主题：又一个强行并道被后车顶翻的
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老天真 发表于 2018-07-20 10:29那就要看律师的水平了。辛普森案换个律师绝对是杀人罪成立的。...
我估计上不了法庭，一百个人有99人会认为是前车全责，包括前车司机自己。
另外那一个是过去玩的中国人。
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随风8122 发表于 2018-07-20 10:44挨上以后，这个2个行为，技术上，属于救车的标准操作。
当然，我指的，是救自己的车。...
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nightfalcon 发表于 2018-7-20 17:54
挨上以后，油加了，方向也打了
挨上以后，这个2个行为，技术上，属于救车的标准操作。
当然，我指的，是救自己的车。
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git 发表于 2017-9-25 10:09
https://m_weibo_cn/status/4155456504683474?wm=14038_0004
后车录音清晰，基本符合故意碰撞情节。天津那个已经石沉大海了，这个应该没有造成伤亡，如何定责拭目以待。
北京说的很清楚，并线事故并线车全责，追尾事故追尾车全责。
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skywalker1992 发表于 2018-7-20 18:07
建议双方的拥趸到资本主义国家去，把这件案件再重演一遍，就知道到底应该是谁的责任了。
那就要看律师的水平了。辛普森案换个律师绝对是杀人罪成立的。
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随风8122 发表于 2018-7-19 17:29
哪天你上个证据，证明你变道被撞，对方主责或刑责。
也不用吹牛了，只要属实，我直接给你转1W，当给你的奖励吧。
https://forum.xitek.com/thread-1677775-1-1-2.html
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建议双方的拥趸到资本主义国家去，把这件案件再重演一遍，就知道到底应该是谁的责任了。
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hzlopowiki 发表于 2018-7-20 17:25
要怪就怪交管部门，对于此类事件不能及时给出权威解释，也不公布处理结果，导致事件虽发酵但无法得到最终解决，网络上各种意见碰撞但无法最终统一。
给一个简单的判定方法，翻开交法第一页看看总则，“为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，制定本法。”
任何违反这一条的行为，都是错误的。也就是说，就算利用了法律的漏洞，主观造成事故发生但不需要承担责任，其行为本身也已经违反了交法的总则。待交法完善后，或者特定情况下，必将受到法律的严惩。
总则都是空话，只有明确违反了什么规则要受什么处罚才是真！
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无心语123 发表于 2018-7-20 17:55
实话说，前车固然有强行并线的过错，但视频车早晚也会把自己送进坟墓。累似这样的行为并不能保证自身一定安全。换句话说，视频车内讲话此人阴险毒辣，如果是辆大货车，这货早就一脚油门冲上去了。根本不会让前车塞进来，是完全可以避开的事故，这种也是路怒症的一种表现。
扪心自问，以一线城市车辆密集程度，大家都是这样心态开车，可以说你每天都能跟别人“制造”很多事故。
假如人人都自觉遵守交通法规，会有交通事故发生吗？对于不遵守交通法规的，出事是活该！
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啊色丁 发表于 2018-07-20 06:38我眼拙看不出来后车有加速，只是觉得后车不让道也不让速。前车不加速故意慢慢逼过来，要跟后车比胆。
...
