主题：是不是又该换油了？- 保养修理改装，Jeep和其他车，随便聊 （第二期）
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LongVoyage 发表于 2016-6-11 13:17
气动是好东西
以前本来准备出手，一时没找到合适的压缩机，后来就算了。 不过也好，按我的ocd, 如果真整了肯定还得在车库里墙上走管子，这样也好省了工了。 现在手上就一个delwart的pancake，本来是拿来装修暗房柜子的时候打小钉子的，也只能用来打小钉子。
其实最喜欢气动的地方是工具都比较小巧，所以以后反而有可能在车上先整起来，出门的时候可以用，现在车上已经装了一个ARB压缩机，以后准备再装一个twin head的,和一个3到5加仑的罐子，两个压缩机加罐子一起，就可以在野外用上一些气动工具了。
支持OCD,上台>80加仑的两阶段的... ;p
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厌厌 发表于 2016-6-11 08:22
我用的。
气动是好东西
以前本来准备出手，一时没找到合适的压缩机，后来就算了。 不过也好，按我的ocd, 如果真整了肯定还得在车库里墙上走管子，这样也好省了工了。
现在手上就一个delwart的pancake，本来是拿来装修暗房柜子的时候打小钉子的，也只能用来打小钉子。其实最喜欢气动的地方是工具都比较小巧，所以以后反而有可能在车上先整起来，出门的时候可以用，现在车上已经装了一个ARB压缩机，以后准备再装一个twin head的,和一个3到5加仑的罐子，两个压缩机加罐子一起，就可以在野外用上一些气动工具了。
本帖最后由 LongVoyage 于 2016-6-11 13:41 编辑
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LongVoyage 发表于 2016-6-10 16:29
在北美要整电动高托克impact driver的，最近amazon.ca 这两个价钱不错，比.com或者南面其它店便宜n多。
https://www_amazon_ca/DEWALT-DCF889HM2-20-volt-Lithium-2-Inch/dp/B00BWFILCQ
https://www_amazon_ca/DEWALT-DCF899HP2-Brushless-Torque-2-Inch/dp/B00FREST98
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LongVoyage 发表于 2016-6-10 16:29
在北美要整电动高托克impact driver的，最近amazon.ca 这两个价钱不错，比.com或者南面其它店便宜n多。
https://www_amazon_ca/DEWALT-DCF889HM2-20-volt-Lithium-2-Inch/dp/B00BWFILCQ
https://www_amazon_ca/DEWALT-DCF899HP2-Brushless-Torque-2-Inch/dp/B00FREST98
忘了说了，check out的时候还有delwalt给的25刀discount （也许算是instant rebate）。
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LongVoyage 发表于 2016-6-10 13:49
XJ也不错，整个4.0L I6的，要是能整到00-01的XJ就更好了。 XJ的改装件大把，方案也很成熟。
还有一个是如果你不想费心淘旧车和自己改装了， 我记得有那么一两家公司专门翻新改装XJ, 然后卖最后改装完成的成品车，也是一个不错选择。
这个更有意思
http://www_planbsupply_com/
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V65 发表于 2016-6-10 12:35
要不要试试火攻?
没有备换件，不敢用火攻，等玩回来，我准备先把前面caliper换下来。 然后和后面那个一起整火攻试试，如果不是太费时间能整出来，毕竟50-60刀一个的core deposit呢
------------------------------
今天把三个轮子都bleed了，后面两个换了caliper明显有不少气泡都整干净了，前面（乘客侧）那个就基本上完全没气泡，就是旧油而已，所以也让我对前面驾驶侧那个断了bleeder螺丝的刹车放了点心。 开出去转了几圈，刚开始一分钟刹车后面一阵噪音，然后一切正常了，本来我以为换的是后面不会明显感到不同，哪知道效果明显，明显给力很多。也许除了EBC的刹车盘/片确实不错，另外后面那个盘之前早就磨得不平，之前刹车效果已经大减了。 本帖最后由 LongVoyage 于 2016-6-10 13:57 编辑
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V65 发表于 2016-6-10 12:32
LV哪里来的这么多的时间.
