主题:又一例换DSG
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http://club_autohome_com_cn/bbs/thread-c-871-10488370-1.html

珠中江第一台黑色高6换DSG波箱了!计划直播        先说车型的情况:2010年10月份购进车型,是当时珠海、中山、江门的第一台1.4T高6,现时行程近3万(开不多,老婆开为主)。前1年油耗6-7.5L,打后日子8.5L-9.5L。波箱除1、2档在市区频繁运行换档有点顿挫外,没发现有异动、异响、异味、异变。当然,还有的问题是我很早之前就在论坛说过的:DSG波箱易发热。在市区堵上40分钟以上,直接上高速,油门到底是不会降档的。这种情况我不清楚是通病还是我这台的问题。车辆其它情况还算正常,最高时速还能超过200。        5月初到4S店做保养时,我跟顾问说,车子的油耗增大,而且1、2档换档有点不顺畅,麻烦帮忙查一下是什么问题。接待的姓梁的顾问还是很热情处理问题,在此表扬一下。他告诉我:经试驾,确实是有点异样,现在需要将车留下来连接电脑传送数据回工厂(想不到现在的车这么先进,检查波箱居然靠电脑分析,看来汽车技师只需要柠螺丝即可^-^)。经过近1天的漫长传送,终于搞定数据这部分了。销售告诉我,车可以开回去,大约需要3天左右的时间分析,到时再给我联系。他也没特意要求我要注意用车,于是就直接提车,挂上S档,轻轻松松开回家。        到前二天,顾问给我电话说经工厂检测,确定波箱损坏,需要整个更换!Oh,my god!不是这么大件事吧!不过本人对这些死物不是很上心,反正用几年都要换,不可能终生斯守。我最关心的是工时费需不需要我付。答案是不需要。哪OK吧,反正不用我出一分钱,换一台新的有什么不好。更换波箱耗时半天,到时如果有时间会拍些照片回来,并第一时间传上来。        例排写一下观后感。开了这么久车,还是第一次索赔。但远没有论坛上所说的这么麻烦。第一:没有耗费我多小时间。检测用了近一天,但这没什么大问题,我有备用车可用。第二:索赔由4S店完成,和我无关,我根本不知道波箱损坏这么严重,起码我现时还在开,基本上每次开都能上140公里以上。第三:4S店服务态度还不错。4S店索赔就能挣厂的钱,所以它也相当乐意。如果着重售后,买大品牌的车没什么错。       最后是一点给高6车主的建议:无论加93或97一定要购买原装大众的汽油添加剂,这个东西有用,10000公里也是增加哪几十元,值。我试过不加及在加油站买哪些杂牌的,无用。另外开大众的车不要太温柔,要当他是牛来用。该坏就坏,不坏就不会坏!这是我开日本车和大众车的深刻体会。日本车质量稳定,但速度低悬挂软,对车架及零件损伤较小。大众车相反。你对他温柔,到时候还是会发作。你对它粗暴,它也是这个牛样子。倒不如早点经常测试,2年60000公里有什么问题全部出来,可以一次搞定!哪果不出来,恭喜你,可以开到报废了^_^
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去这里看看就该知道某家的产品有多靠谱 http://vagtw_com/
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资深泡菜
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不针对此事,不针对特定品牌和车型

双离合变速器也好,CVT也罢

在当初宣传时候都鼓吹有性能和成本优势

为啥子到了广泛上市之后,却出现了维修方面的技术和成本问题
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资深泡菜
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原文由 KNDETIE 在2011-05-17 09:52发表
“另外开大众的车不要太温柔,要当他是牛来用。该坏就坏,不坏就不会坏!这是我开日本车和大众车的深刻体会。日本车质量稳定,但速度低悬挂软,对车架及零件损伤较小。大众车相反。你对他温柔,到时候还是会发作。你对它粗暴,它也是这个牛样子。倒不如早点经常测试,2年60000公里有什么问题全部出来,可以一次搞定!哪果不出 ......

俺跟俺娘说了,只要出了磨合期,就一直挂S档开
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原文由 绫仓聪子 在2011-05-16 21:38发表
大众的DSG还是很耐操的,至少Golf GTI上那个6速的刷280hp ECU一点事都没有,天天猛拉红线。


俺同事的GOLF GTI开了1年,DSG修了5回...
PS:
他人在台北,富二代...
车是他妈送的,挂他妈的名字,保险费低...
他周围的几辆都是这个死样子...
原装德国进口...