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yjmr_fbi 发表于 2018-7-20 13:24
此事故，suv如果全险并期望减少麻烦，认全责是高概率事件，如果我是suv全险，肯定认全责了，省事。
否则摄像车至少次责。如果考虑到语音，suv强势，官司要很久，结果不太好说，但双方都有责任是高概率的。
楼主知道结果的时候，别忘了交代一下。网络上的许多事故都是虎头蛇尾，结果上不了台面，恐怕有猫腻吧，或者是不论什么结果都不会服众，中国人多众口难调。双方满意，保险公司委屈点能承受，万事大吉，至于公平正义，很重要吗？
我觉得这个事故给我的经验就是，并线要看后车是否有减速的动作，如果没有就等下一辆，总有好心人让我一下。
祝好人一生平安。
该说的我都说完了，谢谢，不再回帖了。祝大家论坛愉快，开心辩论。
提醒你一下，并线的要领是要比你并入的那条车道里的车速度快，如果做不到，比如你前面有车没法加速就不要并。只要你比他速度快，就既安全又流畅。
当然，这是说车道里的车没有首尾相接缓慢行驶的情况下。
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ehandy 发表于 2018-7-20 10:59
因为后车放它进来半个车身以后就开始加速了
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yjmr_fbi 发表于 2018-7-20 13:41
刚开4个轱辘的车不久，又一次在一个路口，占错了车道，本来左转但开到直行车道上了。警察叔叔重新划线，减少了一个左转车道，前车遮挡我没看到，直行车走了才发现错误，我压了实线并到右车道，当时车少没注意到后面来个大卡车，因为冲坡车速不较快，不过大车紧急刹车距离10几公分，挨了一顿骂。
为了感谢他不杀之恩，在别人犯错的时候，尽量拯救局面，这就是我对大车司机的感谢。
也不用太过担心，乱并道的太多，撞不过来。
只要不是太恶劣，一般没事儿，有失误注意检讨改进就行了。
如果放任失误，形成驾驶风格，就不好了。
本案中的主责车，是最恶劣的一种，而且直到撞击发生都不知悔改，我的评价就2个字：活该。
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yjmr_fbi 发表于 2018-7-20 13:24
此事故，suv如果全险并期望减少麻烦，认全责是高概率事件，如果我是suv全险，肯定认全责了，省事。
否则摄像车至少次责。如果考虑到语音，suv强势，官司要很久，结果不太好说，但双方都有责任是高概率的。
楼主知道结果的时候，别忘了交代一下。网络上的许多事故都是虎头蛇尾，结果上不了台面，恐怕有猫腻吧，或者是不论什么结果都不会服众，中国人多众口难调。双方满意，保险公司委屈点能承受，万事大吉，至于公平正义，很重要吗？
我觉得这个事故给我的经验就是，并线要看后车是否有减速的动作，如果没有就等下一辆，总有好心人让我一下。
祝好人一生平安。
该说的我都说完了，谢谢，不再回帖了。祝大家论坛愉快，开心辩论。
在拿到驾照上路时，就应该意识到。
一直没出事，到现在才意识到，也算有长进，很好。
另外从实践经验来看，密集车阵，打了灯，大概每3辆车，总会有一个好人，不难。
如果你主动打灯，并放弃从我的前车压入，我也是好人。
本帖最后由 随风8122 于 2018-7-20 13:43 编辑
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随风8122 发表于 2018-7-20 13:19
1、为了自己和他人的安全，请不要打盹，并道时，对直行车，请保持一种敬畏。
2、如果车上有孕妇，你更应如此。 （当然，如果是紧急孕妇，此时侵犯公交道，应急道等不制造危险的违章，可转换为合法）
至少我会这么做。
假设的你驾照是合法获取的，而不是买来的。
谢谢师兄提醒，我会继续严格要求自己，尽管很难做到永远不会犯错。
刚开4个轱辘的车不久，又一次在一个路口，占错了车道，本来左转但开到直行车道上了。警察叔叔重新划线，减少了一个左转车道，前车遮挡我没看到，直行车走了才发现错误，我压了实线并到右车道，当时车少没注意到后面来个大卡车，因为冲坡车速不较快，不过大车紧急刹车距离10几公分，挨了一顿骂。
为了感谢他不杀之恩，在别人犯错的时候，尽量拯救局面，这就是我对大车司机的感谢。
同你讨论我很高兴，我肯定不像有些人想的那样，乱串加塞什么的。我开车是严格要求自己，每一次危情，都检讨自己，就算全是别人造成的，自己完全遵纪守法，都要检讨自己能不能做的更好一些。
俗语有老虎也有打盹的时候，如果我们将它引申延展，那么文明行车的人，偶尔也有不文明的时候。
古语还有，人非圣贤孰能无过。再有惩前毖后，治病救人。我想治病救人是目的，惩前是方法。
以后有机会，我们还是讨论机身镜头什么的吧。我现在忙着最后拍板腾龙70-200 G2（A025）、电磁炮、250E、340E、80-800G，痛苦之中
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yjmr_fbi 发表于 2018-7-20 13:07
先不谈交法，如果摄像车是我，那么我将踩一脚刹车让过去。在观察到对方前车是慢车，对方并线会带来整体交通通畅的情况下，提前给其并线创造条件。总会有人注意到这个suv变线会带来整体的通畅，避让他，那么这个人就应该是我。等待10分钟会更通畅？对方车尾在我车头前的并线，我基本上都会让。我认为suv是连续变线，我也认为suv是我前方车辆。交通法是最后的底线，开车只要遵守交通法就行了，那么我每天都会撞车，也许某一天当我老虎都有打盹的时候做错了一点，被撞翻在地的也许就是我，而当时我正在拉着邻居的孕妇赶着去医院生孩子而已。
我这里说明，我认为suv的变线是错误的，是事故的初始原因（或者这之前就有故事）。但既然并进来了，在最后几秒的时间并没有完成并线的时候，suv已经不容易返回原车道了。这时一切还没有失控。之前谁对谁错真的那么很重要吗？踩一脚刹车让过去不会发生什么，不踩刹车撞上去对双方和两个车道的后车都会造成威胁。如果说suv的并线是可能引发危险的，那么摄像车的放任则必然产生危险，这个不是罗宾汉行侠仗义惩治坏蛋那么简单，没有人能控制最后的结果，无辜的后车就活该承担危险？
一个随意乱窜的司机是个坏蛋，小肚鸡肠因为一个车位之争在最佳的时机其顶翻，毫不顾 ...