现在天黑的晚，我再早下班一个小时，晚饭前整两个多小时，晚饭后都还能整两个小时
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freeflight 发表于 2016-6-10 12:30
还考虑过神车xj，水也不浅，但是改装零件多还贼便宜
XJ也不错，整个4.0L I6的，要是能整到00-01的XJ就更好了。 XJ的改装件大把，方案也很成熟。
还有一个是如果你不想费心淘旧车和自己改装了， 我记得有那么一两家公司专门翻新改装XJ, 然后卖最后改装完成的成品车，也是一个不错选择。
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LongVoyage 发表于 2016-6-9 15:05
但又有了新问题，之前说了前面两颗螺丝是6角的帽子拧花了，喷了好几道PB blaster，然后把套筒给敲上去了，乘客侧的最后给拧下来，驾驶侧的稍一用劲啪塔又断了。
我查过一下之前记录，其实在dealer那里也就两年前不到三万公里前换过刹车油，这bleeder螺丝紧成这样，要不就上次整的那家伙太操蛋，要不他们也没拧下来，根本就没bleed。
以前提过，去年10月在那家改装店整superlift 升高的时候，因为前面都拆的差不多了，当时刹车皮也只剩20%，原车刹车盘当然锈的不成样了，他们建议就换了完全不多工，我临时在autozone还是o'reilly买的便宜货（现货也没我想要的EBC的）。 我本来是准备在折腾个年把，再把前面的caliper换了，然后同时上EBC的盘子和刹车皮。 现在bleeder出这事，就想想办法在把这颗螺丝给整出来，看图，先用left hand drill没戏，第一个图把洞扩大了点，敲了了个方形screw bit进去，然后拿impact drive转，啪那个screw bit给断里面了, 第二个图再把洞扩大点又塞大点的drive bit进去，不够深再也塞不够紧impact drive一整就drive bit松了，之前那个screw bit堵死在里面，倒是完全没有漏液的危险，最后不敢再整下去了，抹了几层胶完全封住算了。 这个出门前来不及整，后面换了calip ...
要不要试试火攻?
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2133 帖
LongVoyage 发表于 2016-6-9 14:39
上次换刹车油bleeder螺丝的问题，今天才回头去把它“解决”了。
上次是前面两个都拧花了也没拧下来，后面两个一个（乘客侧）用套筒给拧下来了放了油，一个用套筒还给拧断了。之后又开了3千多了。
因为后面本来就应该换刹车盘了（车上的还是原车带的马上就20万公里了），caliper刹车钳一查也不贵，就跟EBC的刹车盘和刹车皮(green stuff 6000)一起整了两个回来，说起这个caliper，本来上次去OR玩，就在amazon_com订了货（和刹车盘刹车皮一起），整了个红色的power stop 的准备炫一下，取了货整个白盒子什么标签都没有拿到手也没仔细看，等玩完回家一细看寄错了型号了，当时他们网上就最后一对也不知道是寄错了还是最后那一对就是错的， 东西是退回去了，也来不及再要他们寄了，就只有从autopartway整了一对WBR的。其实这些都是拿mopar的core 来remanufacturing的，差别就在那些slider pin，橡胶套什么的还有漆水上面。不管怎样都换上去了。而且core的$60加刀deposit我只能拿到一个回来，当初拧断bleeder那个caliper换下来后我用尽办法也没把它整出来。
LV哪里来的这么多的时间.
