资料，尽可能将所有的美国轻型吉普车产品都网罗其中。

[ponyhu 编辑于 2002-12-23 15:13 ]

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2003年新增Wrangler Rubicon族谱：[ponyhu 编辑于 2003-02-12 09:55]

三、历代轻型吉普图文集[Jeepony 编辑于 2004-05-10 21:57]

1940 Budd Ford这辆福特原型车同样是Budd公司生产车身的，它与班塔姆的样品车有着近似的设计。当福特的工程师们为Pygmy作出全新设计时，可能因为福特希望这辆车能够作为一个后备选择，如果军方拒绝他们全新设计的Pygmy，Budd Ford就顶上。但实际上，Pygmy却是无论如何都胜任了军方的测试。所以，福特的Budd车，这辆仅与班塔姆一号有着不同外壳的车，其存在的意义仅仅是在阅兵仪式上现现眼。战后不久，它就失踪了，直到1998年，一位叫杰夫帕里多的男子才在加州的荒野发现了它。它与第一辆Pygmy一同成为1940年福特的两部吉普原型车，而Budd因车体被漆成黄色而毫无疑问地更加引人注目。

1941 Ford GP福特GP是Pygmy的直接后裔，是在福特、威利斯和班塔姆与军方签定的一份每间公司各制造1500辆车的最初合同时而面世的现代化汽车型号。随着其他国家对车辆需求的增长（当时美国以租赁方式支持盟国）和威利斯准备大批量生产的最后决定，更多的GP被订购，福特最后生产了4456辆GP ,大部分运往租赁国。与人们所普遍认为的GP含义不同，它并不意味着General Purpose (一般用途)。GP是福特的一个专有工程产品代号，G表示※※的汽车合同，P则表示 80英寸轴距的侦察车。在这三家公司生产的吉普型号中，福特拥有最多的幸存品。已知的大约有200辆，包括Steve Greenberg收藏的41辆。

1941 Willys MA尽管Quad已进入测试阶段，威利斯在得知军方需要一种改进的型号的时候， 他们就开始进行改良，新型号叫MA。在三间公司的分配中已有1500辆MA被订购。MA的确是一部改进过的汽车，与稍后推出的MB之间有很多的不同，MA的外形作了改变，以条形格栅前脸为特征，它还在Quad和MB之间做了很多细节性的修改。基本的驾驶部分和传动部分仍然来自于Quad、福特和班塔姆。MA是威利斯最罕见的准车型。在1553辆样板车中只有30辆幸存，大部分以租赁的名义送往俄罗斯。这辆MA属于Alabama军事※※中心。


1942 Willys MB Slat-Grille最初的25808辆威利斯MB在焊接汽车散热器格栅的设计上与福特GP非常相似，与后来的威利斯就有很多的不同。这款早期的MB有“威利斯”这个铭牌装饰在车的黑色嵌板上。在生产中，铸压成型的一体化格栅被最后采用，这就是我们熟悉和喜爱的MB 式的前脸。据知，现有大约200辆MB slat-grille幸存至今，图中这辆由住在Edmonton的Reg Hodgson拥有，他是军方汽车资料协会的内部杂志——《军用汽车》的编辑。

1942-1945 Willys MBMB是二战中的英雄。威利斯生产了335531辆MB。二战期间，它们在盟※※被广泛使用。它们所做的改进，包括加长轴距，电镀装甲，加装能行驶于铁路之上的车轮和各种武器装备。这种汽车改变了美国人对汽车的看法，并在字典中增添了新词汇：吉普。早期版本的MB车有“威利斯”这个铭牌装饰在黑色嵌板上，但军方不同意这种免费卖广告的方法，并下令停止该措施的实行。MB是多产的、容易保养并富有趣味的。这款保存得很好的1944年版MB归华盛顿Bothell的Tony Standefer所有。

1942-1945 Ford GPWGPW是福特公司最后定型的车型。福特签订了一份制造威利斯MB款式吉普车的合约，并为这款车拟定了一个新名字：GPW（G：※※，P：80英寸轴距，W：威利斯车型）。前脸的竖条由威利斯MB的管状改成U型。代表福特公司的大写字母F印在许多小部件上，尾箱也与威利斯的不同。到战事结束为止，福※※生产了277896辆GPW。它们与威利斯一样受欢迎且惹人喜爱。图中这台车属于科罗拉多州的John Ferrie，它是1942年的早期出品，“福特”的F标志就在后尾板上。

