昨天晚上花费数小时看完一篇文章，看完后对于无人区稍微有些了解，再就是陆风X8很强大。

链接如下(为了方便阅读，连续看的话，点开“威廉他爹”在主楼给的连接就行)：
北北线！

或者看间接的连接：
威廉他爹-穿越北北线

逢※※就提牛头车，看来过时了。

toyotu兄与车主认识啊！？
我是2007.09.20. 15:40在一号大本营遇到他们的，聊了十来分钟。
他车的完整牌照号码已发到你的站短，请查收，
看看是不是toyotu兄认识的于翔。

这不是于翔的车吗？

同感。
最后的确给别人添了很多麻烦。
开始时应该把油料计划充分，不能可丁可卯地恰好计划燃料。

不提罚款多少也好。不过，俺个人感到对于违反管理规定的应该重罚才对，目的是为了将来减少环境破坏（干扰动物）。不过，还是很敬佩他们个人的。

那么重的车更伤不起 如果地面软则更容易陷 而且烧1000多升油也跑不出两三百公里的时候你就哭了

气垫船可能好点 水面 沼泽和沙地直接就过了 也许还是怕那人描述过的那种大型乱石堆但是只要路线选择得当应该没问题的 但是耗油比起一般履带车只多不少

最爽的应该是直升机 只要天气好就难不倒 还能停几站拍拍照 知道要变天之前拉高走人即可

本帖最后由 SmithJohn 于 2012-3-12 16:33 编辑

看完了，很棒的帖子。

没有经过允许进入保护区是要被惩罚的，那个帖子里有描述。

为了方便，把关于车辆的文字贴在此。感谢“威廉他爹"DX。连接还是头楼连接：

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车辆测评
        车辆测评内容是大家最为关心的，相信大多数同学都非常希望了解参与本次穿越的X8经过了怎样的改装以及在北北线这种极端路况下的表现。
        而且，我今天在论坛上还看到有同学发帖询问是否有X8走过※※，想看看X8在※※的故事。其实，问出这个问题只能说明该同学平时几乎没有看帖，众多X8及X8车主在※※的精彩故事早就在论坛中广为流传了。
        但北北线毕竟不同于常规意义的道路，北北线不是路，北北线只是一条虚拟的线，北北线没有路......
        本次参与行动的车辆为：X8柴四带锁豪华及超豪各1辆，X8汽油超豪带锁1辆，勇士3.2柴油1辆，LC100型1辆。5辆车的行驶里程分别是：X8柴四超豪68000公里，X8柴四豪华58000公里，X8汽油超豪50000公里，勇士28000公里，LC100型行驶里程100000公里。
       一、改装与升级：
       三辆X8的改装内容为：
        1、更换245 75R16的MT胎，其中，2辆柴油X8更换的是锦湖10层橡胶MT，该胎是锦湖的王牌轮胎之一；汽油X8更换的是韩泰MT。
        2、全部更换弹簧及减震，2辆柴油X8更换的弹簧是重载越野弹簧，汽油X8更换的是老圃的A簧，减震均为韧冲9000。
        3、汽油X8和1辆柴油X8加装前后内藏式拖车杠，带绞盘快插口；另一辆柴油X8为原车前后杠。
        4、3辆车全部加装铝钛合金护板，护板分为两个部分，一是油底壳护板，二是分动箱护板。
        5、3辆车全部更换瓦尔塔80AH电瓶；
        6、全部加装轻量化顶框，并在车顶单独铆定加固；
        7、2辆柴油X8均更换5W-40机油，其中，1辆机油为美孚专为VM配套的全合成机油，另1辆更换的是全顺V348发动机的专用机油；汽油X8更换的是统一的5W-40半合成机油。
        8、1辆柴油X8单独改装了电机启动断路继电器。
        9、汽油X8改装了快插式12000磅绞盘。
       勇士改装内容：
        勇士的改装主要集中在外设件上，内容为：前后特制铁杠、梯踏一体式重载顶框，辅助灯光。其余底盘、机械、传动及行驶部分均为原装部件。
        LC100改装内容：
        LC100基本为全素车，除加装一个重载铝合金顶框外及更换4条新的玛吉斯771 10层橡胶AT胎外，没有其他改装。

