主题：请教，插电混动的车在电用完后，闹市区行车油耗如何？
正序浏览
主题图片汇总
主题内检索
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
1 帖
sars02 发表于 2018-3-20 22:41
不是说别摸我用了丰田的混动技术吗？
没这说，丰田是功率分流，宝马是并联插电，八竿子打不着。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
48 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
47 帖
fei01_LT 发表于 2018-3-20 18:21
理论上，在市内不需要发动机高工况，如果控制得好，边行驶边充电（乃至驻车等灯的时候也充电），是完全可能实现低油耗和低排放的。关键是看混动系统的设计水平比如像丰田普锐斯那样（电池容量很小，不值得插电，频繁充电随充随用）。
其实，插电也好不插电也罢，恰恰是高速路况发动机大功率巡航时才让这类车的“省油”原形毕露（与纯内燃机车油耗不相上下了）。好的发动机和驾驶习惯起主要作用了。
如果能联合车友搞个测试就好了，不同的车，在同一个加油站加满油（能插电的也充满电），编队走相同的路（或去参加一个音乐节之类的活动，这样也不至于白白跑一趟），回到同一加油站再加满油看耗油量（耗电量）。车托之家之类的媒体这类大对比比较少，而且不如自己测试可信度高。当然，不同车主驾驶习惯会不同，但编队行驶、每**公里互换一下车位顺序，然后回程时交换车辆开，应该会最大量地消除驾驶习惯不同对测试带来的影响。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
46 帖
佣书自雄 发表于 2018-3-16 09:20
有走着不能充电的插电混动车吗？
只剩10%左右的电，跑200多公里电量就能充到70%，最多也就能充到70%然后系统就不让充了。
请问为什么不让充，是不是SOC只能设定到70％？
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
45 帖
airstream 发表于 2018-3-19 21:42
提供一个数据。
宝马530Le，系统功率252马力，P2并联混动，纯电续航61公里，比燃油版重大概250kg。
宝马给出的不插电油耗是6.2升/百公里。当然，这个应该是NEDC循环的结果。
相比较而言，同样发动机功率的525Li（184马力）是6.3升；同样系统功率的530Li（252马力）是6.5升。
所以这样看来，在不插电的状态下，即便混动版重了250kg，由于混动削峰填谷的效果，油耗还是可以略低于纯燃油版一点点。
不是说别摸我用了丰田的混动技术吗？
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
44 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
43 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
42 帖
sars02 发表于 2018-3-13 10:01
只有油了，也有很低的油耗吗？
有人趁机还要把国产混动黑一下。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
41 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
40 帖
佣书自雄 发表于 2018-3-14 15:01
检查一下SOC是不是设置在30左右了，跑长途就固定在70把。
不明白很多用插电车的非要把电耗完然后说发动机声音大耗油等等，这时发动机既要跑路还要发电，肯定费油了。
正确的做法是让电池始终有一定电量，以应付起步急加速等工况，尽量避免发动机充电，这样发动机负载小声音小也省油。
没有，SOC肯定是设定在70的，路上我还担心设置问题，又来回调过好几次。
我觉得应该是充电逻辑改了，以前是直接把电池充满再说，现在是优先参与动力输出，所以总也充不满。好处就是油耗看起来下降不少，估计也是之前被人骂怕了。不过对于有不充满电不放心的强迫症来说，感觉就很难过了。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
39 帖
sars02 发表于 2018-3-13 10:01
只有油了，也有很低的油耗吗？
这种情况只会发生在PHEV的普锐斯上面，“混”动和“双”动的本质区别
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
38 帖
色友老于 发表于 2018-3-14 23:05
坐顺风车遇到一个BYD秦车主，和他聊天才知道这件事的，没电的时候都十几个油
馈电时十几个油是正常的，又要跑路又要发电。
这位车主还不怎么会用车，居然能让车馈电。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
37 帖
xjlgzcc 发表于 2018-3-15 06:36
开个BYD试试呗，这货能靠走着充电？
有走着不能充电的插电混动车吗？
只剩10%左右的电，跑200多公里电量就能充到70%，最多也就能充到70%然后系统就不让充了。 本帖最后由 佣书自雄 于 2018-3-16 09:21 编辑
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
36 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
35 帖
Eagle2003 发表于 2018-3-14 23:25
哦，你们是说BYD
至少坐过两次比亚迪秦的顺风车，每次都深感好奇，忍不住和车主聊几句。 本帖最后由 色友老于 于 2018-3-14 23:43 编辑