1942-1943 Ford GPA Amphibious因为签定了GPW的合约，福特公司又签订了大量生产水陆两用车GPA的合同来显示它能大量生产的能力。但这种发展和考验实在是突然，在生产过程中出现了大量的阻滞，以致造成供不应求的后果。虽然如此，还是有12778辆GPA面世。内部结构与GPW相似，只是外型不同，GPA带有螺旋桨和启动器。能在水上遨游的GPA还是很受欢迎，尤其是在美国和澳大利亚。图中这款GPA由澳大利亚昆士兰州的Rod Walker所拥有。

1944 MLW-21943年美国军方要求威利斯公司生产一种1/2吨载重量的吉普，以提供强大的机动性能和运载能力，这车将投入太平洋西南岸的沼泽丛林地区使用。原型车MLW-1（M代表※※，LW代表短轴距）并没有完成，但是在Fred Coldwell的《CJ吉普准产品》一书中找到了MLW-2的图片。据其介绍，它有着92英寸的轴距，142-7/16英寸的整车长度，还有与MB一样的魔鬼引擎及T84变速器，MLW-2又分两个型号，只是在分动箱上有微小的区别。MLW的车身体现了之后出现的CJ吉普的诸多特征，包括尾门的设计、座位下可开启的工具箱、备用胎位于边侧，这一点与CJ-1相似，事实上它在车厢里位于前排座位之后还有第二个备用胎。

1944 CJ-1CJ即Civilian Jeep，民用吉普。CJ-1标志着CJ系列的开始，这一生产计划始于1944年，当时Willys公司、在生产军用吉普之余尚有不少剩余物资。1944年，该计划的蓝图勾画出来一辆被命名为CJ-1的吉普车于5月诞生了，它又被叫做Agrijeep(农用吉普)。很明显，经过对尾门、挂钩、城市风格顶蓬、备用胎位置、车轴及变速箱等处的改动，CJ-1实际上是一辆从生产线上开下来的改装版MB。可惜的是没有一辆CJ-1能留存至今。

[Jeepony 编辑于 2004-05-10 22:00]

1960-1968 M606鲜为人知的M606主要是在CJ-3B的装配线上完成的，它有耐用的装配如较大的轮胎和弹簧以及一些特殊功能的添加，包括在左前方挡泥板上的可断电发热灯，可断电的尾灯和拖车钩。M606用了F头四缸发动机。它在朝鲜的型号序列号是在CJ-3B系列里的。CJ-3B主要用于美国军事上非战斗的角色，如※※岸上宪兵队，但M606 的设计明显是用于1960年的输出战援。M606正式使用的确切年份已经无可追寻了。照片上的M606是1966年船运到阿根廷的版本。

1964-1967 CJ-5A/CJ-6A Tuxedo Park这款Tuxedo Park 在1961年首次作为CJ-5的运动型上市。这是吉普车首次突破作为多用途车的功用而作为消闲用车。1964年，Tuxedo Park有了自己的型号：CJ-5A和CJ-6A。它们有一个柱形变速装置T-90，60/40条形座椅配坐垫，操舵室垫枕（操舵室缓冲），两级可调整弹簧使乘坐时更舒适，金属蓬的焊接、车外镜、尾灯，还有一个在中间的牌照托架。到1965年，该运动型车以V6发动机和桶型坐椅为标准配置，但它们都没有很好的销量——公众不太愿意为此付出额外费用。7394辆 CJ-5A在这四年中陆续生产出来，459辆 CJ-6A也在这时出产，使它们成为CJ系列变体车的稀有版本。

1965-1975 DJ-5两轮驱动的DJ-5 Dispatcher 100差不多与CJ-5完全相同，但它用了Dana 27后轴，它最后代替了※※用车DJ-3A Dispatcher。在一段时间里F头四缸引擎曾是标准配置，也可选配V6引擎。 DJ-5使用了一个柱状变速器T-96。1968年管状前轴代替了I型杆前轴，在1969年Dana 44 替代了Dana 27后轴。

1965-73 DJ-6DJ-6是两轮驱动的DJ-5的长轴距版本，它在1965-1973年有少批量的生产。在这里所看到的罕有样本车是Jim 和Peg Marski.收藏的民用吉普中一部分。它是1968年的型号，在F-134引擎后有一个两速自动换档器。

1965-75 DJ-5ADJ-5A是DJ-5 Dispatcher 100的邮政车版本，它的五槽护栅很容易就能被辨认出来。它有一个自动换档器，特大号的车门出入口，滑动开启式车门和右方向盘驾驶。AM General直到1980年还在继续生产该车，用过很多不同的四缸和六缸引擎及转换器。到1977年还有不少邮政吉普在使用，但已经接近过剩的状况。图中这辆车被摄于华盛顿D.C.地区。

