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 主题:请教,插电混动的车在电用完后,闹市区行车油耗如何?
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sars02
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2018-03-13 10:01
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airstream
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sars02 发表于 2018-3-20 22:41
不是说别摸我用了丰田的混动技术吗?
没这说,丰田是功率分流,宝马是并联插电,八竿子打不着。
2018-03-21 10:57
Eagle2003
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ttmars 发表于 2018-03-20 22:35

如果能联合车友搞个测试就好了,不同的车,在同一个加油站加满油(能插电的也充满电),编队走相同的路(或去参加一个音乐节之类的活动,这样也不...
低速避免刹车轻踩油门的油耗数据基本没用
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2018-03-21 08:43
ttmars
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fei01_LT 发表于 2018-3-20 18:21
理论上,在市内不需要发动机高工况,如果控制得好,边行驶边充电(乃至驻车等灯的时候也充电),是完全可能实现低油耗和低排放的。关键是看混动系统的设计水平比如像丰田普锐斯那样(电池容量很小,不值得插电,频繁充电随充随用)。

其实,插电也好不插电也罢,恰恰是高速路况发动机大功率巡航时才让这类车的“省油”原形毕露(与纯内燃机车油耗不相上下了)。好的发动机和驾驶习惯起主要作用了。
如果能联合车友搞个测试就好了,不同的车,在同一个加油站加满油(能插电的也充满电),编队走相同的路(或去参加一个音乐节之类的活动,这样也不至于白白跑一趟),回到同一加油站再加满油看耗油量(耗电量)。车托之家之类的媒体这类大对比比较少,而且不如自己测试可信度高。当然,不同车主驾驶习惯会不同,但编队行驶、每**公里互换一下车位顺序,然后回程时交换车辆开,应该会最大量地消除驾驶习惯不同对测试带来的影响。
2018-03-21 06:35
ttmars
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佣书自雄 发表于 2018-3-16 09:20
有走着不能充电的插电混动车吗?
只剩10%左右的电,跑200多公里电量就能充到70%,最多也就能充到70%然后系统就不让充了。
请问为什么不让充,是不是SOC只能设定到70%?
2018-03-21 06:22
sars02
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airstream 发表于 2018-3-19 21:42
提供一个数据。
宝马530Le,系统功率252马力,P2并联混动,纯电续航61公里,比燃油版重大概250kg。
宝马给出的不插电油耗是6.2升/百公里。当然,这个应该是NEDC循环的结果。
相比较而言,同样发动机功率的525Li(184马力)是6.3升;同样系统功率的530Li(252马力)是6.5升。
所以这样看来,在不插电的状态下,即便混动版重了250kg,由于混动削峰填谷的效果,油耗还是可以略低于纯燃油版一点点。
不是说别摸我用了丰田的混动技术吗?
2018-03-20 22:41
fei01_LT
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理论上,在市内不需要发动机高工况,如果控制得好,边行驶边充电(乃至驻车等灯的时候也充电),是完全可能实现低油耗和低排放的。关键是看混动系统的设计水平比如像丰田普锐斯那样(电池容量很小,不值得插电,频繁充电随充随用)。

其实,插电也好不插电也罢,恰恰是高速路况发动机大功率巡航时才让这类车的“省油”原形毕露(与纯内燃机车油耗不相上下了)。好的发动机和驾驶习惯起主要作用了。
2018-03-20 18:21
airstream
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提供一个数据。
宝马530Le,系统功率252马力,P2并联混动,纯电续航61公里,比燃油版重大概250kg。
宝马给出的不插电油耗是6.2升/百公里。当然,这个应该是NEDC循环的结果。
相比较而言,同样发动机功率的525Li(184马力)是6.3升;同样系统功率的530Li(252马力)是6.5升。
所以这样看来,在不插电的状态下,即便混动版重了250kg,由于混动削峰填谷的效果,油耗还是可以略低于纯燃油版一点点。
2018-03-19 21:42
tzhouxp
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sars02 发表于 2018-3-13 10:01
只有油了,也有很低的油耗吗?
插电混动和混动的区别。
有人趁机还要把国产混动黑一下。
2018-03-16 14:42
Eagle2003
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佣书自雄 发表于 2018-03-14 07:11
插电车使用一定尽量避免把电池用完,用油充电是及不划算的,这是转化效率决定的。...
插电版厂家只让15-85%之间操作。

