好像没人黑大众吧

德国车很好，就是某些脑残粉比较恶心。。同样是高田的问题，当初它们也没少黑本田丰田什么的吧，时隔几年看它们被德爹啪啪的打脸，觉得很搞笑而已 本帖最后由 hxc 于 2017-9-19 17:42 编辑

当然得黑大众啊，因为大众连气囊都不能生产，还得采购日本的，说明大众的技术能力不行

NHTSA，人家只关心美国最多覆盖加拿大的售出车型吧

不黑大众能拿到工资吗

本坛的日吹实在太凶猛，本来是日本高田气囊的问题，愣是能引导成群喷大众。
什么本田2015年召回，大众2017年召回，所以大众不负责，各种神论层出不穷。
我本来是作为高田气囊的用户，老老实实等着召回，但这帮日吹的颠倒是非的言论我是实在看不下去了，所以特开此贴，澄清事实。

问题1：高田问题气囊到底涉及多少车？
高田气囊曾经是业界顶尖的气囊供应商，基本上你听说过的品牌都用过高田气囊。
这次召回涉及34个品牌4200万辆车，涉及几乎所有的大牌品牌甚至包括法拉利、特斯拉、菲斯克等等。
具体涉及哪些车型，可到NHTSA官网查询。查询链接
顺便说一句，NHTSA这高田气囊召回网站做得不错，界面友好，内容清晰，同时兼容手机和电脑，希望国内的官方部门网站都学着点。

问题2：高田气囊召回是按照什么样的顺序进行？
4260万辆车显然不是一夜之间就能召回完成的，数以千万计的气囊发生器配件也不可能很快生产出来。
按照计划，整个召回要持续5年，NHTSA给划的最终时限是2020年9月30日。
那么应该谁先召回谁后召回呢？
机智的美国高速公路安全管理局(NHTSA)根据气囊的伤害风险，和地区的温度湿度，从高到低把所有召回车辆分为10个优先等级。
从最高等级PG1到最低等级PG10，从前往后依次召回。（PG=priority group）
这样风险高的紧迫的先召回，风险低的后召回。

问题3：为什么本田的召回计划要早于大众？
高田气囊召回优先级查询链接
因为在气囊伤害风险最高的PG1里，本田是占了9款车，是PG1里最多的品牌。PG1列表里的车需要优先召回，这里本田和FCA集团的产品是重灾区。
而大众风险最高的是PG4，所以按照风险水平，整个召回计划晚于本田。
我自己的07款宝马320i也在召回之列，也是PG4的优先级，需要等到17年11月才能召回。
宝马在2015年就召回了PG1-PG3风险相对高的一批车。 新闻链接
而PG4及以后的，2016年底才向质检总局备案，2017年11月才开始召回，这基本与大众的召回计划是同步的。

由此可见，厂家们都是按照NHTSA的召回计划有序进行的。隔壁日吹们所说的“大众消极应对”“本田更负责”都是瞎扯淡。
汽车这种大规模生产的工业制品都是人设计制造的，存在设计失误或质量缺陷是很正常的，厂家召回也是再普通不过的事。
本来高田气囊召回这事没啥好说的，大家等着排队召回就是了，只是本坛一些日吹非要拿高田气囊这事做文章，还要以此来给大众泼脏水，那我可就得出来正正视听了。