主题:纯电车的电机不需要保养,那么其电机寿命能有多长呢?
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A7RII 发表于 2017-3-25 09:07
包衰减的, 但是必须在质保期内


只要领了国家补贴,就得保证8年12万公里质保,其中动力电池的衰减不得大于20%。
事实上车托之家很多厂家更换电池的案例了
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mzhboy 发表于 2017-03-26 21:43
说到硬盘里的电机,那玩意儿非常NB

现在硬盘电机行业nidec占据80%市场

...

我们的产品用了20000+rpm的电机,就是您这里说的液态轴承马达,不过对电动车来说完全没有借鉴作用,因为这种结构只能在小负载低震动环境下使用。
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欧阳清风 发表于 2019-5-18 06:55
如果论全程冲电的话,手机一天一充吧(相当于100%)

汽车6天一充吧(100%),如果手机一天一充,那么电动汽车是6天一充了,手机用2.5年,汽车用15年。

关键电动车省的是时间(但其他方面麻烦),

如果能开20万公里,省下的金额(能耗费用)大概是 人民币12万元

(换个电池大概2万--还没计入)


纯电车60千瓦时的电池2万块?!你是搞笑来的吧
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homes 发表于 2019-5-19 18:10
那么多硬盘坏了,你觉得是坏的啥?


硬盘电机损坏的概率的确很小。硬盘损坏的大头是磁头 固件。
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qxbus 发表于 2017-3-25 21:53
硬盘里面的电机更牛逼了,一般都是5400转/分钟,或者7200转/分钟,至今没听说那个硬盘的电机坏了。


那么多硬盘坏了,你觉得是坏的啥?
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:-( 发表于 2017-3-12 08:06
主要是说 汽车发动机的保养。


纯电动车肯定是不需要保养汽车发动机的
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不怕风不怕雨 发表于 2017-3-14 12:32
你说电机不用保养,我马上想到了这玩意,这玩意确实皮实,但电动车里就是这么个玩意么?
特斯拉的是这玩意,别的不是
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不怕风不怕雨 发表于 2017-03-14 12:32
你说电机不用保养,我马上想到了这玩意,这玩意确实皮实,但电动车里就是这么个玩意么?

差不多吧电机都是一样的,就是外壳换了而已,为了降低重量和考虑到汽车环境的恶劣,车用电机采用的是铸铝合金外壳(散热好、重量轻),采用胶和螺栓进行密封,轴承为高速轴承。其余都是一样的。
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氢燃料车用的也是电机,锂电车最大问题是锂电池,充电慢,有衰减,成本高…
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80年父母结婚买的落地电风扇,至今运转正常,只是需要定期加黄油。
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闹钟响起来 发表于 2017-3-12 08:09
看手机的锂电池,用三年几乎没有不废的,电动车成本主要还是电池,我不负责任估计,五六年是极限了
如果论全程冲电的话,手机一天一充吧(相当于100%)

汽车6天一充吧(100%),如果手机一天一充,那么电动汽车是6天一充了,手机用2.5年,汽车用15年。

关键电动车省的是时间(但其他方面麻烦),

如果能开20万公里,省下的金额(能耗费用)大概是 人民币12万元

(换个电池大概2万--还没计入)
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虎渡石头 发表于 2017-3-14 18:02
关心电机没有意义。
在采矿业恶虐的工作条件中,就有很多电机,一天24小时一年365天不停机。
优质的电机真的很难坏。

采矿业里面很多是磁阻电机,也有异步电机,电机和电机的特点差别太大了,异步电机,永磁电机,磁阻电机,各个各的优缺点吧,特斯拉现在是异步电机,据说要改用永磁电机。
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电容器仍然是目前制约电动车性能、寿命和成本的最重要因素

而且短时间内,不可能改变
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帝都-花花 发表于 2017-3-12 15:17
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
手机使用很厉害啊,,