汽油机充电只推荐电池耗尽需要长时间爬山之前开。
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2018-03-16 14:22
luckcat
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佣书自雄 发表于 2018-3-14 15:01
检查一下SOC是不是设置在30左右了,跑长途就固定在70把。
不明白很多用插电车的非要把电耗完然后说发动机声音大耗油等等,这时发动机既要跑路还要发电,肯定费油了。
正确的做法是让电池始终有一定电量,以应付起步急加速等工况,尽量避免发动机充电,这样发动机负载小声音小也省油。
没有,SOC肯定是设定在70的,路上我还担心设置问题,又来回调过好几次。
我觉得应该是充电逻辑改了,以前是直接把电池充满再说,现在是优先参与动力输出,所以总也充不满。好处就是油耗看起来下降不少,估计也是之前被人骂怕了。不过对于有不充满电不放心的强迫症来说,感觉就很难过了。
2018-03-16 11:08
zeuswarrior
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sars02 发表于 2018-3-13 10:01
只有油了,也有很低的油耗吗?
这种情况只会发生在PHEV的普锐斯上面,“混”动和“双”动的本质区别
2018-03-16 10:00
佣书自雄
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色友老于 发表于 2018-3-14 23:05
坐顺风车遇到一个BYD秦车主,和他聊天才知道这件事的,没电的时候都十几个油
馈电时十几个油是正常的,又要跑路又要发电。
这位车主还不怎么会用车,居然能让车馈电。
2018-03-16 09:24
佣书自雄
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xjlgzcc 发表于 2018-3-15 06:36
开个BYD试试呗,这货能靠走着充电?
有走着不能充电的插电混动车吗?
只剩10%左右的电,跑200多公里电量就能充到70%,最多也就能充到70%然后系统就不让充了。 本帖最后由 佣书自雄 于 2018-3-16 09:21 编辑
2018-03-16 09:20
xjlgzcc
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佣书自雄 发表于 2018-03-14 07:21


没啥不科学的,插电就是电池大,可以利用发动机富裕动力长时间充电,混动电池小,电池充满了发动机的富裕动力也用不了了。
如果是山区,插...
开个BYD试试呗,这货能靠走着充电?
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2018-03-15 06:36
色友老于
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Eagle2003 发表于 2018-3-14 23:25
哦,你们是说BYD
至少坐过两次比亚迪秦的顺风车,每次都深感好奇,忍不住和车主聊几句。 本帖最后由 色友老于 于 2018-3-14 23:43 编辑
2018-03-14 23:42
Eagle2003
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佣书自雄 发表于 2018-3-14 15:21
没啥不科学的,插电就是电池大,可以利用发动机富裕动力长时间充电,混动电池小,电池充满了发动机的富裕动力也用不了了。
如果是山区,插电的优势就更大了,下坡长时间回收能量,上坡可以长时间电力加持,混动要上个长坡,电池用完了就只剩发动机干嚎了。
油耗测试没有爬山一说吧。
2018-03-14 23:39
Eagle2003
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motofox2 发表于 2018-3-14 17:25
PP高速油耗比P4还低?大部分人这么反应吗?

如果真这样我也不奇怪,据说PP的传动系统和P4不一样。更便于纯电驱动。

普锐斯个头比凯美瑞和雅阁小不少,路上看到车明显窄一块。
查了一下,普锐斯城市/高速分别是54mpg/52mpg,插电板是55mpg/53mpg,分别高一点。应该是锂电池的关系。 普通版是NiMH电池。

另外普通版有锂电池的,油耗分别是58mpg/53mpg,车轻一些油耗更低。
2018-03-14 23:33
Eagle2003
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色友老于 发表于 2018-3-14 23:05
坐顺风车遇到一个BYD秦车主,和他聊天才知道这件事的,没电的时候都十几个油
哦,你们是说BYD
2018-03-14 23:25
色友老于
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Eagle2003 发表于 2018-03-13 10:46
造谣。你不强制给电池充电就和混动一样多。我才开了一个月的插电版普锐斯
坐顺风车遇到一个BYD秦车主,和他聊天才知道这件事的,没电的时候都十几个油
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2018-03-14 23:05
车托之家Hilux
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motofox2 发表于 2018-3-14 17:25
PP高速油耗比P4还低?大部分人这么反应吗?

如果真这样我也不奇怪,据说PP的传动系统和P4不一样。更便于纯电驱动。

普锐斯个头比凯美瑞和雅阁小不少,路上看到车明显窄一块。
pp有个离合器的,高速的时候似乎不需要二号电机反转。 本帖最后由 车托之家Hilux 于 2018-3-14 17:49 编辑
2018-03-14 17:45
motofox2
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Eagle2003 发表于 2018-3-14 03:06
就普锐斯来说,插电版的因为额外的电池比普通混动重,但烧油的时候,城市油耗和普通混动相同,高速油耗比普通混动还低,为啥不科学就不知道了。

而且,就算是普通普锐斯,在高速上的油耗也远低于重量相似的普通凯美瑞和雅阁。应该是轮胎风阻动力系统的原因。
PP高速油耗比P4还低?大部分人这么反应吗?