1、为了自己和他人的安全，请不要打盹，并道时，对直行车，请保持一种敬畏。
2、如果车上有孕妇，你更应如此。 （当然，如果是紧急孕妇，此时侵犯公交道，应急道等不制造危险的违章，可转换为合法）
至少我会这么做。
假设的你驾照是合法获取的，而不是买来的。
本帖最后由 随风8122 于 2018-7-20 13:24 编辑
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随风8122 发表于 2018-7-20 12:36
1、主责车，应该减速等待左道出现机会。就算要等10分钟，也该等。（事实上，一个安全的机会，很容易找到）
2、你说的效率问题：主责车所在车道，向左并线获得效率，不是凭空产生的，而是从视频车的车道抢的。你的效率提升了，视频车道的所有车，效率都降低了。同一时间，通过的总人数不会变，区别在于谁先通过（参见插队）
3、视频车先超越货车，就会在主责车前方，并入货车所在车道，领先一个车位。一个车位的效率，确实不重要。但既然不重要，主责车为啥要拼命来抢？？？？
就事论事：
目测，视频车也是抢效率的驾驶方法，2个车属于同一类人。
其实，视频车也可以给油抢住车头，强行压入右道，再继续向右并道，抢最高效率。
视频车没有这样作，是因为道法的存在，限制了他的侵犯行为。
先不谈交法，如果摄像车是我，那么我将踩一脚刹车让过去。在观察到对方前车是慢车，对方并线会带来整体交通通畅的情况下，提前给其并线创造条件。总会有人注意到这个suv变线会带来整体的通畅，避让他，那么这个人就应该是我。等待10分钟会更通畅？对方车尾在我车头前的并线，我基本上都会让。我认为suv是连续变线，我也认为suv是我前方车辆。交通法是最后的底线，开车只要遵守交通法就行了，那么我每天都会撞车，也许某一天当我老虎都有打盹的时候做错了一点，被撞翻在地的也许就是我，而当时我正在拉着邻居的孕妇赶着去医院生孩子而已。
我这里说明，我认为suv的变线是错误的，是事故的初始原因（或者这之前就有故事）。但既然并进来了，在最后几秒的时间并没有完成并线的时候，suv已经不容易返回原车道了。这时一切还没有失控。之前谁对谁错真的那么很重要吗？踩一脚刹车让过去不会发生什么，不踩刹车撞上去对双方和两个车道的后车都会造成威胁。如果说suv的并线是可能引发危险的，那么摄像车的放任则必然产生危险，这个不是罗宾汉行侠仗义惩治坏蛋那么简单，没有人能控制最后的结果，无辜的后车就活该承担危险？
一个随意乱窜的司机是个坏蛋，小肚鸡肠因为一个车位之争在最佳的时机其顶翻，毫不顾忌后车安危，并且还期望无责的则是恶棍和蠢货。
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yjmr_fbi 发表于 2018-7-20 09:54
我举一个驳斥全责万能的例子，浙大校长的事故。高速公路上，浙大校长即将错过出口，在出口附近强行并线，被大货车撞了。这个视频网络上能找到，看起来大货车全责无疑，许多人都这么认为的。但结果不是多数人想象那样全责，需要检查大货车制动是否正常，灯光是否正常，喇叭是否正常，是否超载，我估计是否疲劳驾驶都要算上。
次责，也不算最坏结局。
最坏结局，是避让，导致单方面翻车，2车没发生擦挂。
而此处是监控盲区，浙大校长以胜利者的姿态，潇洒离去。
万一，再压上无辜的第三者。。。。。。。。。。。。。。。。。
对了，如果发生这样的情况，无论最终是否抓住浙大校长，大货超载的处罚，也不会少
本帖最后由 随风8122 于 2018-7-20 13:09 编辑
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1018 帖
hzlopowiki 发表于 2018-7-20 10:14
最坏情况就是辆车相撞翻车，造成人员伤亡；甚至影响后车，边上的车，对向的车，小车大车公交车，引起重大交通事故。
判断的依据很简单，保持车道减速是风险最小的做法，发生碰撞是最坏的结果。