比如本人手机满电到0亮屏,可以使用8小时。。
而每天亮屏可能12小时,持续用了3年。。

(粗略比喻就是300里程的车子,每天开450公里),然后持续3年,大概是49万公里了)。。
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轮轴的轴承风吹雨打又是不断的受撞击但很多都能顶十万公里以上,电机里的轴承环境好太多了应该耐用很多。
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qxbus 发表于 2017-3-25 21:53
硬盘里面的电机更牛逼了,一般都是5400转/分钟,或者7200转/分钟,至今没听说那个硬盘的电机坏了。
那个环境稳定的很,就算是笔记本也基本没什么大振动的
车过个坑就不一样的了
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ttmars 发表于 2017-3-12 12:42
不能用手机电池类比,产品不一样。动力电池都是电池组,有BMS做均衡,一般也都有控温、散热装置,像特斯拉那样的液冷散热装置就更不用说了,精确控制每一节电芯温度,可靠性好得多。现在国产纯电动车的电池质保都至少是6年或12万公里(例如帝豪EV就是这个质保承诺,其它家都要更高些)。乐观点看,可能有的车架都用报废了,说不定电池还能接着用,例如北汽EV200,宣传视频说它的电池理论寿命60万公里。
关于几种锂电池,这篇文章有详细介绍http://www_wtoutiao_com/p/e9a2kF.html
文中的几个基本观点——“
    按应用的难易程度排序:
1、手机、平板、穿戴设备中的锂电池
2、笔记本电脑和移动电源中的锂电池
3、电动自行车中的锂电池
4、电动汽车中的锂电池。
    电动汽车中的锂电池是最复杂的应用,因为电池面临大功率充放、大容量存放、高频率使用、长时间行驶等需求,所用的电池均是正规大厂高规格产品,电动汽车里淘汰出来的废旧电芯往往给电动自行车装上,都仍有用武之地(当然,这属于奸商行为),通常的做法是淘汰给储能电站用来储存风能、太阳能。
    新能源汽车的设计时,电池寿命要长于整车寿命。所以电池寿命至少保证车辆正常行驶30万公里,这一点绝大部分已经发布的纯电、 ...

新笔记本的电池是byd的,不到一年电池就坏了。就算十几年前的笔记本,电池坚持不了几分钟了,也没坏过。
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电机应该没有发动机贵,主要是电池,这里我引用一段网上 特斯拉电池更换成本

特斯拉Model S松下电池

特斯拉最终通过有效的电力管理系统解决了三元锂电池的安全性问题,并使单位成本却远低于其他电动车型,大约为416美元/kWh。

好了,那么电池成本:85kw*416美元/kWh=35360美元=216403人民币

那么,电池成本出来了,去4S更换费用呢?总费用=电池成本+15~30%的电池出售利润+10%的维修费+17%的销售税+※※=大约为300000~350000人民币之间

好吧,算便宜点,我有次看到特斯拉论坛有人问过销售说是25万,电池的衰减有个重要原因就是时间,就算不用到一定年限照样衰减,按照我几个笔记本电池的使用经验,一般6年左右,会有明显的衰减到70%以下。所以电动车电机一般不用考虑寿命,价格肯定也不算贵得不能接受,正常情况大于100万公里和15年肯定没有问题,也许20年都可以,轴承寿命一般很长,但是漆包线的绝缘漆老化脱落了就完蛋了。也许你电动车只使用5-6年就换,但是奸商们肯定要把电池大幅折价,我认为现在的电动车在20万公里内不一定费用就低于燃油车,这还不把各种补贴算进去,如果没有补贴肯定亏一大笔。但是技术发展后,如果单位体积不变,容量提高1-2倍,那么燃油车就会彻底淘汰,如果提高4-6倍,电动车可以变成低空飞行交通工具,这不是吹牛,多个小型电动涵道组成的飞行车已经有好几个雏形了,和未来世界一样,充电一次可以飞2小时,交通立体化智能化,效率提升N倍,彻底改变我们的交通出行。
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说到硬盘里的电机,那玩意儿非常NB