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但又有了新问题，之前说了前面两颗螺丝是6角的帽子拧花了，喷了好几道PB blaster，然后把套筒给敲上去了，乘客侧的最后给拧下来，驾驶侧的稍一用劲啪塔又断了
。
我查过一下之前记录，其实在dealer那里也就两年前不到三万公里前换过刹车油，这bleeder螺丝紧成这样，要不就上次整的那家伙太操蛋，要不他们也没拧下来，根本就没bleed。
以前提过，去年10月在那家改装店整superlift 升高的时候，因为前面都拆的差不多了，当时刹车皮也只剩20%，原车刹车盘当然锈的不成样了，他们建议就换了完全不多工，我临时在autozone还是o'reilly买的便宜货（现货也没我想要的EBC的）。 我本来是准备在折腾个年把，再把前面的caliper换了，然后同时上EBC的盘子和刹车皮。 现在bleeder出这事，就想想办法在把这颗螺丝给整出来，看图，先用left hand drill没戏，第一个图把洞扩大了点，敲了了个方形screw bit进去，然后拿impact drive转，啪那个screw bit给断里面了, 第二个图再把洞扩大点又塞大点的drive bit进去，不够深再也塞不够紧impact drive一整就drive bit松了，之前那个screw bit堵死在里面，倒是完全没有漏液的危险，最后不敢再整下去了，抹了几层胶完全封住算了。 这个出门前来不及整，后面换了caliper还没bleed，明天只有把3个轮子bleed了，等从犹他回来，换caliper，然后直接把刹车盘和刹车皮都还EBC的，be done with it。
。我查过一下之前记录，其实在dealer那里也就两年前不到三万公里前换过刹车油，这bleeder螺丝紧成这样，要不就上次整的那家伙太操蛋，要不他们也没拧下来，根本就没bleed。
以前提过，去年10月在那家改装店整superlift 升高的时候，因为前面都拆的差不多了，当时刹车皮也只剩20%，原车刹车盘当然锈的不成样了，他们建议就换了完全不多工，我临时在autozone还是o'reilly买的便宜货（现货也没我想要的EBC的）。 我本来是准备在折腾个年把，再把前面的caliper换了，然后同时上EBC的盘子和刹车皮。 现在bleeder出这事，就想想办法在把这颗螺丝给整出来，看图，先用left hand drill没戏，第一个图把洞扩大了点，敲了了个方形screw bit进去，然后拿impact drive转，啪那个screw bit给断里面了
, 第二个图再把洞扩大点又塞大点的drive bit进去，不够深再也塞不够紧impact drive一整就drive bit松了，之前那个screw bit堵死在里面，倒是完全没有漏液的危险，最后不敢再整下去了，抹了几层胶完全封住算了。 这个出门前来不及整，后面换了caliper还没bleed，明天只有把3个轮子bleed了，等从犹他回来，换caliper，然后直接把刹车盘和刹车皮都还EBC的，be done with it。登录后可直接显示原图
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上次换刹车油bleeder螺丝的问题，今天才回头去把它“解决”了。
上次是前面两个都拧花了也没拧下来，后面两个一个（乘客侧）用套筒给拧下来了放了油，一个用套筒还给拧断了。之后又开了3千多了。
因为后面本来就应该换刹车盘了（车上的还是原车带的马上就20万公里了），caliper刹车钳一查也不贵，就跟EBC的刹车盘和刹车皮(green stuff 6000)一起整了两个回来，说起这个caliper，本来上次去OR玩，就在amazon_com订了货（和刹车盘刹车皮一起），整了个红色的power stop 的准备炫一下，取了货整个白盒子什么标签都没有拿到手也没仔细看，等玩完回家一细看寄错了型号了，当时他们网上就最后一对也不知道是寄错了还是最后那一对就是错的， 东西是退回去了，也来不及再要他们寄了，就只有从autopartway整了一对WBR的。其实这些都是拿mopar的core 来remanufacturing的，差别就在那些slider pin，橡胶套什么的还有漆水上面。不管怎样都换上去了。而且core的$60加刀deposit我只能拿到一个回来，当初拧断bleeder那个caliper换下来后我用尽办法也没把它整出来。 本帖最后由 LongVoyage 于 2016-6-9 15:07 编辑
上次是前面两个都拧花了也没拧下来，后面两个一个（乘客侧）用套筒给拧下来了放了油，一个用套筒还给拧断了。之后又开了3千多了。
因为后面本来就应该换刹车盘了（车上的还是原车带的马上就20万公里了），caliper刹车钳一查也不贵，就跟EBC的刹车盘和刹车皮(green stuff 6000)一起整了两个回来，说起这个caliper，本来上次去OR玩，就在amazon_com订了货（和刹车盘刹车皮一起），整了个红色的power stop 的准备炫一下，取了货整个白盒子什么标签都没有拿到手也没仔细看，等玩完回家一细看寄错了型号了，当时他们网上就最后一对也不知道是寄错了还是最后那一对就是错的， 东西是退回去了，也来不及再要他们寄了，就只有从autopartway整了一对WBR的。其实这些都是拿mopar的core 来remanufacturing的，差别就在那些slider pin，橡胶套什么的还有漆水上面。不管怎样都换上去了。而且core的$60加刀deposit我只能拿到一个回来，当初拧断bleeder那个caliper换下来后我用尽办法也没把它整出来。 本帖最后由 LongVoyage 于 2016-6-9 15:07 编辑
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freeflight 发表于 2016-6-9 13:05
要不要收一台WK？
现在南加州80不好找了，E族那帮人淘的早，搜索范围大，而且有人屯了五六台车况都很好的。前两天七台80走Rubicon，霍霍的挺狠
那就找台09-10的WK吧，hemi，QDII。。。。
80的好处是前后硬轴，但四驱部分也就so so，引擎也so so. 另外毕竟97年的车了，现在80的车况很难说，这边朋友那台80里程数比我的XK还低不少，也修了很不少地方了，他还没怎么拿去折腾过。 这次我说起犹他好多限速都到80迈了，我们到时候第一天去的时候可以赶赶路开个140Km, 他告诉我80跑不了那么快（当然不是指最高限速）。
山L那台80上上下下也修了不少了吧。 如果你一定要前硬轴，小一点可以上wrangler JK, 再老一点也可以找台状况好03-04的大切WJ(就是只有4.7V8没有hemi了）。 这事其实看你自己。 反正我不会劝Jeep扇子买丰田，也不会劝田粉买Jeep。
本帖最后由 LongVoyage 于 2016-6-9 14:09 编辑
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V65 发表于 2016-6-9 13:01
我怀疑喷层厚点的bedliner会好点?