个人感觉,这个DSG适合出门就上高速,然后一路狂飙...
如果在城里整天堵车蠕动,故障率很高,,,

[无处告别 编辑于 2011-05-17 15:52]
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德国工艺!!血统啊!!品质啊!高贵啊!!!
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原文由 今若是 在 2011-05-16 23:35 发表
楼下几位说的6速GTi的要比7速的质量好一些。
一汽现在DSG保4年,要是6年就好了……...


就担心到期二手放出也不值钱,因为不知什么时候上手术台
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“另外开大众的车不要太温柔,要当他是牛来用。该坏就坏,不坏就不会坏!这是我开日本车和大众车的深刻体会。日本车质量稳定,但速度低悬挂软,对车架及零件损伤较小。大众车相反。你对他温柔,到时候还是会发作。你对它粗暴,它也是这个牛样子。倒不如早点经常测试,2年60000公里有什么问题全部出来,可以一次搞定!哪果不出来,恭喜你,可以开到报废了”

认同这个说法,VW车比较适合“蛮”开 。

[KNDETIE 编辑于 2011-05-17 09:53]
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资深泡菜
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七速乾式離合器DSG【摘自台湾某车网】

體積更小的七速DSG多了一檔,卻不以性能掛帥,葫蘆裡究竟賣什麼藥?



優點

油路簡化與模組化概念
乾式離合器接合方式乃是以機械式槓桿推動,與腳踩離合器踏板之結構相似,只是以油壓推桿取代左腳,非濕式以油壓注入離合器片表面壓板直接加壓,因此油路設計較為簡單。七速DSG更將油壓系統獨立設計成一個外接模組,直接固定在變速箱外殼上,非隱藏於內部,裝備簡單,油壓系統故障時僅需更換此模組即可,其它結構與純手排系統一樣耐用且易拆修,包括離合器片都是外露式,磨損後容易更換,大幅降低維修、製造成本。

電子油泵節能功效佳
無庸置疑,七速DSG依然仰賴油壓系統來運作,但濕式離合器必須持續供給恆定油壓,才能使離合器接合,換句話說時時都在消耗能量,但乾式離合器則否,只要將油壓推桿挺出去,離合器就處於鎖定狀態,不需要經常性的消耗油壓能源,因此七速DSG在油壓系統模組內隱藏了一顆電子油泵,當油壓缸壓力不足時,才會適時啟動補充油壓,與EPS概念相似,和濕式離合器系統相較,乾式離合器液壓油使用量少,而且只需擔任油壓任務,散熱問題也不大,亦可減輕變速箱濕重,機械潤滑則是讓齒輪油來負責,不需使用昂貴的潤滑、液壓雙用油,可降低保養成本。



缺點

最大扭力承受度低
乾式雙離合器因排列緊密,通風性差,加上缺乏油壓散熱,僅能藉由微量的空氣及金屬傳導來排除熱能,因此不適合承受過大的扭力輸出,很容易造成離合器過熱而燒毀,此外無油潤滑的乾式接觸摩擦,加上每個離合器都是單片結構,摩擦耗損相對提昇。

離合器體積龐大
濕式DSG離合器結構只佔變速箱體積的一小部分,但乾式DSG離合器結構已快達到變速箱寬度的一半!
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原文由 三十六度空间 在2011-05-16 22:21发表
要是故障以例为单位转帖,那可有的看了。
也没见那个车厂把维修部门给关了,或者只有事故车没有故障车的。


道理没错,不过不是每种变速箱都能名列3.15汽车类投诉排名第一的
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楼下几位说的6速GTi的要比7速的质量好一些。

一汽现在DSG保4年,要是6年就好了……
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泡菜
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要是故障以例为单位转帖,那可有的看了。
也没见那个车厂把维修部门给关了,或者只有事故车没有故障车的。
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知道坏了都要挂S档回家,这个车主还真是潇洒啊
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gti5的6dsg从06年12月用到现在,什么问题没有。一直4s保养,开车习惯好,保养好,没那么容易坏滴。
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原文由 2010年 在2011-05-16 21:17发表

客观转帖不评论,你看到啥意思就是啥意思。

客观? 擦!
每辆车波箱坏了你就转贴一次,这才叫客观.
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资深泡菜
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大众的DSG还是很耐操的,至少Golf GTI上那个6速的刷280hp ECU一点事都没有,天天猛拉红线。
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老坛泡菜
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感情这个箱子比AL4或OOOO的CVT箱子还脆弱啊....
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原文由 费伍德森林 在 2011-05-16 21:13 发表
有意思吗?


客观转帖不评论,你看到啥意思就是啥意思。
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