       二、燃油及附加设备、辅料：
        2辆柴油X8及勇士备用油料均为-20#柴油，但另备了2件（20瓶）伍尔特柴油抗凝剂，该抗凝剂可以直接将0#柴油调配成-35#柴油；2辆汽油车备用油料均为93#汽油。
        备用油料容器比较复杂，有：25L、30L塑料油桶，20L软油囊，35L军用食用油铁桶，以及拆车的货车油桶。主要还是以塑料油桶及软油囊为主。
        为抽取备用油料的方便，还备有手摇机械油泵一个及塑料软※※若干。
       三、车辆穿越完成后的损失情况：
        1、3辆X8均无机械类故障，但也有不同的其他损伤及故障。
        X8汽油：后保险杠损毁；前保险杠固定支架损坏；方向调节锁止机构损坏；车喇叭损坏；轮胎损毁1条。此外，最后发觉，加装的前内藏杠严重拉裂；改装的2根韧冲9000后减失效；一侧后弹簧顶部有断裂。
        X8柴四超豪：前杠损毁（非行驶原因，被救援车撞毁）；后杠开裂（非行驶原因，倒车时被后车撞裂）；喇叭损坏；可视倒车雷达视频线路损坏；因涉水时被浸，更换柴滤1个。改装行李架垮塌；改装的2根韧冲9000后减失效。
        X8柴四豪华：前杠及前内藏杠损毁（主要是过河时撞河堤造成）；左前A臂上三角臂变形（非穿越路段事故）；轮胎及轮毂各损毁1条（非穿越路段事故）；喇叭损坏；启动马达故障（因撞击造成）；线路有搭铁漏电现象；因撞车导致内饰位移，造成2档无法完全入位，有时跳档。改装的2根韧冲9000后减失效。
       2、勇士损失情况：
        勇士原车前绞盘因涉水造成故障，基本未能正常使用；启动马达离合器故障，导致后期无法正常工作；右前半轴折断；左前半轴球笼严重磨损；平衡杆小连杆底座折断；损坏轮胎2条。
        3、LC100损失情况：
        前后杠损坏；备胎罩损毁；电瓶失效；左、右半轴球笼损毁；底盘升降系统损坏；发动机软故障，导致升档转速不足。