我认为，最坏的结果，是视频车得到警示，直行车必须让。
于是，以后改变驾驶策略，主动抢先并道侵犯。
本案的2个人，抢效率的意愿，都很强烈，随时可以转换为对方。 本帖最后由 随风8122 于 2018-7-20 12:52 编辑
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1017 帖
yjmr_fbi 发表于 2018-7-20 09:54
交通事故的责任方，哪怕是次责，都别期望把自己洗的干干净净。再严厉一些，有能力或者应该有能力避免事故，而没有做到甚至没有去做，即使无责，也应受到谴责。
假设：主责车，以危险方式，成功完成侵犯，无任何处罚，以胜利者的姿态，潇洒离开。
假设：视频车，给油抢先压过去，以危险方式，成功完成侵犯，无任何处罚。然后从最右道，以最高效率通过，以胜利者的姿态，潇洒离开。
大家会谴责么？？？
被谴责方，会在乎么？？？
谴责一个主动侵犯对方，并获得成功胜利者，有用么？？？
本案的结局，给并道者一个警示，有用。 本帖最后由 随风8122 于 2018-7-20 12:46 编辑
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yjmr_fbi 发表于 2018-7-20 09:32
这个路况车多，车距短，视频车后面近距离还是有车，如果踩一脚让视频车过去，如果视频车后面的车还是视频车的开车方法，将被视频车后车撞翻。
大家跟车距离都近，suv一边要顾忌前面的慢车，一边要完成并线，并不是很容易。
假设suv不并线，suv后面的车道所有的车都不并线（这个车流量，并线必然影响后车。一个安全的并线是给后车至少留下2秒的时间距离，假设车速70，大概是40米），suv前面的慢车将压慢整个suv的车道，对整体交通的通畅不利。
正确的方法是，suv打转向后，摄像车减速，suv并线后返回原车道。如此摄像车仍然保持在原先的位置上，于己无损。
1、主责车，应该减速等待左道出现机会。就算要等10分钟，也该等。（事实上，一个安全的机会，很容易找到）
2、你说的效率问题：主责车所在车道，向左并线获得效率，不是凭空产生的，而是从视频车的车道抢的。你的效率提升了，视频车道的所有车，效率都降低了。同一时间，通过的总人数不会变，区别在于谁先通过（参见插队）
3、视频车先超越货车，就会在主责车前方，并入货车所在车道，领先一个车位。一个车位的效率，确实不重要。但既然不重要，主责车为啥要拼命来抢？？？？
就事论事：
目测，视频车也是抢效率的驾驶方法，2个车属于同一类人。
其实，视频车也可以给油抢住车头，强行压入右道，再继续向右并道，抢最高效率。
视频车没有这样作，是因为道法的存在，限制了他的侵犯行为。
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聊无止境 发表于 2018-7-20 12:24
并线车一脚油门就过去的，非得慢吞吞的硬挤。
视频车要么慢下来让别人挤过去，要么就按着喇叭顶上去把并线车逼退了，非得给别人机会然后再一脚顶翻，闲的蛋疼啊。。。
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spirn 发表于 2018-7-20 09:41
自己关
还不知道可以关的
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Z980 发表于 2017-9-25 14:20
变线车是水平问题，后车则是道德问题了，明知后果，慢慢地，故意地让事故发生。
前车虽然比较笨，但不是霸道，可以瞧不起他，但不应感觉到被他欺负或蔑视了，后车心肠很硬很坏，没有前仇就轻易地决定置人于死地。
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我认为这个总结得很全面！
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