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
34 帖
佣书自雄 发表于 2018-3-14 15:21
没啥不科学的，插电就是电池大，可以利用发动机富裕动力长时间充电，混动电池小，电池充满了发动机的富裕动力也用不了了。
如果是山区，插电的优势就更大了，下坡长时间回收能量，上坡可以长时间电力加持，混动要上个长坡，电池用完了就只剩发动机干嚎了。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
33 帖
motofox2 发表于 2018-3-14 17:25
PP高速油耗比P4还低？大部分人这么反应吗？
如果真这样我也不奇怪，据说PP的传动系统和P4不一样。更便于纯电驱动。
普锐斯个头比凯美瑞和雅阁小不少，路上看到车明显窄一块。
另外普通版有锂电池的，油耗分别是58mpg/53mpg，车轻一些油耗更低。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
32 帖
色友老于 发表于 2018-3-14 23:05
坐顺风车遇到一个BYD秦车主，和他聊天才知道这件事的，没电的时候都十几个油
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
31 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
30 帖
motofox2 发表于 2018-3-14 17:25
PP高速油耗比P4还低？大部分人这么反应吗？
如果真这样我也不奇怪，据说PP的传动系统和P4不一样。更便于纯电驱动。
普锐斯个头比凯美瑞和雅阁小不少，路上看到车明显窄一块。
pp有个离合器的，高速的时候似乎不需要二号电机反转。 本帖最后由 车托之家Hilux 于 2018-3-14 17:49 编辑
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
29 帖
Eagle2003 发表于 2018-3-14 03:06
就普锐斯来说，插电版的因为额外的电池比普通混动重，但烧油的时候，城市油耗和普通混动相同，高速油耗比普通混动还低，为啥不科学就不知道了。
而且，就算是普通普锐斯，在高速上的油耗也远低于重量相似的普通凯美瑞和雅阁。应该是轮胎风阻动力系统的原因。
PP高速油耗比P4还低？大部分人这么反应吗？
如果真这样我也不奇怪，据说PP的传动系统和P4不一样。更便于纯电驱动。
普锐斯个头比凯美瑞和雅阁小不少，路上看到车明显窄一块。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
28 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
27 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
26 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
25 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
24 帖
Eagle2003 发表于 2018-3-14 03:06
就普锐斯来说，插电版的因为额外的电池比普通混动重，但烧油的时候，城市油耗和普通混动相同，高速油耗比普通混动还低，为啥不科学就不知道了。
而且，就算是普通普锐斯，在高速上的油耗也远低于重量相似的普通凯美瑞和雅阁。应该是轮胎风阻动力系统的原因。
没啥不科学的，插电就是电池大，可以利用发动机富裕动力长时间充电，混动电池小，电池充满了发动机的富裕动力也用不了了。
如果是山区，插电的优势就更大了，下坡长时间回收能量，上坡可以长时间电力加持，混动要上个长坡，电池用完了就只剩发动机干嚎了。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
23 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
22 帖
jclark 发表于 2018-3-14 14:54
对。实际上丰田插电版普锐斯比混动版做了不少改进。
但如果把这些改进同样用于混动版，那插电版是无论如何也不可能比混动版更省油的，因为那样唯一区别就是插电版车更重。
也要考虑实际情况，比如大下坡插电可以长时间充电回收能量，混动电池充满了就只能磨刹车片了，这时插电的优势就很大，重量反而无所谓了。 本帖最后由 佣书自雄 于 2018-3-14 15:06 编辑
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
21 帖
luckcat 发表于 2018-3-13 12:32
电是不可能用完的，低于一定比例了，就开始强制烧油了。
比亚迪唐以前的版本，烧油充电的时候，油耗比较高，我自己开大约是13L，不过不是在市区，是在高速上。市区从来没把电完全用完过。网上看有人把电用完以后，在市区开是18L。
现在版本升级以后，充电的逻辑变了，油耗大约是8-9L的样子，但是问题是充电也充不起来了，过年出去三天，没地方充电，要是以前的版本，在高速上跑上一、两个小时，电就充回来了，现在是电一直充不起来，无论怎么跑，电量都只有30左右，油耗不高，电量也不高，让强迫症很难受。
检查一下SOC是不是设置在30左右了，跑长途就固定在70把。
不明白很多用插电车的非要把电耗完然后说发动机声音大耗油等等，这时发动机既要跑路还要发电，肯定费油了。
正确的做法是让电池始终有一定电量，以应付起步急加速等工况，尽量避免发动机充电，这样发动机负载小声音小也省油。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
20 帖
回复主题： 请教，插电混动的车在电用完后，闹市区行车油耗如何？
功能受限
游客无回复权限，请登录后再试