noricher 发表于 2017-8-14 22:53
这完全不是能不能满足需求的问题 而是有没有钱支持硬件建设 补贴电动车购买的问题

如果中国所有的中小城市都有北京的充电桩建设密度 电动车补贴力度 电动车销量至少能增10倍 但可能吗？

中国很多穷县 连发教师工资都费老了劲

这和格不格局有毛关系 不支持电动车就是没格局？

电动车又不是什么新生事物 它的※※甚至比内燃车都长 在与内燃车的竞争中 电动车因为不经济 续航里程短

能量补充麻烦等缺点被打入冷宫

时至今日 这些缺点也没逆转 短期也看不到改变的迹象

在世界范围推行电动车取代内燃车 唯一的可能性就是全球行动 但是在美国的石油资源枯竭 前 这根本就是不可能的

如果抛开美国 独立执行 那么就必然本国经济发展承受更高的成本压力 这现实吗？

jclark 发表于 2017-8-14 17:56
北京汽车单次出行距离是比较长的，如果电车能满足北京需要，中小城市一样可以满足需要

尽管还有续航充电问题，但对于大部分司机来说，现在电车已经完全堪用了

至于推广的意义，不在于电，而在于CO2，很多人没有这么大的格局，看不到这一点，当然不会明白很多国家放着便宜的油不用，非要搞什么清洁能源的行为。

重出 发表于 2017-8-14 15:00
充电需要看守吗？其次，你不出远门吗？最后，下班回到家车也该充电了这时候家人需要去医院或者丈母娘坐高铁到了需要你去接站怎么办？

ttmars 发表于 2017-8-13 08:00
最后不都停上车了么？难道有车主是需要兜圈子开一整夜的～充电产业的发展就是要让越来越多的停车位置(请注意，不见得必须是停车位，路灯边上都可以)有充电条件，在停车的时候充电，而不是在使用过程中加油，这完全是两种使用方式。引用第一电动网邱编辑(他自己也成为帝豪EV车主了)对这事儿的观点——
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI4NzczMTg5Mg==&mid=2247483927&idx=1&sn=da627a962fde4067af1ae13c81fca7f8&chksm=ebc87bccdcbff2dae76e92e07347ec0a343cdfa7d3864aa3b117ef5b993a4c92b2b57a9faa14&scene=21#wechat_redirect
        “所以，如果你听了我忽悠，买了电动汽车，结果一切顺利，请祝我一切顺利；如果遇到诸多问题，请诅咒这些问题我也都遭受一遍。就让报应来得更爽一些。
        回过头来说，我是怎么忽悠别人买电动汽车的呢？我问两个问题：1、你有很方便的充电条件吗？（能安充电桩最好，不行的话家里附近、上班路上有很多充电站，或者自己家里能飞线（就是从家里的插座上拉一根长的延长线给车充电，意味着你能确保停车到你家窗户底下，楼层不高或者平房）都行）2、你能接受冬天续航里程下降三分之一吗？（这个主要针对北京人，南方冬天不太冷，续航表现会好很多 ...

noricher 发表于 2017-08-14 15:38

北京可能大部分人用电车就可以满足绝大部分出行需求

可在中国这有什么推而广之的意义呢？

北京的无止境的财力是中国任何一个其它城市无...

jclark 发表于 2017-8-14 15:30
客观的说，即使在北京这种大城市，大部分人用电车就可以满足绝大部分出行需求，现在不是几年前了，基础设施逐渐完善，里程焦虑的问题减轻了很多。

想想心痛 发表于 2017-8-12 18:53
除非混动的价格和燃油发动机价格一样，不然多出的钱，还不如直接用来加油。混动就毫无意义。

白发啾啾 发表于 2017-8-13 18:30
1、业界“估计”……到时候没实现，怎么办？谁买单？  另外，“没有尾气”就意味着没有污染么？先看看中国的电力来源构成吧，这是老生常谈了

2、这是实际情况，您很务实

3、还是那句话：“到了2025年达不到怎么办？”  另外，到2025年还有8年，这8年作为消费者因为政策问题就必须屈服于不便利的技术么？   “领先企业说……”还是那句话，达不到怎么办？   这年月圈钱骗投资人的例子也不少了

