http://finance.sina.com.cn/roll/20110225/22339435942.shtml

本报独家获悉，股神巴菲特属意的新能源明星企业比亚迪，正在展开裁员计划。此时距巴菲特高调参观比亚迪不足半年。

　　裁员计划自2011年春节前就已经开始启动。在一些汽车销售部门，已经裁撤了约三分之二的工作人员。

　　裁员计划进行之时，比亚迪在2月18日宣布降价放货。汽车业务被认为是比亚迪的造血引擎。

　　十年前，王传福坚定了做汽车的梦想；四年前，他向全世界宣布比亚迪汽车2015年要成为中国第一，2025年世界第一；两年前，王传福因为巴菲特的入股而一度成为中国首富。

　　今天，这位曾经的中国首富又要重新开始审视他的理想。比亚迪减速后掩盖的问题开始爆发。

　　左手裁员右手降价

　　“A2区的销售人员年前还有300多人，培训完后我注意了一下，只剩下107个人了。”比亚迪一位差点被裁掉的销售人员表示。

　　2月19日，比亚迪刚刚结束在深圳坪山的培训活动。这次活动是比亚迪全国各区域销售人员在今年的第一次集中培训。

　　现在他也将转岗。“有些人是被变相裁员的，被派往还没有生产出车型、没有任何销售渠道的C网，一个月只给1000多的底薪，不被逼走都不行。”

　　A2是比亚迪汽车销售的重要部门，这个部门负责湖北、湖南等省份比亚迪若干款汽车的销售。

　　比亚迪另外的一位大区销售管理人员也证实，他所在区域销售人员有一半被裁掉，后台人员的裁员比例也将达到20%，目前比亚迪IT业务板块是否裁员还不清楚。

　　不过，比亚迪相关负责人对本报表示，他并不知道是否有一个这样的裁员计划，对销售区域人员具体的数字变动目前还不大知情。

　　截至2010年中期，比亚迪集团雇佣超过了19万名员工，但比亚迪未披露汽车业务和IT业务员工的详细员工数据。

　　上述比亚迪销售管理人员称，公司的说法是战略预期与现实差距太大，储备人员短期过剩。但如此大规模的裁员已经不是公司声称的简单的战略收缩。

　　比亚迪此前承认销量冒进的同时，调整了与当时80万辆销量目标相应的经销商规模，对部分地区部分经销商进行了缩减，缩减了约100家，目前保持在1000家左右。比亚迪称，到去年12月左右基本稳定了销量形势。

　　比亚迪进行裁员的同时，展开了降价行动。2月18日，比亚迪正式宣布旗下多款车型降价，其中F0最※※方降5000元，F3最高降1万元，F3R最高降6000元，G3最高降1.5万元，F6最高降1万元。

　　今年1月份销量数据显示，全国乘用车销量刷新※※纪录地增长了17%，而比亚迪同比下跌了15%。“2010年比亚迪的销量只增长了15.5%，但是销售费用却增长了3倍，比亚迪内部早已在年前就开始反思”，一位参与了比亚迪坪山培训的人士表示。

　　造血减速

　　上述人士称，比亚迪是试图通过降价达到出货的目的，以补充资金。

　　汽车业务收入占比亚迪收入一半。受汽车业务影响，比亚迪2010年三季报公布的数据显示，三季度的净利润同比下降了99%仅1182万。而此时距股神巴菲特高调造访比亚迪仅仅一个月时间。

　　千万元级的利润支撑着王传福百亿级投资的垂直整合的理想，比亚迪的融资力度在2010年开始加强。

　　比亚迪2010年中报显示，比亚迪银行贷款总额为64.68亿元，比2009年同期的36.45亿元几近翻倍。

　　除银行渠道外，通过经销商的押金也曾为比亚迪融得了不少资金。比亚迪人士透露，一般开一家比亚迪4S店，需要交500万左右的押金，保持约两个月左右的囤货。数据显示，比亚迪全国经销商现在约为1000家。

