插混车最佳的纯电续航力是多少公里为好？

主题：插混车最佳的纯电续航力是多少公里为好？

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传还是奇

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2017-08-03 11:20

插混就是鸡肋，早晚得淘汰。。。

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第 9 帖

motofox2

泡菜

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2017-08-03 10:55

bimco 发表于 2017-8-3 10:39
既然有引擎了，就不需要那么大的电池，有50公里就够了，一天内行程超过50公里就烧油，
配个200公里电池，那设计师不有病吗？

     其实这个是另一种思路，就是宝马i3 phev那样的思路，有个比较大的电池，然后为了防止里程焦虑，配个小发动机可以充电。也就是说以电动为主。简单的串联混动，这样加的重量不大。缺点就是电池没电以后发动机的发电能力不够，整个车子没力。宝马i3在epa工况下有接近100miles的纯电续航，那么NEDC工况下应该有200以上了。

     另一种就是混动车基础上加大电池，因为有复杂的传动系统，重量较大，配的电池一般不大。缺点就是纯电里程短，要想节约钱，天天得充电。典型就是福特、奥迪、普锐斯这一大票车子。

    第三种就是又有完善的驱动系统，又有比较大的电池，典型就是volt 二代，但是缺点就是重量代价大，后排空间小。

    http://www_fueleconomy_gov/feg/Find.do?action=sbs&id=37470&id=38229&id=37309

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第 8 帖

bimco

资深泡菜

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帖子: 2636

2017-08-03 10:39

既然有引擎了，就不需要那么大的电池，有50公里就够了，一天内行程超过50公里就烧油，
配个200公里电池，那设计师不有病吗？

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第 7 帖

adolfxyf

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帖子: 1488

2017-08-03 10:30

唐100就是不错的平衡。
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第 6 帖

canonm3

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帖子: 225

2017-08-03 08:40

如果可以开车到单位上充电，另当别论

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第 5 帖

zyydlt

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帖子: 562

2017-08-03 08:40

jy990707 发表于 2017-08-03 00:10
近阶段不可能。开200公里的电池很庞大，你一辆车里要塞这么大的电池，还要塞那么大的油箱，还要塞2套动力系统。这车得多大？
烧汽油的时候要多负...

说得对。丰田本田用小电池就是解决不了这个矛盾，加大电池很简单，但是还要做好空电油耗和行驶表现还有成本，就很难了。
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第 4 帖

脑袋大脖子粗

泡菜

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帖子: 9138

2017-08-03 08:39

电池够跑十公里足够了，车顶装个风力发电机，开起来就可以边开边充电，续航就不是问题了。

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第 3 帖

jy990707

泡菜

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主题: 8

帖子: 3396

2017-08-03 08:10

近阶段不可能。开200公里的电池很庞大，你一辆车里要塞这么大的电池，还要塞那么大的油箱，还要塞2套动力系统。这车得多大？
烧汽油的时候要多负担电池组和电动机的重量，用电的时候要负担汽油发动机和传动系统以及油箱的份量。
关键是还要坐人啊，以后电池技术突破了，纯电更经济。
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第 2 帖

浪里个狼

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主题: 30

帖子: 190

2017-08-03 07:24

如果未来10-20年插混车可以一直存在，感觉这是一个非常好的选择。个人认为如果插混车的纯电续航里程可以达到200公里，充电时间在6小时内（慢充），油箱在60升（50升也行），那么我认为是最佳配置了，这样的车如果在30万水平，我会买。

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