要我肯定刷几层bedliner，不管钢板还是铝板砸成那样都很难接受。 不过ford那个车斗的铝板看上去不大像有1/4寸厚的样子。
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2125 帖
freeflight 发表于 2016-6-9 13:19
FCA不肯给牧马人上Hemi呀。。。牧马人那个powertrain，CO高速爬个坡都费尽，车速上不去
要不怎么二次赚钱啊，动力不够钱包来凑嘛，可以买hemi conversion啊。
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zeelichsheng 发表于 2016-6-9 06:00
市面上大梁＋硬轴（或硬后轴）只剩下wrangler和4r了（我说的是这个价位的）。FJ走了，Xterra走了，Defender走了。开LC/LR4/G的90%不会豁车，真是悲哀。
铝合金能大大减轻体重倒是一个大优势。我的wrangler装上前后bumper+winch+skid plates后重的不得了，而且这还不是最beefy的装备。高速上明显有喘不过气来的感觉
但铝合金是不是很容易在trail上被rip off？感觉铝合金这个词听上去就很软的感觉。。。
FCA不肯给牧马人上Hemi呀。。。牧马人那个powertrain，CO高速爬个坡都费尽，车速上不去
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LongVoyage 发表于 2016-6-9 04:43
2011年开始的WK2 后硬轴就换独悬了，但多了可升降空气悬挂，然后QDII砍了前LSD+锁，前面改用刹车控制轮盘，4L 和中后LSD+中后锁都保留。
牧马人改2.0T估计也是多个选择，还有传说中的非承载改承载车身，对这点我倒不反感，如果改了铝合金车身轻了是好事，只要保留前后硬轴便于改装的特点就好，越野性能反而能上升。
要不要收一台WK？
现在南加州80不好找了，E族那帮人淘的早，搜索范围大，而且有人屯了五六台车况都很好的。前两天七台80走Rubicon，霍霍的挺狠
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LongVoyage 发表于 2016-6-9 08:04
但无论怎样福特也应该把车斗的铝皮做的厚点，这样就不会被对手找到机会trash了
我怀疑喷层厚点的bedliner会好点?
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V65 发表于 2016-6-9 07:57
往床上"撒"这么大的石块估计也是非常的edge case?
但无论怎样福特也应该把车斗的铝皮做的厚点，这样就不会被对手找到机会trash了
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2120 帖
LongVoyage 发表于 2016-6-9 07:05
只能说ford screwed up. 我前面说的那个铝合金的skid plates， jeep 坛子上看到过有好几起在trail上磕石头，在石头上拖挂，确实很不错。 所以具体材料和设计还是很关键。
往床上"撒"这么大的石块估计也是非常的edge case?
