主题：广汽研究院工程师聊技术:慢慢消失的双叉臂前悬挂
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j_asura 发表于 2016-1-24 17:10
为什么不提一提R8，法拉利，科尔维特，LFA，SLAMG，还有你津津乐道的野马911的后悬架？
抬杠要找到适合的对象。
“都不用或者大多数不用”
这句话不是白白加上的，就是为了回答你这种声音的。
这叫前言不搭后语
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专注始终如一 发表于 2015-4-12 12:20
看看这个:
大众途锐：双叉臂前悬挂
大众途观：麦弗逊前悬挂
宝马５系、７系、X5 ：双叉臂前悬挂
宝马老款５系、老款７系、老款X5、当前的１系、３系 ：双球节的麦弗逊衍生型前悬挂
雷克萨斯GS/IS，皇冠，锐志：双叉臂前悬挂
凯美瑞及其同一平台的ES、卡罗拉、雅力士：麦弗逊前悬挂
英菲尼迪：双叉臂前悬挂
天籁、骐达：麦弗逊前悬挂
讴歌：双叉臂前悬挂
雅阁新一代：麦弗逊前悬挂
马六、睿翼：双叉臂前悬挂
阿特兹：麦弗逊前悬挂
本帖最后由 Cauchy 于 2016-1-24 17:26 编辑
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江湖人称靓仔 发表于 2016-1-24 16:39
这话说的，诸如野马、911，多少超跑还是麦弗逊呢。。。
为什么不提一提R8，法拉利，科尔维特，LFA，SLAMG，还有你津津乐道的野马911的后悬架？
抬杠要找到适合的对象。
“都不用或者大多数不用”
这句话不是白白加上的，就是为了回答你这种声音的。
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j_asura 发表于 2016-1-23 19:10
世上先有的双叉臂，后有的麦克弗森。双叉臂未必高级，但是麦克弗森必定低级。
比如，高价大型轿车或高价跑车，包括F 1 为什么都不用或者大多数不用麦克弗森呢？
这话说的，诸如野马、911，多少超跑还是麦弗逊呢。。。 本帖最后由 江湖人称靓仔 于 2016-1-24 16:41 编辑
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seraphwang 发表于 2016-1-23 23:28
工程不讲好坏，要看能不能满足设计需求和成本控制。
对于一个饿了的人都吃什能解饱，你是要吃烤鸭还是要吃卤煮？
结论当然是肯定的。
你兜里若是只有两块钱，恐怕卤煮也吃不上。要是500块以上，上等的烤鸭不成问题。
你不能说两者都做熟了，都不拉肚子，咸淡都合适，所以价值就不讲好坏吧？
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j_asura 发表于 2016-1-23 19:10
世上先有的双叉臂，后有的麦克弗森。双叉臂未必高级，但是麦克弗森必定低级。
比如，高价大型轿车或高价跑车，包括F 1 为什么都不用或者大多数不用麦克弗森呢？
工程不讲好坏，要看能不能满足设计需求和成本控制。
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江湖人称靓仔 发表于 2016-1-23 18:46
双叉臂就是高级货了？这货就是双叉臂的，只卖6、7万
世上先有的双叉臂，后有的麦克弗森。双叉臂未必高级，但是麦克弗森必定低级。
比如，高价大型轿车或高价跑车，包括F 1 为什么都不用或者大多数不用麦克弗森呢？
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双叉臂就是高级货了？这货就是双叉臂的，只卖6、7万
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专注始终如一 发表于 2015-4-12 07:18
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Adamhe 发表于 2015-4-12 18:35
你广汽的?
我同学在里头做....叫吕X英.....
问问你同学现在国产的自由光怎么样？
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加点儿水 发表于 2015-4-12 18:43
铸造开模这么贵啊，模具很难吗，不都是计算机三弟建模的，不如直接车割算了。
研究院都研究些啥东西，研究职称吧
汽车的车身模具非常贵的，，甚至以亿为单位。。。
关键是模具重量是非常重的，，，工序也是比较多的，，不是搞一个模型就可以的，，要考虑开模，脱膜
而且模具是很讲究精度的，，，公差许多时候是以0.01mm为单位。。。。而机械中以0.01mm为单位的相对不多见
---附，，不要听一些同学的，那些人是盲目提精度 。。什么0.0001mm之类的，，我看到这些就烦，没任何知识的人都可以乱说的。。
一般来说 摆臂以冲压然后焊接居多，。。然后铸造是铝件居多。。。仅仅就一个铝件部件的模具应该不会达到几百万以上。。。
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绫仓聪子 发表于 2015-4-12 11:09
破鞋911 boxster coxster 都是
所谓从量变到质变。
用RR驱动方式拿来和FR、FF比本身就有问题。
另外911前轴弹簧硬度是多少？911驾驶舱到座椅的长度和轴距的比例又是多少？放在轿车上受得了？
不同质的东西无法做量的对比。
哦，对了，你可以看看帕拉梅拉的避震那才是保时捷的FR布局四门轿车。 本帖最后由 卡片儿机 于 2015-4-14 18:43 编辑
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专注始终如一 发表于 2015-4-12 17:17
把上叉臂换成两根连杆，相比上叉臂的双叉臂。有什么优势和劣势吗？还是只增加了人力成本？
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好车啊。可惜刚度不够，是一张薄皮。这个车是你的吗？
既然你小子喜欢上车祸的照片，再来一张如何？
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专注始终如一 发表于 2015-4-12 08:14
多连杆在操控性上跟双叉臂一样好，舒适性上稍微更好些。目前用多连杆前悬挂的只有奥迪A4/A6/A8L 一家。
对车的性能而言，在任何状态下，车轮和地面的接触面积越多，也就越稳定，操控性越好。。
对车轮与地面接触面积的影响最大的是车轮外倾角麦弗逊在车辆动态行驶中，外倾角变化的幅度比较大。。
因为其避震需要承受侧向力和侧倾力。。。
而在双叉臂的结构中，这些力是由上支臂所承受。。而不需要避震来承受。所以在动态行驶中，车轮与地面的接触面比较稳定。也就是操控性能要好。。。
无论如何， 有2个事实是不得不承认的。
1： 麦弗逊比双叉臂结构简单，所以便宜。。
2：双叉臂能让轮胎和地面的接触面始终保持最大。
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