主题：昨天去定了辆新唐~~
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tgsky 发表于 2018-5-21 08:46
还没上市，老唐体验了下，除了低电量混动稍差，其他都挺好
新唐加了BSG电机，低电量应该改善不少，先订了再说，主要看上了订车送的22寸轮毂和刹车卡钳
2011年第一批G6小白鼠，第七个年头22万公里，走南闯北的没撂挑子。 继续BYD吧，开自己的车，屌丝到底了！
朋友原来买的比亚迪宋混动版 当时一个吹牛逼 天天吹 后来买了卡罗拉混动马上闭嘴了 说实话不是不看好比亚迪 但是比亚迪那个价格来说 实在想不出去买的理由 纯支持国货？？
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73 帖
fei01_LT 发表于 2018-5-23 22:12
这个与燃油车市场饱和没什么关系，是技术水平还达不到。BYD如果还抱着铁锂电池（这东西其实根本不适合上车，当电力储能还马马虎虎），那就更差了。BYD今后如果在动力电池上没有突破或性能占优，那也就车企一混子而已。
燃油轿车也早就饱和了，但纯电还是能发展一点（虽然也只是城市通勤堪用，跑长途充电还是太折腾），毕竟燃油长途大巴对动力和续航里程要求太高了，人家吃的就是这碗饭。
磷酸铁锰锂、三元锂也是他们的发展方向，不能一棍子打死。再说磷酸铁锂电池也并非一无是处，至少循环寿命长，安全性相对要高，在南方使用也不容易受低温影响。
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72 帖
ttmars 发表于 2018-5-23 20:22
燃油动力长途客车市场早就饱和，那么多厂家竞争，硬插一杠进去哪能有什么好结果？比亚迪的汽车本来重心就在新能源这一块儿
这个与燃油车市场饱和没什么关系，是技术水平还达不到。BYD如果还抱着铁锂电池（这东西其实根本不适合上车，当电力储能还马马虎虎），那就更差了。BYD今后如果在动力电池上没有突破或性能占优，那也就车企一混子而已。
燃油轿车也早就饱和了，但纯电还是能发展一点（虽然也只是城市通勤堪用，跑长途充电还是太折腾），毕竟燃油长途大巴对动力和续航里程要求太高了，人家吃的就是这碗饭。
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71 帖
fei01_LT 发表于 2018-5-23 19:40
哪家都不可以，俺66楼分析的很清楚了。
比亚迪不跑长途就对了，它不是不想跑而是跑不了，差的太远了。
在交通发达的国家，大巴出行是一种既安全有方便的方式：火车只有一个自由度，公路大巴是俩，飞机是仨（但飞机的能耗太高，是公路大巴的五倍左右，而且安全性也不佳，只要出事就是一锅端）。
燃油动力长途客车市场早就饱和，那么多厂家竞争，硬插一杠进去哪能有什么好结果？比亚迪的汽车本来重心就在新能源这一块儿
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70 帖
ttmars 发表于 2018-5-23 13:10
城里、工业园、景区摆渡，要啥跑长途？另外，比亚迪不行的话，哪家电动大巴可以？
哪家都不可以，俺66楼分析的很清楚了。
比亚迪不跑长途就对了，它不是不想跑而是跑不了，差的太远了。
在交通发达的国家，大巴出行是一种既安全有方便的方式：火车只有一个自由度，公路大巴是俩，飞机是仨（但飞机的能耗太高，是公路大巴的五倍左右，而且安全性也不佳，只要出事就是一锅端）。
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69 帖
fei01_LT 发表于 2018-5-23 12:33
还是那话，比亚迪电动大巴跑城市短途通勤可以，跑长途没门，它没这能力，差的太远了。
技术上讲，这与允许不允许进口是两码事。
如果那些国家非比亚迪电动不可，就意味着不跑长途。
城里、工业园、景区摆渡，要啥跑长途？另外，比亚迪不行的话，哪家电动大巴可以？
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68 帖
jimmyjimmy 发表于 2018-5-22 14:17
我不知道之前坐的是k9还是c9，正常上高速跑啊，深圳点到点的用比亚迪电动大巴。
比亚迪K9F续航最强，电机功率也最大。但比起柴油车来，差的非常远，不仅功率小车速慢，续航差距那可不是三、五倍，而是数量级。
比如安凯、金龙这类，110巡航都能连续行驶超过1000km甚至1500km以上，比亚迪如能跑这个车速（实际上达不到，也就100km时速，柴油车都在120时速或更高），连200km也跑不到。