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2119 帖
只能说ford screwed up. 我前面说的那个铝合金的skid plates， jeep 坛子上看到过有好几起在trail上磕石头，在石头上拖挂，确实很不错。 所以具体材料和设计还是很关键。
. 我前面说的那个铝合金的skid plates， jeep 坛子上看到过有好几起在trail上磕石头，在石头上拖挂，确实很不错。 所以具体材料和设计还是很关键。V65 发表于 2016-6-9 06:49
[flash]https://www.※※※※※※※.com/v/BTm2F4ysQrE[/flash]
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zeelichsheng 发表于 2016-6-9 06:00
但铝合金是不是很容易在trail上被rip off？感觉铝合金这个词听上去就很软的感觉。。。
铝合金的材料分很多种，怎么样得看材料。 其实现在市面WK/XK 最好的一套skid plate就是铝合金的，1/4" 5052 铝合金，除了轻，不容易锈，强度也很好，有一点轻微弹性，反而不如钢板容易砸凹，当然铝合金要是砸凹也更难修就是了，但是作为skid plate修复不求完美个人整反而铝合金要比钢板容易。但车身外观要求修复尽量完美的，钢板就比铝合金成本低不少。
按他们说法这家公司同款便宜30%的钢板的做成3/16厚度才能保证同样强度。 本帖最后由 LongVoyage 于 2016-6-9 06:11 编辑
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LongVoyage 发表于 2016-6-9 05:33
其实我觉得除了需要拖大东西的皮卡，非承载车身真没什么好处，除了制造成本低，空间/高速稳定性都是问题（特别是相对小的车）。 承载车身和承载车身差异很大的，那些轿车平台的是一回事，专为越野设计的又是另一回事. XJ，WJ都是承载车身都这么多年了，现在野外除了牧马人就这两款最多。 越野方面还是悬挂的设计更重要，硬轴性能不错要改装也容易，独悬不是不可以做的很好，但接近性能成本要高太多也要复杂的多，而且自己改装就比较麻烦。 牧马人换专门设计的铝合金承载车身，空间和高速稳定性都可以得到提高，保留前后硬轴和现有四驱系统，越野性能还能提高，第三方改装的方便性也能保留，就可以了，看不出有什么好反对的。
以renegade的定位我觉得唯一缺点就是trailhawk版价位还是比较高，除非特别好这口，这个车的大小很难让人不选新小妾的trailhawk版。
总的说来虽然大家都在为了扩大市场随大流， 但jeep只要贴上trail rated badge的款式总是能提供一定的越野水准的保证和一定的改装可能性，第三方厂家也愿意为之出东西（这两年WK2的改装件也开始多起来了，就是为那些已经开始出保了的WK2车主准备的）。 反之看其它厂家，要玩越野，新车里基本上各家最多也就那么一款所谓原厂改装的车型了 ...
市面上大梁＋硬轴（或硬后轴）只剩下wrangler和4r了（我说的是这个价位的）。FJ走了，Xterra走了，Defender走了。开LC/LR4/G的90%不会豁车，真是悲哀。
铝合金能大大减轻体重倒是一个大优势。我的wrangler装上前后bumper+winch+skid plates后重的不得了，而且这还不是最beefy的装备。高速上明显有喘不过气来的感觉
但铝合金是不是很容易在trail上被rip off？感觉铝合金这个词听上去就很软的感觉。。。
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zeelichsheng 发表于 2016-6-9 04:59
牧马人要是把你说的这些都实现了，估计那些硬球们要上街※※了。不过※※也没用，看看大切，看看小妾。
不过即使是大切小妾给整的这么大妈车，越野性能还是准一流的。Renegade可玩性一样很高。
其实我觉得除了需要拖大东西的皮卡，非承载车身真没什么好处，除了制造成本低，空间/高速稳定性都是问题（特别是相对小的车）。 承载车身和承载车身差异很大的，那些轿车平台的是一回事，专为越野设计的又是另一回事. XJ，WJ都是承载车身都这么多年了，现在野外除了牧马人就这两款最多。 越野方面还是悬挂的设计更重要，硬轴性能不错要改装也容易，独悬不是不可以做的很好，但接近性能成本要高太多也要复杂的多，而且自己改装就比较麻烦。 牧马人换专门设计的铝合金承载车身，空间和高速稳定性都可以得到提高，保留前后硬轴和现有四驱系统，越野性能还能提高，第三方改装的方便性也能保留，就可以了，看不出有什么好反对的。
以renegade的定位我觉得唯一缺点就是trailhawk版价位还是比较高，除非特别好这口，这个车的大小很难让人不选新小妾的trailhawk版。
总的说来虽然大家都在为了扩大市场随大流， 但jeep只要贴上trail rated badge的款式总是能提供一定的越野水准的保证和一定的改装可能性，第三方厂家也愿意为之出东西（这两年WK2的改装件也开始多起来了，就是为那些已经开始出保了的WK2车主准备的）。 反之看其它厂家，要玩越野，新车里基本上各家最多也就那么一款所谓原厂改装的车型了。
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