4、务实，也是实际情况

5、电动车现阶段的主要作用，也就是城市、短途代步，但从实际情况看，因为政策导向造成很多原本没有购车计划的人为了“避免将来没车用”而加入电动车大军，反倒进一步加剧了路面交通的拥堵。更不用提电量担忧给车主带来的驾驶困扰，环路上“匀速慢性”的电动车已经是我每天上下班都能多次欣赏的风景。电动车确实替代了一部分燃油车的功能，但从另外的角度分析，是不是也进一步加剧了道路交通负担呢？

6、相对于还需要反复纯化、提炼的化石能源，如果是清洁来源的电能绝对是未来驱动地球运动的主要能源，但因为现阶段对于化石能源的依赖还非常深，贸然脱离主流能源体系，给消费者带来的使用感受有时候可能是天翻地覆的。

说了这么多，其实您的情况、我的情况，都代 ...

ttmars 发表于 2017-8-13 08:00
最后不都停上车了么？难道有车主是需要兜圈子开一整夜的～充电产业的发展就是要让越来越多的停车位置(请注意，不见得必须是停车位，路灯边上都可以)有充电条件，在停车的时候充电，而不是在使用过程中加油，这完全是两种使用方式。引用第一电动网邱编辑(他自己也成为帝豪EV车主了)对这事儿的观点——
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI4NzczMTg5Mg==&mid=2247483927&idx=1&sn=da627a962fde4067af1ae13c81fca7f8&chksm=ebc87bccdcbff2dae76e92e07347ec0a343cdfa7d3864aa3b117ef5b993a4c92b2b57a9faa14&scene=21#wechat_redirect
        1、电动汽车性价比还没到达燃油车的水平，业界很多估计2025年可以持平。主要是里程短、价格高，原因在电池能量密度不足，电池价格也相对高。但电动汽车很好开，噪音也小，也没有尾气。
        2、充电设备远远没到普及的程度，充电的速度也不如加油快（多数快充40分钟能充满80%，家用慢充桩一般在10小时上下）。
        3、以上两点的提升速度很快。1已经说了2025年。2充电设施建设目前以几何级倍数增长，发改委定的2020年目标是480万，对应500万辆车，基本一车一桩。（其实农村和中小城市，充电很容易解决。我这次出来就是例证。）另外动力电池企业在研究快充，领先企业说2018年有15分钟可以充满电的高能量密度电池商业化应用。
        4、目前电动汽车不适合长途出行，原因上面说过了。不然我这次也就不叫挑战了。
        5、电动汽车在很多场合已经能满足出行需求，比如说城市代步；大部分城市做专车、出租车、分时租赁、公交车运营基本也没问题。我想业界一个最大公约数的表达应该是：电动汽车已经可以替代很多燃油车的应用。
        6、电动汽车一定是未来的方向吗？我目前就看到这个。目前业界比较多提及的另一个选项是氢燃料电池车，也是电动汽车，只不过是带了氢燃料发电堆，驱动还是要靠电机，而且往往也要一块比较大的电池。

蓝鳍金枪鱼# 发表于 2017-8-13 07:28
现实情况是大部分车晚上连个固定停车位都找不到，何谈你说的这个哟。真有点象何不食肉糜。

ttmars 发表于 2017-8-12 22:37
为什么要“去充电”？我都说了啊，无论是家里还是单位，楼下停车位停好车，插上充电枪，用车出发时拔下充电枪，插拔总共二十秒钟完事儿。

想想心痛 发表于 2017-8-12 21:52
你没看新闻吗？挪威、芬兰，瑞典，法国不都是吗，当然没直接说纯电动车，说不准买加燃油的车，混动也要加燃油当然也在禁卖之列。

另外丰田在中国推混动，其实是贩卖过时技术，想想97年就出第一辆普锐斯了，但那时价格高高在上，在过了15年后才拿到中国推销过时技术，现在丰田也在拼命研究纯电动汽车，如果说混动先进，理应继续研究混动啊？而且日本目前的纯电动汽车还是做为主研方向，根本没把混动当作未来动力车在做研究，所以完全可以判定日本已经把混动做为过时技术了。
看看这则新闻http://cn_nikkei_com/product/automobile/25888-2017-07-05-04-53-00.html
日产马上要推出9万元低价电动汽车，可谓来势汹汹啊，怎么也不推混动呢？真奇怪

然后继续看这则丰田的新闻，http://cn_nikkei_com/industry/icar/22649-2016-12-12-05-00-42.html
请注意：丰田先出混动，再研纯电动，显然连丰田都已经认为纯电动是未来方向，混动是过时技术。