motofox2 发表于 2018-5-20 08:17
没有补贴是肯定的，能让上海深圳上绿牌就不错了。

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花坛 发表于 2018-05-19 12:52
这下有补贴？

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Eagle2003 发表于 2018-5-19 00:35
不可能，是bug。放光电更不好。 如你所说，闲置时间长应该放掉一半电。

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ttmars 发表于 2018-5-18 19:05
跑电也许是故意为之？因为锂电池长期（一周以上）不用的话，最好保留30-40％电量。
        我的车有两次闲置过10天，一丁点电都没跑，这就不一定好了。

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brotherxun 发表于 2018-5-18 12:09
是的，我是站在用户的角度说的，抱歉。从厂家的角度，国内的基本没有能量产THS的核心技术，技术都被国外的企业垄断，政策不可能倒向国外。

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Eagle2003 发表于 2018-5-18 11:58
这个电流应该很小吧。同时特斯拉长期不开可以插上电源设定好状态能一直保持50%的容量。

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Eagle2003 发表于 2018-5-18 11:56
这个电芯不均衡其实最重要，希望比亚迪北汽江淮能彻底防止这样的问题出现。看好国产，现在是特斯拉打头阵，但电车比传统车的门槛相对真的是低多了。

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Eagle2003 发表于 2018-5-18 11:58
这个电流应该很小吧。同时特斯拉长期不开可以插上电源设定好状态能一直保持50%的容量。

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Eagle2003 发表于 2018-05-18 11:59
hybrid门槛太高了！

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brotherxun 发表于 2018-5-18 01:56
对国内现状来讲最适合的东西仍然是THS Hybrid，充电不是每人都很方便的。

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motofox2 发表于 2018-5-18 06:44
这点我同意，有软件截至让人选择就行，同时有精确的充电终点控制让电池保持在高soc的时间越短越好。
不过tesla也为此付出了代价，车载的设备经常没法进入休眠状态，导致跑电很快。

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ttmars 发表于 2018-5-18 06:13
软件截止比较简单，充电（自家慢充）时可以用车型自带的app看电量，随时可以停止充电。而用公共快充桩充电时，无论是国家电网桩的“e充电”、青岛特来电的“特来电”还是富电科技的“小易充电”等等app都可以随时中断充电（在北京基本用以上三家运营商，顶多再加星星充电和普天新能源就完全够用了）。电池担不担心寿命，我看主要看厂家质保是否落实而不扯皮，尽管有国家强制质保，但现在还缺乏维修实例。iev5倒是见过维修电池的，有意思的是车主一开始并不知情，是厂家远程监控平台发现的问题——电芯不均衡，厂家通知了4s，4s再联系车主去维修（当然是免费的）

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Eagle2003 发表于 2018-05-17 14:58
即使没有保留，但如果能软件截止，比如充到85%就不充了，自己用到20%就充，不到万不得已不慢充，完全避免满放，那液冷的电车我觉得寿命应该不是...

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Eagle2003 发表于 2018-5-17 22:58
即使没有保留，但如果能软件截止，比如充到85%就不充了，自己用到20%就充，不到万不得已不慢充，完全避免满放，那液冷的电车我觉得寿命应该不是问题。事实上电车真的很难说开到没电才充。

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motofox2 发表于 2018-5-16 23:12
volt和pp作为插电有保留较大比例，纯电都没有保留那么大比例。

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ttmars 发表于 2018-05-16 22:14

自己保留也不是刻意保留的，很少需要一次性开这么远，而充电桩分布也比较密，不容易超出极限。当然，这也是自己没有放大电动车通勤圈的缘故（一般...

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motofox2 发表于 2018-5-17 05:56
那是自己保留和厂家保留没有关系。

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ttmars 发表于 2018-05-16 19:31

别人不清楚，我三年来开到电量低于20％（才去充电）的情况应该没到3次，更何况，即使开到电量为0，无法动弹，实际上电池也不是空了，厂家设定...

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motofox2 发表于 2018-5-16 21:10
这话可不对，纯电车的保留容量远不到30%，可能大部分连10%都没有。

当然tesla作为设计比较好的车，可以自己控制充电截止的soc。leaf好像就不行了（二代不清楚，没看过测评）。

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Eagle2003 发表于 2018-5-16 22:57
这是软文啊， 虽然前面科普了一些知识。但后面攻击其他品牌不像话。

就美国的电动车来说，特斯拉，Bolt, Volt, 普锐斯Prime都是只用70%的容量的，尼桑LEAF也有保留容量，但LEAF完全被动散热，所以在亚利桑那南加州等炎热的地方掉电厉害，电池技术关系比散热的关系小多了。其他电车不是液冷就是风冷。LEAF到2020才改进散热系统的。

补充：原来是PCPOP，泡泡网啊。他家好像没有一篇不是软文的

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Eagle2003 发表于 2018-05-16 15:02
Tesla/Bolt/Volt/PriusPrime都是保留30%不用。Leaf也是保留一些的。

Prius Prime电池8.8度，...

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motofox2 发表于 2018-5-16 21:10
这话可不对，纯电车的保留容量远不到30%，可能大部分连10%都没有。

当然tesla作为设计比较好的车，可以自己控制充电截止的soc。leaf好像就不行了（二代不清楚，没看过测评）。

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ttmars 发表于 2018-5-16 16:21
是这样的，大多数人不了解锂电池，以为电车的电池和手机电池是一码事——用个两三年就该报废了！实际上，我的车开3年了，65720公里，连可察觉的衰减都没有。4S里碰见过一个同款车主，他比我提车还晚两个月，里程竟然已经13万多公里了，据他说上下班远，每天都是一百多公里，而他的衰减也没多少，还能跑170多公里（这车工信部续航就只有170公里）。这一篇文章对锂电池解释得比较详细，当然，文末关于品牌的观点我并不同意
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... 9ad6ed93884d3ec1b49

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Eagle2003 发表于 2018-5-16 10:18
你说的没错。

我的意思是说研究数据发现，满循环500次，200公里的电池用10万公里，如果保留30%的容量不用，只用70%，可以充5000次，那一次充140公里，可以用70万公里。

所以不管Tesla还是其他电车，都保留30%的容量。比如插电普锐斯，8.8kWh的电池，实际一次充6.3度电。

爱疯你可以试试，注意尽量不要用到少于20%以下就充电，一次充个半小时到80%多就行，这样用下来循环1000次保证容量95%以上。我上一个6Plus用了整三年容量还有95%。朋友同时买的换了两次电池了。锂电池最怕过放，也怕过充。

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Eagle2003 发表于 2018-5-16 10:18
你说的没错。

我的意思是说研究数据发现，满循环500次，200公里的电池用10万公里，如果保留30%的容量不用，只用70%，可以充5000次，那一次充140公里，可以用70万公里。

所以不管Tesla还是其他电车，都保留30%的容量。比如插电普锐斯，8.8kWh的电池，实际一次充6.3度电。

爱疯你可以试试，注意尽量不要用到少于20%以下就充电，一次充个半小时到80%多就行，这样用下来循环1000次保证容量95%以上。我上一个6Plus用了整三年容量还有95%。朋友同时买的换了两次电池了。锂电池最怕过放，也怕过充。

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风江舟 发表于 2018-5-16 08:33
如果续航里程在第七八年以后甚至十年内都能达到70%以上，我觉得电动车还是值得买的。按30万公里算，每年3万公里，都可以用10年了。

也不知道以前量产的纯电动车最长的使用年限有多少年了？续航下降了多少？

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