        四、各车表现点评：
        1、关于X8的测试及评价。
总体说来，本次穿越中，X8（无论汽油还是柴油）的表现出乎我们所有人的预料，机械稳定性超出我们的预期。绝对值得信赖。
首先，底盘及悬挂系的硬朗程度足以承受极限强冲击。3辆X8返回后，在检修中均未发现悬挂及底盘的撕裂或者疲劳性损伤，我的车除例行更换的底盘油料外，只换了3根小连杆及1对后刹车蹄片，所有维修费用不足500元。        其次，动力足以应付本次穿越过程中的极限坡道。汽油X8动力稍弱，大部份坡道都需要拉高转到4000，但也不至于掉链子，柴油X8的动力略胜于汽油。但由于VM属于高转柴油机设计，所以在高海拔（4500以上）极度松软地面（下陷超过5CM的软土）起步时，低扭不足的现象就非常突出，有时甚至需要用低四起步，尽管有高海拔动力衰减大的因素，但VM高转调校的特性原因居多。同行的勇士由于偏重低扭调校，这个问题就不太突出。
       三是四驱系统。X8的四驱系统十分可靠和稳定。我们原来担心的涉水后有可能出现的四驱电机和传感器故障都没有出现，反倒是我回来后在云南期间出现了分动箱位置传感器损坏。低四的轮端扭矩放大作用非常明显，我们感觉应该超过2倍。此外，3辆车加装的差速锁这次都作用明显，特别是在2驱状态下爬雪坡时，差速锁锁止动作非常清晰。由于有锁，在爬积雪的陡坡时，X8与勇士相比优势非常明显，甚至与LC100相较也不落下风----当然，这里面也有车重与轮胎的因素，毕竟，勇士是原车胎，LC100换的只是AT胎。但是，最值得诟病的是X8的轮边锁需要倒车解锁，这在必须频繁使用四驱的状态下非常不方便，如果不解锁，长时间锁止轮边离合器，又容易造成离合器损坏。在这方面，勇士秉承了jeep的随挂随摘的技术，四驱使用非常方便。
        四是低温启动。柴油X8在本次穿越中，其实基本可以应付-20℃左右的低温，只要方法得当，在不加辅助手段的情况下完全可以自行启动。但是，启动时技巧十分重要，花的时间也比较长。确保VM低温启动的核心前提问题其实只是两个方面，一是油路是否结腊，如果柴油没有结腊，流动正常，启动就可以实现；二是启动时是否将发动机内的机油顺利的搅动起来，是否保证了机油的正常流动。如果这两个方面都做到了，X8的VM发动机可以确保在-20℃的气温海拔4500米的状态下10分钟内不依靠外力启动。我的车由于加装了电机断路继电器，在海拔4000，气温-15℃的情况下，可以只预热一次就顺利启动。
       五是油耗。本次极限穿越状态下，柴油X8平均油耗为22L/100公里，汽油X8平均油耗为30L/100公里。导致油耗高的原因是：极端高海拔（平均4900米以上）、低温（平均-15℃以下）、负重（每车平均载重超过400公斤）、长时间以低速四驱状态前行。
        六是改装件的测评。天毅加装的快插绞盘，非常给力好用，缺点是太重，频繁搬运安装十分累人，建议以后加装的同学更换更细更轻的高性能钢绳或者直接换尼龙绳；加装的鼎盛内藏杠的强度低于预期，天毅的在后来的检修中发觉已经开裂，而今年年会成都陆盟的X8被拖拽的爆菊事件，也是这个原因；加装的顶框强度低于预期，我和天毅车改装顶框都基本被摇散架，以后只能从拆开内饰顶棚在里面加固的方式来想办法了；改装的韧冲9000后减全部失效，原因值得探讨，我个人认为是国内代工件的可能性大，如果不是这个原因，那么韧冲9000抗极限冲击的能力就有限了；老圃的A簧韧性及舒适度没的说，尽管天毅的车出现了弹簧顶端断裂，但疲劳性压缩量却很有限，相比而言，我和亨道的车所换的重载越野弹簧虽未断裂，但疲劳性压缩量却比老圃弹簧大得多；锦湖的10层橡胶MT胎质量好于韩泰的MT。当然，任何改装件要用来应付北北线的极限考验都不是一件简单的事。
        2、关于勇士的测试与评价。
        总体说来，勇士绝对是一辆足以应付极限考验的硬派越野。本次参与穿越的勇士，动力、底盘、传动系及轮胎，均属原车配置，而且，承载重量不低于600公斤。在这种情况下，能顺利完成全过程，已经是非常不错的结果。
唯一值得注意的是勇士原车部件的材质，途中出现的半轴扭断，球笼磨损，小连杆底座断裂，都应该属于材质原因。此外，启动马达的离合器故障，以及绞盘涉水后无法正常工作，都是不应该发生的莫名故障。
        勇士出色的低扭及方便的四驱摘、挂技术，是我们X8车主非常羡慕的亮点。后悬挂的重载板簧设计，也确保了勇士比X8有更大的承载能力及抗冲击能力。
        4、关于LC100的测试与评价。
        LC100作为丰田系最具代表性的越野车，不管我们喜不喜欢，总还是有它的过人之处。
        舒适自不必说，毕竟车价在那里摆着；动力，V8，4.5，也不需要细说。本次旅程中LC100出现的底盘升降控制系统的损坏，我个人认为主要原因还是出发前保养不到位的原因造成的。当然，也不排除是因为涉水和陷车时所接触到的盐碱对车辆底盘升降传感器和线路造成了腐蚀。这也侧面说明一个问题：越简单的就是越可靠的，越复杂的，出问题的几率就越高。
        唯一值得注意和探讨的，应该是LC100球笼的异常磨损和断裂。事后我们分析，LC100两个前半轴球笼的磨损，最主要的原因是因为球笼防尘胶套的卡箍松动，导致胶套脱出，涉水后有泥沙进入并附着在球笼轴承中，从而造成了异常磨损。
        而LC100的前后杠损毁的问题，我个人以为最主要的原因还是因为底盘无法升起，导致接近角和离去角变小。当然，也与驾驶者的技巧和判断有直接关系。
        以上，就是对于本次穿越所涉及的3种车性能上的基本总结。不一定全面，我争取逐步予以补充和细化。

的确！
看介绍，几辆陆风X8从成都出发，在无人区行走，回来后仅仅坏了小部件，备用的部件基本没有用到，这是强大的。

为了省钱不做好准备却让警察送油

很精彩的一篇文章。他们开的车很普通，不过装备挺不错。服装还是MHW的。

收了慢慢看。

走※※无人区目前LC依然是首选，这个还没有过时。过时的是除了牛头不能走※※的成见（其实从来都不是正确的）

brz火到无忌来了
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2007年在※※珠峰一号大本营时遇到的：

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