咨询个专业问题：轴距拉长技术上很苦难吗？

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内心的记忆

泡菜

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主题: 59

帖子: 135

2011-10-11 15:57

门外汉。

例如原车轴为2600mm，现在拉长为2650mm，那么在技术上要克服那些问题？

是不是要加固车架，轴距加长比然导致其材料增加、从而导致车重增加，要考虑车架的可承受度。

那么悬挂、转向、液压、变速箱等问题需要考虑不？？？

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三个野鹿

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主题: 26

帖子: 1201

2011-10-12 10:47

拉成6门我是不会买的，不知道你买不买呢？
比新建一条生产线，硬件成本当然是低多了，但软件成本，例如程序调整，作业流程调整，小修小改，停工损失等等，是难以说清的，看管理水平了。
按不按逻辑都好，把10万吨油轮拉成10万吨航母，的确是没有什么难度的。只不过这样的航母出去也是活靶子，毫无实用价值可言，甚至可能带来多得多的负面影响。如果一件事情毫无价值，还有做的必要吗？

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第 12 帖

衣田

泡菜

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主题: 4

帖子: 182

2011-10-12 09:17

按着逻辑，生产个航母有那么难吗，我们早有10万吨的油轮了，为啥不能自主造个十万吨的航母

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第 11 帖

NPYSAJB

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主题: 4

帖子: 39

2011-10-12 08:43

别的不知道，汽车生产线焊装涂装总装车间所有输送线都要变，尤其焊装车间，连滑撬都要换，基本上跟新建一条线差不多。

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第 10 帖

thinker.john

老坛泡菜

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主题: 47

帖子: 4494

2011-10-12 08:38

原文由三个野鹿在 2011-10-11 18:43 发表
简单从技术上讲，加长是不难的。主要要做些工作，现在车壳子主要是先冲压几个大的片，然后片和片之间焊接，用激光焊接、点焊、碰焊之类的电焊。轴距变...

那是不是索性把4门拉成6门还容易些？

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第 9 帖

淡淡的来

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帖子: 4264

2011-10-11 19:33

原文由 nhyygb 在2011-10-11 18:28发表
米国佬的加长车改装，你要你愿意出钱，啥车都能改，而且还是最长的那种，游泳池都能加进去。:P

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第 8 帖

内心的记忆

泡菜

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主题: 59

帖子: 135

2011-10-11 18:58

原文由三个野鹿在2011-10-11 18:43发表
简单从技术上讲，加长是不难的。主要要做些工作，现在车壳子主要是先冲压几个大的片，然后片和片之间焊接，用激光焊接、点焊、碰焊之类的电焊。轴距变了，那几个片的尺寸都变了，冲压的自动冲床的程序什么的都要重新编制，模具也要重新做，而且原来设计的一块钢板假设能冲5个零件，现在也许只能冲4个半了，这剩下的半个板用 ......

比开发一款新车要便宜不少啊。。。

例如把原车拉长50mm，再改点配置不就可以当新一代的车子来卖了。

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第 7 帖

三个野鹿

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主题: 26

帖子: 1201

2011-10-11 18:43

简单从技术上讲，加长是不难的。主要要做些工作，现在车壳子主要是先冲压几个大的片，然后片和片之间焊接，用激光焊接、点焊、碰焊之类的电焊。轴距变了，那几个片的尺寸都变了，冲压的自动冲床的程序什么的都要重新编制，模具也要重新做，而且原来设计的一块钢板假设能冲5个零件，现在也许只能冲4个半了，这剩下的半个板用到哪里去又要考虑，后续的焊接机械手的程序也要重新编，带来的作业时间有些微改变，那么整个流程的各个作业单元所分配的作业时间也可能要调整，燃※※路、排气管路、电气线路都要加长，要通知零配件供货商，他们最起码有的要重新开模，有的也要重新编制自动机床的参数。新的模具、机器神马的做出来了，旧的当然也要打入改型成本了，这些都是钱，最终都将计入所谓的改型成本，这些老外的工资有多高，你可以想象，最后就是多少个亿都出来了。这还没谈到改型后的重新车辆测试，也许有的厂就直接把这个省了。

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第 6 帖

aoliaoli

资深泡菜

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主题: 6

帖子: 5205

2011-10-11 18:31

门外汉只要有钱,
什么都不需要考虑

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第 5 帖

nhyygb

陈年泡菜

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帖子: 19030

2011-10-11 18:28

米国佬的加长车改装，你要你愿意出钱，啥车都能改，而且还是最长的那种，游泳池都能加进去。:P

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第 4 帖

塞纳走天涯

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帖子: 2170

2011-10-11 17:00

奥迪A6变成A6L
花了多少亿？

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第 3 帖

11002528

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主题: 3

帖子: 198

2011-10-11 16:04

门外汉就不要操心这些问题了吧。

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