主题：如果一次充电续航干过了一箱油，你会买电动车吗？
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rajiao 发表于 2018-4-13 00:35
其他的不谈，就是特斯拉一堆电池的，怎么换？没电都是到换电站拆车换电池？其他车也差不多。
目前电动车都没有能不拆车换电池的。
而其他设备，凡是大功率用电池的，绝大多数是可以用户自己换电池的。
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redhat 发表于 2018-4-13 09:48
汽油标号不同，不是纯度的差别。主要是辛烷值不同，抗爆性不一样。
中石油说供应北京的98号汽油是他们能做得最高提纯的汽油啦。当然要使用高标号不然咋卖个最贵的价钱呀。
他们说烧98号汽油排放出来的都是水和蒸汽。比电动车还无污染。号称排放零污染的汽油。特别适合清洁发动机的油路。
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钛色旁轴 发表于 2018-4-13 08:54
还有一点加速中石化中石油提炼汽油的纯度。国家可以强制要求生产无硫无铅无添加剂的高纯度汽油呀。98号汽油不是就很纯吗？算超级清洁汽油。把95号完全可以替代掉。嫌贵呀。那买电车好了。起码帝都应该普遍供应98号超清洁汽油的。现在还不容易加到。
汽油标号不同，不是纯度的差别。主要是辛烷值不同，抗爆性不一样。
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nuds 发表于 2018-3-29 10:00
关键是充电时间。续航能超过600，满充时间不超过半小时，就足够了。
如果电池能做到电脑电源适配器大小，充电时间慢些也OK，多带几块用完了就换。
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装甲车手 发表于 2018-3-29 10:07
实际路况续航700公里，充电零到满十分钟，加油站改充电站，保证普及。
关键还是充电站的数量和分布
牺牲点续航（400km以上）换充电速度我还是可以接受的
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raze911 发表于 2018-4-13 07:18
当纯电车的社会拥有量只有几十万辆时，这部分车主很可能大部分都是平时很少有长途出行需求的车主或是家里有另一辆汽油车的车主
当拥有量上升到上千万辆甚至上亿辆时，必然出现超大量的家里只有一辆车且有长途出行需求的车主，甚至其中很多车主还会没有固定车位一一你没想过这个问题
此时必须在沿途设置超大量的超级充电桩，否则车流动不起来，只需其中有一小部分比例存在快充需求就可以让充电站堵死，沿途所有旅店、商场、公共停车场顶多能满足一部分的慢充需求(事实上当社会拥有量达到超大时，可以肯定连慢充需求都不可能完全满足)
你可以说经常有长途出行的车主跟没有固定车位的车主可以不用买纯电车一一那么又怎么做到纯电车对汽油车的普及替代呢？？显然是做不到的
我个人认为至少有两大谎言未来必然被事实戳穿
1、人类工业排放的CO2量太大导致地球升温
2、纯电车能大面积普及取代汽油车
还有一个谎言已经被戳穿了
这个谎言是一一停用汽油车对消除雾霾有重要贡献
事实摆在那里，对消除雾霾真正可起重大贡献的因素是强制高空气污染工厂停工、限制及改造大排放的重卡、限制散煤燃烧、改换取暖原料
还有一点加速中石化中石油提炼汽油的纯度。国家可以强制要求生产无硫无铅无添加剂的高纯度汽油呀。98号汽油不是就很纯吗？算超级清洁汽油。把95号完全可以替代掉。嫌贵呀。那买电车好了。起码帝都应该普遍供应98号超清洁汽油的。现在还不容易加到。
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龍蝦 发表于 2018-4-13 07:04
论坛聊天有必要这么较真吗，不累啊
大家发表下看法而已
再说了，真想实现没啥难事，纯电动车电池基本都在底部，无外乎确定一个具体电池箱尺寸，大家按照一个规格来设计，和现有设计变动不大，反倒是电池上的技术突破不一定是哪天的事，明天突破有可能，十年没突破也有可能
就像手机接口的通用化，不也实现了吗，几年前别说不同品牌了，甚至同一品牌不同型号的手机数据接口都不一样
你说的对。你有时间等。
俺们老炮可没时间等。下一辆车还是考虑3.0T的6缸车。那个技术非常成熟。电的事情。汽油再过20年地球还能采到低价油的。
有油烧就没有很大的垄断性的能源公司会强行突破电池技术的。慢慢吊着吧。
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钛色旁轴 发表于 2018-4-13 02:37
现在电池占车重和体积很大布置也不成体系和规整。
换电池的电车，电池箱也就一个158升的大旅行箱的体积还可以更换，但是电池能做得很小分量足够轻吗？
不是拍脑袋那电池箱就可以简单更换的。都是假想的成分太足。
论坛聊天有必要这么较真吗，不累啊
大家发表下看法而已