现在硬盘电机行业nidec占据80%市场

刻在轴承上的人字形沟槽所引起的、通过油的动压支撑轴承的液压轴承的原理本身虽然很简单,但是要实现这个简单的原理需要非常高超的加工技术。例如,轴的直径精度的公差为±1.5μm,在生产车间内部对轴直径的管理要控制在±0.5μm的范围内。轴和轴承的间隙为1μm,表面的粗糙度因机种而异,在最严格的情形下,直径要求达到0.02μm。虽然轴承需要形成产生油动压的人形沟槽,可是形成此沟槽的电解加工机是日本电产独创的,加工时使用的电极也是内部生产的。
像这样极高精度的产品在日本电产每月会生产数千万台,其背景就是日本电产所持有的极高精度的加工技术。

近年来,为了提升硬盘驱动器的性能,在硬盘驱动器内充入氦气的新款产品面世了。这款产品也充分发挥了日本电产的技术。由于充氦硬盘驱动器的内部是完全密封的,因此要求消除氦气以外的残留气体。另外,由于最新款产品的磁盘与磁头的间隙为2nm以下,这就要求混合气体必须降到最低。为了将残留气体和混合物减少至最低限度,在生产工序的所有环节都需要反复清洗和烘烤,以保持产品的洁净。要选择不会伤害到产品且无残留的洗涤剂进行清洗,并配合纯净水一起清洗。烘烤时的温度、加热时间、烤炉内的配置等也融入了日本电产长期积累的经验和诀窍。现在,工厂内部保持着100级的无尘度,但作为生产工序的一部分是将无尘度升至10级,这个计划也在顺利推进等,随着生产设备和生产条件的改变,也逐渐要求达到与半导体同等的水平。
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电机么,只要绝缘不出问题,轴承不坏,基本不会出啥问题,轴承还是需要到期更换的

除非是永磁电机,会出现磁性衰减
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qxbus 发表于 2017-03-25 13:53
硬盘里面的电机更牛逼了,一般都是5400转/分钟,或者7200转/分钟,至今没听说那个硬盘的电机坏了。

...


服务器是万转的,连续跑十几年也没见问题,这种电机还是很牛逼的。
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harmless 发表于 2017-03-25 17:41
特斯拉时速250km/h时,电机转速能超过18000转/分。


250的速度18000转估计跑不了二十分钟就该充电了吧!

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qxbus 发表于 2017-3-25 21:53
硬盘里面的电机更牛逼了,一般都是5400转/分钟,或者7200转/分钟,至今没听说那个硬盘的电机坏了。


特斯拉时速250km/h时,电机转速能超过18000转/分。
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hindong 发表于 2017-3-25 18:07
这个电机和普通的电机不一样,频繁启动制动,


这是关键。而且最大的问题是使用环境恶劣啊。温度有时候很高,道路不好时候的震动也影响很大。
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:-( 发表于 2017-3-12 08:26
本人不是BYD的托,但是BYD的电车的电池是终身保修的。

我也问过特斯拉4S店,特斯拉电池是6年质保,过保后如果整车电池更换要花费14万元,相比一辆80-100万的车,这点成本也算合理。BYD 给我的答复是,如果要更换整车电池(在某些情况下,电池不保修,比如车子泡在水里电池报废了,不能属于保修范围),要花费8万元,这样相对于一辆25-30万的车,成本就不算低。


特斯拉电池、驱动单元质保8年不限里程。
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这个电机和普通的电机不一样,频繁启动制动,
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A7RII 发表于 2017-3-25 09:07
包衰减的, 但是必须在质保期内


详细说说?比如BYD那种终身的。。。衰减到多少给换?
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帝都-花花 发表于 2017-3-12 15:20

质保?厂家可是不包衰减的。


包衰减的, 但是必须在质保期内
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