如果真这样我也不奇怪,据说PP的传动系统和P4不一样。更便于纯电驱动。

普锐斯个头比凯美瑞和雅阁小不少,路上看到车明显窄一块。
2018-03-14 17:25
jclark
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佣书自雄 发表于 2018-03-14 07:21


没啥不科学的,插电就是电池大,可以利用发动机富裕动力长时间充电,混动电池小,电池充满了发动机的富裕动力也用不了了。
如果是山区,插...
如果重量不影响油耗,那包括丰田在内所有主机厂都拼命搞轻量化车身有什么意义呢

实际上插电版普锐斯就是轻量化车身,所以车重增加不多
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2018-03-14 16:29
jclark
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佣书自雄 发表于 2018-03-14 07:04


也要考虑实际情况,比如大下坡插电可以长时间充电回收能量,混动电池充满了就只能磨刹车片了,这时插电的优势就很大,重量反而无所谓了。

...
我只想说,有下必有上…
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2018-03-14 16:27
daizhiqiang
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佣书自雄 发表于 2018-03-14 15:04


也要考虑实际情况,比如大下坡插电可以长时间充电回收能量,混动电池充满了就只能磨刹车片了,这时插电的优势就很大,重量反而无所谓了。
不能通过发动机制动了?
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2018-03-14 16:26
daizhiqiang
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nhyygb 发表于 2018-03-13 20:07
看谁家的插混吧

BYD的,用完电以后混动油耗比正常车高20%;

通用VOLT,用完电混动油耗比正常车少点;

丰田普锐斯,用...
你这个解答容易理解????
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2018-03-14 15:31
佣书自雄
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Eagle2003 发表于 2018-3-14 03:06
就普锐斯来说,插电版的因为额外的电池比普通混动重,但烧油的时候,城市油耗和普通混动相同,高速油耗比普通混动还低,为啥不科学就不知道了。

而且,就算是普通普锐斯,在高速上的油耗也远低于重量相似的普通凯美瑞和雅阁。应该是轮胎风阻动力系统的原因。
没啥不科学的,插电就是电池大,可以利用发动机富裕动力长时间充电,混动电池小,电池充满了发动机的富裕动力也用不了了。
如果是山区,插电的优势就更大了,下坡长时间回收能量,上坡可以长时间电力加持,混动要上个长坡,电池用完了就只剩发动机干嚎了。
2018-03-14 15:21
佣书自雄
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插电车使用一定尽量避免把电池用完,用油充电是及不划算的,这是转化效率决定的。
2018-03-14 15:11
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jclark 发表于 2018-3-14 14:54
对。实际上丰田插电版普锐斯比混动版做了不少改进。

但如果把这些改进同样用于混动版,那插电版是无论如何也不可能比混动版更省油的,因为那样唯一区别就是插电版车更重。
也要考虑实际情况,比如大下坡插电可以长时间充电回收能量,混动电池充满了就只能磨刹车片了,这时插电的优势就很大,重量反而无所谓了。 本帖最后由 佣书自雄 于 2018-3-14 15:06 编辑
2018-03-14 15:04
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luckcat 发表于 2018-3-13 12:32
电是不可能用完的,低于一定比例了,就开始强制烧油了。
比亚迪唐以前的版本,烧油充电的时候,油耗比较高,我自己开大约是13L,不过不是在市区,是在高速上。市区从来没把电完全用完过。网上看有人把电用完以后,在市区开是18L。
现在版本升级以后,充电的逻辑变了,油耗大约是8-9L的样子,但是问题是充电也充不起来了,过年出去三天,没地方充电,要是以前的版本,在高速上跑上一、两个小时,电就充回来了,现在是电一直充不起来,无论怎么跑,电量都只有30左右,油耗不高,电量也不高,让强迫症很难受。
检查一下SOC是不是设置在30左右了,跑长途就固定在70把。
不明白很多用插电车的非要把电耗完然后说发动机声音大耗油等等,这时发动机既要跑路还要发电,肯定费油了。
正确的做法是让电池始终有一定电量,以应付起步急加速等工况,尽量避免发动机充电,这样发动机负载小声音小也省油。
2018-03-14 15:01
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xmyyc 发表于 2018-03-14 06:43
重量只是其中一个因素啊
对。实际上丰田插电版普锐斯比混动版做了不少改进。

但如果把这些改进同样用于混动版,那插电版是无论如何也不可能比混动版更省油的,因为那样唯一区别就是插电版车更重。
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2018-03-14 14:54
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