主题：作为本田车主，俺也说说新雅阁.............
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虽然发动机有可能产机油，但大私欲的外形还是蛮帅的，
但是，麻痹的，就没人能让本田换换这十足汽配城风格的轮毂吗？？？？？
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coopmine 发表于 2018-5-29 08:37
通用君威GS，也在6秒啊，配四活塞大鲍鱼，也没到30万。
美版雅阁2.0T顶配差不多比美版君威2.0T顶配贵2000美元，美版君威gs是3.6发动机，不好比较。2.0t加10at还要进口，会多出不少成本。 本帖最后由 Hassid 于 2018-5-29 21:15 编辑
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135 帖
Hassid 发表于 2018-5-24 21:53
0-96加速5.7秒
通用君威GS，也在6秒啊，配四活塞大鲍鱼，也没到30万。
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134 帖
wuyungamil 发表于 2018-5-24 16:03
外型上10代雅阁和15款的思铂睿区别真不大啊
欧版雅阁的思路就是部分采用下一代雅阁的设计，所以它总是比美版雅阁推出大概慢2年。
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yeyi2468 发表于 2018-5-24 21:17
本田脑残，immd增大点容量就是插电
不可能，按国标34598-2017，插电混动的纯电续航里程不能低于50公里，immd根本做不到，
如果本田想提高续航里程，就必须解决电池问题，但本田电池要是强的话，当初也没必要搞immd了。
所以本田干脆和中国电池厂合作，你宁德时代去申请※※补贴解决纯电车的生产和销售问题，
我只需要拿到积分就行。
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132 帖
coopmine 发表于 2018-5-23 10:10
通用2.0T+9AT 也就20多万，小日本凭什么？
0-96加速5.7秒
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顶点 发表于 2018-5-24 20:35
小日本历来这样，做事扣扣索索小里小气的，岛国思维。放着现成的pilot不引进，非得弄个不伦不类的管道来。现成的美版奥德赛不引进来抢GL8的市场，非得弄个日版的奥德赛进来，一看商用市场竞争力不足又换壳弄个※※※。现款CX-9好好的不引进，非得弄个不伦不类的CX-8 2.5的发动机小马拉大车。这些日企太自以为是，总觉得同是亚洲人的中国消费者就一定和日本本土的消费习惯一致，所以出现这种奇葩事就不足为奇了。一句话就是不大气，按照他们做美国市场的策略在中国的销量早就更上一层楼了。
我觉得不是扣扣索索小里小气的问题，核心问题还是权力划分
估计亚洲片区是由日本本田总管，美国本田自成体系，俩部门平级，又有类似的KPI
你说日本本田主动放弃中国市场引入美国本田的产品销售？
想都不要想...
========
同理丰田也是一个德行，不过丰田比本田强，好歹引入了汉兰达...
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残留的光与影 发表于 2018-5-22 01:40
朋友之前在广本，根据他的说法，中方很想引进2.0T，但是小日本要价很高，最后谈不下来。
不知道小日本打什么算盘
小日本历来这样，做事扣扣索索小里小气的，岛国思维。放着现成的pilot不引进，非得弄个不伦不类的管道来。现成的美版奥德赛不引进来抢GL8的市场，非得弄个日版的奥德赛进来，一看商用市场竞争力不足又换壳弄个※※※。现款CX-9好好的不引进，非得弄个不伦不类的CX-8 2.5的发动机小马拉大车。这些日企太自以为是，总觉得同是亚洲人的中国消费者就一定和日本本土的消费习惯一致，所以出现这种奇葩事就不足为奇了。一句话就是不大气，按照他们做美国市场的策略在中国的销量早就更上一层楼了。
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外型上10代雅阁和15款的思铂睿区别真不大啊
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hib518 发表于 2018-5-23 16:59
什么大众福特之类的难道新能源车比本田多？这个1.5T 本来就是本田全世界主力推广的车型，在美国也是中配以上才能够选择2.0T车型。和积分毫无关系
大众、宝马都早已经拿出自己的纯电动车量产方案了，大众在佛山，2020年量产，宝马在沈阳，明年就可投产，福特则和众泰合作，已经签订协议，在金华建设10万辆纯电动车生产基地。这些项目可以为他们争取到大量积分。而且大众的插电混动是被国内认可为新能源车的，也可以拿到积分，大众将在今年正式国内量产插电混动。另外，大众的小排量涡轮增压车型众多，销量很大，也可以为它争取到大量积分。