再说了，真想实现没啥难事，纯电动车电池基本都在底部，无外乎确定一个具体电池箱尺寸，大家按照一个规格来设计，和现有设计变动不大，反倒是电池上的技术突破不一定是哪天的事，明天突破有可能，十年没突破也有可能
就像手机接口的通用化，不也实现了吗，几年前别说不同品牌了，甚至同一品牌不同型号的手机数据接口都不一样
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龍蝦 发表于 2018-3-29 10:13
换电池的方案比较靠谱
现在电池占车重和体积很大布置也不成体系和规整。
换电池的电车，电池箱也就一个158升的大旅行箱的体积还可以更换，但是电池能做得很小分量足够轻吗？
不是拍脑袋那电池箱就可以简单更换的。都是假想的成分太足。
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wangzhecnhit 发表于 2018-3-29 09:59
关键不在于续航，续航有个300km就够了，关键在于充电时间，如果充电时间能减少到5分钟以内我就买。
20分钟也是可以接受的。里程还是要有600公里续航力的。不然跑在长途路上太麻烦。高速跑600公里后去趟服务区充20分钟电，再上个卫生间，再补充一些吃喝都很正常的事情。这样看着还是可以接受的，
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my8259 发表于 2018-3-29 09:55
理想的电动车：
续航1400KM
0-100加速3秒
价格100万以内
1400KM是我单人单日开车的极限，，
1000续航就够啦。但是不能亏损续航里程，也就是不能受低温的影响就衰减里程。跑长途能晚上有充电桩。
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raze911 发表于 2018-4-12 23:36
普及是实现不了的
你得考虑路上有几百万上千万辆纯电车的时候哪来那么多超级充电桩，而且，纯电车数量达到这个水平时，就算30分钟300公里，排队加电也一样排死
完全正确~
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nikkorjun 发表于 2018-4-3 15:09
不是说有快速更换电池方案吗 ？
其他的不谈，就是特斯拉一堆电池的，怎么换？没电都是到换电站拆车换电池？其他车也差不多。
目前电动车都没有能不拆车换电池的。
而其他设备，凡是大功率用电池的，绝大多数是可以用户自己换电池的。
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raze911 发表于 2018-4-12 23:36
普及是实现不了的
你得考虑路上有几百万上千万辆纯电车的时候哪来那么多超级充电桩，而且，纯电车数量达到这个水平时，就算30分钟300公里，排队加电也一样排死
一路上全是充电桩。30米一个的方案，高速设充电专用停车道。但是太危险了
不然的话得要超级大的充电农场。300公里60米一车，1/3停下来充电，就是1666辆。50公里一个充电站，6个。每个充电桩2台车，一个冲一个等，要140个充电桩，每个充电桩占地含车位两个，通道面积是车位的1.5倍，60平米，8400平米。另外服务区建筑要2000平米。出入道路还有变电站，还有供电35kv专线到大的变电站。大的又是专线还要双保险环路的22万可能要。
300公里只是上限，不可能跑完推进充电站，因为50公里间隔，实际在200的时候就要考虑现在进还是250的进，到如果200的进不去250的时候还进不去，那就昏头了，不能乱跑了，得排队在第三了，通道上开始有车，满了后道路上开始堵。
还有个情况，没电的车概率会比没油的汽车概率大得多，因为顶风跑顺风跑，跑的快的跑的慢的，四季温度不同，续航都不会是固定数值，道路上可能要有应急充电站，只是让你能够充电够去正儿八经的充电站，要有专用的没电车慢速通行专用道，还要有推车应急充电专用道。高速上的充电桩和其他的市内其他道路等充电桩还得跟当年手机一样，起码强制充电电压等这些要简化统一，不然现在好多不会加油的女司机将来会是不会充电的。
是很大的一个基建产业啊！
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templaryy 发表于 2018-4-12 22:42
燃油车油箱不会随年限增加而减小。。。
但是电车的会。。。
换电池~
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路上一半电车了就换
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我是ike 发表于 2018-3-29 09:52
今年大电池的电动车来势汹汹，我估计要不了多久，就会这样。
“充电5分钟，飙车2小时”！可以考虑一下。
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君子以厚德载物 发表于 2018-4-3 09:56
你电影看多了。。。
上次大众途观烧死大众老总的事件不是在演戏吧？
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