　　比亚迪2010年三季报显示预收客户账款从2009年的33亿降到了2010年前三季的25亿；同期存货从44亿元提高到了72亿元。

　　2010年，比亚迪发生退网风波。从2010年份3月开始，湖南、浙江、北京、成都、郑州等地的许多重量级经销商先后退网。比亚迪销售管理人员称，如何管理消化好现有庞大的经销商网络是比亚迪的首要难题。

　　北京一位经销商称，比亚迪说官降，实际上就是要我们经销商来消化这次降价的幅度，北京限购政策出台后，车市本来就不好做，特别是自主品牌中低端车型，所以我们都打算退网不做了。

　　在加强出货和收缩裁员后，目前比亚迪汽车中的明星产品就是双模电动车F3DM，这也是引进经销商加入网络最大的诱惑之一。比亚迪去年用了八个月的时间也仅销售了400辆，其中绝大部分为※※采购。

　　比亚迪的投资计划还在急速狂奔。比亚迪的2010年三季报显示，投资活动现金流出净额和预付土地租金比2009年末都翻了一倍以上。

　　不过，本报记者此前采访过比亚迪的相关人员，其工作人员认为比亚迪的财务状况很健康。

　　围绕新能源技术这个核心环节，比亚迪延伸出LED、储能电站、太阳能计划等。王传福正致力于从矿石到工业硅、高纯硅、多晶硅、硅片、太阳能电池、模组、太阳能电站等整套产业链的垂直整合。比亚迪已经公布在西安高新区、深圳、湖南环保科技产业圈有100亿元的投资计划。

　　目前王传福的一项重要工作是推动比亚迪的A股发行。比亚迪2010年中报显示，经过股东大会批准，有关发行A股的议案有效期已经延长了12个月有效期至2011年9月7日。

销量下降15%，盈利却下降99%……

这是怎么弄的？

在整个汽车市场以将近20%的速度增长的情况下，比亚迪2010年第三季度汽车销量与去年同期相比下滑15%；第三季度盈利缩减更为严重，仅为1182万元，而去年同期的盈利超过11亿元，同比下降了99%。去年比亚迪是中国市场上销量排名第七的乘用车品牌。

见过比亚迪G3和L3两款轿车的人难以否认比亚迪在造车工艺上的进步。与共用底盘的F3相比，这两款车内饰精细度明显提高，达到合资品牌入门级轿车的水准；车身接缝体现出模具精度的提高；大量的电子附加配置则延续了比亚迪在IT领域的优势。

比亚迪希望这两款车能够接过支撑销量和提升品牌的重任，但G3月销量通常在3000至5000辆之间徘徊，L3在9月份的销量没能超过100辆。这部分是因为它们的价位(7万至12万)超过F3(6万至8万)，而比亚迪品牌暂时还不足以支撑更高价格的产品。

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俺以前说过，比亚迪难就难在他家的东西就算做高档了还是卖贵1分钱都没人要。作为企业这是很惨的事情。

[会跳的蛋 编辑于 2011-02-28 18:36]

你着消息太落后了，BYD现在除了2.4 AT以外， 现在全线都是自己生产的发动机、变速箱，其他配件也大部分是自己生产的，否则毛利率怎么可能那么高。同样是国内车厂，奇瑞销量还略高一点，但利润少得可怜，主要原因就是自产率太低。

至于说外型是抄的，人家丰田都没啥意见，你那么大意见干什么？

BYD汽车的毛利率的确是国内车企里最高的，2009年奇瑞、吉利加起来的利润也不如比亚迪一家多，但那是靠压缩经销商的利润空间换取的，做BYD的4S可以说是所有汽车品牌里最辛苦挣钱最少的。

很不喜欢比亚廸的生意之道。见了他的车，就知道他的电池是什么水平。

不知他的电池都卖哪里去了

比亚迪的浪头太大，还是实事求是一点比较好

拿了个第一就该知足啦，很成功

楼主瞎操心，BYD汽车的毛利率是国内车企里最高的，2009年奇瑞、吉利加起来的利润也不如比亚迪一家多，就算降价，也没到过不下去的时候。扩张收缩都是企业策略的正常调整，没啥好奇怪的。

俺前两天发的帖子：《比亚迪要发威》了
https://forum.xitek.com/showthread.php?threadid=838994

[imokay 编辑于 2011-02-26 22:15]