1966-1973 Jeepster Commando恺撒吉普为这款运动型车使用了1948-50年威利斯Jeepster的名称，被称为突击队（Commando）。它首次投产于1966年9月。C-101 Commando并不象它的名字所说的那样，它反而比较接近普通吉普。基于CJ-6的底盘有四种车身选择，包括敞篷车、旅行车、皮卡和电力工程车。F头四缸引擎是标准配置，而强悍的V-6版本则包括更多自动化、动力制动器和高级的装饰。在短短八年内售出了77573辆Jeepster Commando，AMC在73年以后就停止了该车型的生产。图中这辆属于Andy McGrath 的Commando产于1972年，那时AMC已对轴距作了少量的改动以适合安装直列六缸（L6）和304 V-8发动机，他们还重新设计了护栅，但Andy则换上了69年吉普风格的前脸护栅。

1976-1986 CJ-7CJ-7是针对CJ-5的不足之处并结合CJ-6的长处加以改进的型号。93.4英寸的轴距，使它有足够的乘坐空间和舒适性。它在每一个方面都有令人喜爱的设计，在短短的十年中就生产了379299辆，其中1976-79年的型号可选装大马力输出的AMC 304 V-8发动机。加长的轴距比CJ-5有更多改装余地。图中这辆车属于科罗拉多州Loveland的Mike Golly。

1977 Jeep II七十年代后期，节省燃料的小型车迅速发展，Jeep II作为概念车出现了。它的风格再次使人想起威利斯MB。如果不是与CJ-5并排观察，你很难发现这台吉普车比CJ-5要短两英尺和低九英寸。在那时，法国雷诺还没有收购美国汽车公司AMC，AMC承担不了推出一辆全新吉普面世的费用，最后他们放弃了对Jeep II 这种CJ-5简单缩小改版车的生产。

1981-1985 CJ-8 Scrambler1975年CJ-6停产后，吉普用户发出需要更多运载空间的呼声。AMC便以CJ-8“爬行者”作为对消费者的回应，它是一辆轴距长达103英寸，能运载货物的皮卡。CJ-8有硬顶和软顶型号，销量都非常好，但只生产了27792辆。到1990年，还曾掀起过一股改装旧CJ-8的热潮。图中这部运行良好的CJ-8属于科罗拉多州Glenwood Springs的Greg Noss。

[Jeepony 编辑于 2004-05-10 22:07]

其它Jeep轻型越野概念车还包括：

Mountain Biker骑山地自行车到野外郊游，有没有比这更好的方式？有，那就是驾驶Mountain Biker ——“山地自行车骑士”越野车前往。Mountain Biker是一款经过改装的牧马人吉普车，车顶上安装了两辆随时待命的山地自行车， 两辆山地车被固定在硬蓬车顶和翻车保护杠上，与汽车牢牢地结合为一体。Mountain Biker 还提供了一种特制的、供驾驶员和前排乘客使用的饮水供应系统，放置在坐椅后边，在驾驶的同时可以饮水，也可以将其卸下来背在身上，在登山时使用。Mountain Biker的内部，座椅是与自行车座鞍相同的氨基钾酸脂材料并采用了大胆的颜色，而车体外部则漆成荧光闪闪的莱姆绿，显得格外耀眼夺目。

Ultimate RescueWrangler Ultimate Rescue ——牧马人超级拯救专用车，真正将牧马人“可以开到任何地方,完成任何任务”的优点集于一身，它能在极其恶劣的环境下工作。Ultimate Rescue是由1998年运动版牧马人改装而成，外形与牧马人相近, 但在性能进行了升级，同样是4.0升直列6缸引擎, 5速手排档，通过使用Mopar Power Tech技术使得此车的马力和扭距比原来提升了20%, 马力达到206匹，扭距在2800转时达到247磅。 增强马力的零件包括：高性能轮轴、不锈钢排气管帽、高通量排气管, 以及电※※制的引擎管理系统。

Tabasco该车是一款新型的吉普概念车, 它参加了在全美国举办的大型汽车展和一些特殊的汽车展览并大出风头。当位于路易斯安纳州的专门生产辣椒酱的McIlhenny 公司提出愿意和克莱司勒公司的吉普部门合作，将他们的TABASCO商标印在克莱司勒的吉普车上时, 生产 Jeep TABASCO的想法就诞生了。吉普开发小组将这款车型生产出来, 无法抵挡地为其增加一些情趣装饰，然而真正将这台特别版本的Jeep牧马人发扬光大的是以下重要改动：一款排气量为5.2升的V8引擎，4速自动变速箱，以及由大切诺基和切诺基移植而来的Selec-Trac® 全时四轮驱动装置。

Jeep Wrangler Rubicon2002年1月7日展出的牧马人Rubicon，于2003年上市。

[胖泥壶 编辑于 2002-05-28 16:31 ]

[Jeepony 编辑于 2004-05-10 22:14]