主题:今天高速上超大货车的时候感觉车在晃,方向有点不好控制。
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我速度大概95。大货车大概80。
以前超大货车的时候也没有觉得晃,怎么今天超的时候觉得车好像有点抖,我使劲抓紧方向盘控制方向,汗毛都竖起来了。
不知道是不是和刮风、风向有关系?另外这个可能车道有点窄,左侧中间隔离带里植被比较密,和右侧大货车形成了一个“通道”一样也有关系。
隧道里超大货车也是很紧张。感觉气流比较大。
在成都绕城高速上超大货车没有抖的感觉,在都汶高速上有点。可能车道窄的原因。

[其实我是个幻影 编辑于 2011-06-09 00:48]
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原文由 pcxu 在2011-06-09 16:32发表
正常的,越小车越明显(理论上是抓地力)。以前开赛欧,能感觉到被吸过去,开凯越后就好多了。

以前听说靠左侧通行,作用力往外推的,所以火车才是靠左侧通行。明白人给说说?


左右都是相对的,我猜你说的是地转偏向力,在北半球这个力都是沿速度法向偏右。我搜了一下火车靠左行驶的解释,却无法理解,以下引用

-----※※地处北半球,当两列火车相遇时,火车靠左行,西边轨道上的火车受的力向西,东边轨道上的火车受的力向东,由于它们受的力都向外侧,火车不会相撞。如果火车靠右行,西边轨道上的火车受的力向东,东边轨道上的火车受的力向西,火车受的力都向内侧,当两列火车相遇时,就很可能有相撞的危险。所以,※※复线火车规定靠左行。\n3、火车靠左行驶也没特别的原因,只不过以前的行驶环境是靠左行驶,之后延续下来而已.<铁路技术管理规程>规定信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已需设于右侧时,必须经铁路局批准。信号灯多样性容易观察. 在铁路上,对于火车靠左侧行使是这样解释的:火车靠左行使首先是个习惯问题,英国人发明火车时就是靠左行驶.根本原因在于科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧,而不是向外,这样路基就不至于坍踏.另外,两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球,运动的物体要受到一种方向朝右的力,后来称这种力为科蒂奥地力.南半球正好相反,科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而产生.地球自转时,使得行驶中的火车,顶部往※※斜,如果火车靠右行驶,错车的时候,顶部有可能擦到,甚至会导致列车相撞.不仅如此,你再留心观察一下,火车在超车的时候都是从右侧超车.-----

如果考虑地转偏向力的存在,左侧行驶的火车都应该向右略微倾斜,再考虑会车时负压产生的吸力,岂不是增强的叠加而不是抵消?
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正常的,越小车越明显(理论上是抓地力)。以前开赛欧,能感觉到被吸过去,开凯越后就好多了。

以前听说靠左侧通行,作用力往外推的,所以火车才是靠左侧通行。明白人给说说?
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和抓地有关,抓地越好的车,越没感觉。

和车大车小的关系不大。
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大货车是空载还是满载?也说不定可能是地面变形。有很多路段,当大公交或大货车经过的时候,人站在旁边明显能感觉到地在晃。
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流体力学可以解释

大车的气场太过强大了,小车被震慑了

大车周边因为空气速度场分布原因,在紧靠大车周边形成一个负压区

小车切进这个负压区后,会被另外一侧的压力压迫,但是因为超车时间很短,越过大车很快又恢复正常行驶的速度场分布,是一个动态过程,你会感觉的小车晃动
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流速大压强小,会有向中间靠拢的吸力,这是流体力学的典型教案。
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楼主,我看不是车在抖,而是你心在抖,多开就好了,特别开几回长途,效果最好…
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侧面积/自重比越大的 侧风影响越明显

上面一个数据差不多的 轮距越短越明显
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开小车的速度高就切忌了,开面包车在过海大桥上以120公里速度抵抗强烈的侧风问题还不大,要命的是这时候再冲上来一辆吨位比你大几倍的拖头或者大吧,随时失控
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上次开207这个感觉特别特别明显,速度110左右,后来开了此同学的RAV4感觉就好些!
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这玩艺能把万吨轮搞到一起去,汽车那点分量算个鸟啊
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