而本田在电动车上本来就不在行，日本模式的非插电混动并不被中国接受为新能源车，面对巨大的积分压力，本田最近才刚刚和宁德时代签了协议生产低价纯电动车，其实就是让宁德时代来帮它刷积分。但相比较其他厂家已经晚很多了。
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NSPRO950 发表于 2018-4-20 00:09
你说到点子上了，这就是车厂底蕴不足
本田虽然有部分技术非常不错， 但在引擎和变速箱匹配这块，没能成系统，其他的车厂或多或少也有这问题
本田变速箱 ，忽而CVT， 忽而 8 DCT / 9 AT /10 AT, 配合的变速箱工厂和工程师有多少人力能匹配好？
当然，通用前阵子也有这问题，后来直接逐渐摒弃双离合， 往 6 / 8 / 9 AT靠，纵置 8 AT ，横置 6 / 9 AT ，骂声少了
本田不如学 M.Benz 或 BMW ，高端纵置一种变速箱 （ 8/9 AT，当然型号不同，承受最大扭矩也不一样 ) ，横置就是 6/8 AT 或双离合 , 看价格出菜，更甚者学丰田，抛开混动 E-CVT 不说， 低价CVT ，中端 6/8 AT ，旗舰 10 AT
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日久见心 发表于 2018-5-23 11:53
的确没搞明白为啥这个就要近30万,比神车还自信
本田的2.0T据说成本太高。
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轻度对抗 发表于 2018-5-23 15:24
2T油耗高，你要生产就必须用新能源车积分来换，或者去新能源车厂买，
本田在电动和插电混动方面进展缓慢，生产的2T越多，就需要买越多的积分，
而且买积分也是有限制的，超过一定比例就不允许买了，将被责令停产。
什么大众福特之类的难道新能源车比本田多？这个1.5T 本来就是本田全世界主力推广的车型，在美国也是中配以上才能够选择2.0T车型。和积分毫无关系
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hib518 发表于 2018-5-22 21:41
和双积分什么关系？
2T油耗高，你要生产就必须用新能源车积分来换，或者去新能源车厂买，
本田在电动和插电混动方面进展缓慢，生产的2T越多，就需要买越多的积分，
而且买积分也是有限制的，超过一定比例就不允许买了，将被责令停产。
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coopmine 发表于 2018-5-23 10:10
通用2.0T+9AT 也就20多万，小日本凭什么？
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Hassid 发表于 2018-5-22 15:45
2.0t加10at的话估计快30万了，雅阁撑不起这个价位
通用2.0T+9AT 也就20多万，小日本凭什么？
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残留的光与影 发表于 2018-5-22 01:40
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轻度对抗 发表于 2018-5-21 07:58
这锅应该双积分来背啊……
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yanw 发表于 2018-4-20 10:31
我要买这车的话，第一件事是马上换了这轱辘
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yanw 发表于 2018-4-20 16:27
3缸还卖的欢呢，318i、318L长短枪都有呢，怎么可能不做
不做了，3缸退出市场，换回PSA合作的1.6T
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herotree 发表于 2018-4-25 16:02
个人愿意接受2.0T版本的售价在25~30w之间。
2.0T发动机在冠道上已经使用了，但雅阁不引进2.0T，估计更多的是怕影响了自家讴歌TLX-L的销量：价格区间是重叠的，2.0T加速也更好。讴歌的销量本来就很差了。
朋友之前在广本，根据他的说法，中方很想引进2.0T，但是小日本要价很高，最后谈不下来。
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haohaodaku 发表于 2018-5-21 18:07
我对新雅阁是很看好的
在中国，新凯美瑞将为丰田赢得更长远声誉，而新雅阁将提高本田销量.
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hib518 发表于 2018-4-25 16:20
这锅估计要新社长八乡来背。。。
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