想想看，50人的大巴空重12-15吨，满载20吨之内（最豪华的70多人的双层长途大巴满载也不超过25吨），怎么可能背上15-20t重且占用空间很大的电池？（达到上述柴油大巴车的车速x续航水平，起码要2000-3000KWh的电能，就这也达不到400L柴油+300KW机器的输出能力），而且，这电池的价格如果是三元锂，按照特斯拉的松下电池包估算，价格将达到几百万乃至千万之巨！
所以说，现在长途大巴是纯电车的死穴！没有新型动力电池，这个死穴永远存在。
那个特斯拉还宣传自己的大型长途集装箱货车（这东西比起载人大巴来说要重得多，需要的功率更大），可以想象它有多么可笑了吧？
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67 帖
ttmars 发表于 2018-5-22 03:39
你知道这些国家（某些市，某些区域）为何要进口纯电大巴么？燃油大巴一大把，不允许进入，谢谢。
还是那话，比亚迪电动大巴跑城市短途通勤可以，跑长途没门，它没这能力，差的太远了。
技术上讲，这与允许不允许进口是两码事。
如果那些国家非比亚迪电动不可，就意味着不跑长途。
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nhyygb 发表于 2018-5-21 12:36
30万买个这？自称屌丝，钱扔水里水，响都听不到一个吧，我觉得楼主属壕。
对于买国产车的应该支持。
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tgsky 发表于 2018-5-22 12:31
在哪里开的？据我所知现在每个城市展车也就一台，并且不给试驾~~~
我订单上写的不满意可以退订，就是因为没有试驾
静态体验过了，屏幕竖起来，完全不遮挡视野
替厂方做评审
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四眼兔子 发表于 2018-5-22 11:57
已经开过了，说句实话，不好开，头段调教完全没有比例感
另外你说的这个可旋转中控屏幕，是王传福硬要加的，为此舍弃很多，例如空调出风口位置过低，竖屏挡视野等等
在哪里开的？据我所知现在每个城市展车也就一台，并且不给试驾~~~
我订单上写的不满意可以退订，就是因为没有试驾
静态体验过了，屏幕竖起来，完全不遮挡视野 本帖最后由 tgsky 于 2018-5-22 12:33 编辑
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tgsky 发表于 2018-5-21 13:23
我等屌丝钱少啊，必须亲身体验过才敢买啊
哪有截图剑神这么操心，动动鼠标就决定别人生死
这种帖子，这秋田必须来的
本帖最后由 taylor1984 于 2018-5-22 12:31 编辑
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陈年望远镜 发表于 2018-5-21 11:16
大屏居然是会转的。
已经开过了，说句实话，不好开，头段调教完全没有比例感
另外你说的这个可旋转中控屏幕，是王传福硬要加的，为此舍弃很多，例如空调出风口位置过低，竖屏挡视野等等
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四摄影 发表于 2018-5-22 00:08
新唐和老唐的区别在哪里呢，
动力系统，2.0T发动机增加了BSG电机，后电机功率增加到180KW，加速4.5s
外观、内饰全新的设计
能看到的主要就这两点
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fei01_LT 发表于 2018-5-21 23:32
BYD的所谓电动大巴，就是城市通勤专用，车速低（比如K9的最高车速才69km/h，说电池和电动机性能非常低）续航短（如果它能跑到110时速，恐怕100km续航也达不到）。
真正的大巴，是那种高速路能够以110-120时速巡航，连续行驶800-1000km以上（实际上加满油能连续跑1500km的大客也不稀奇），载客60人左右时总重不到20t。相比之下，BYD的那种电动大巴的性能差得没边了。
你知道这些国家（某些市，某些区域）为何要进口纯电大巴么？燃油大巴一大把，不允许进入，谢谢。
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tgsky 发表于 2018-5-21 20:05
你除了喷还会什么？还纯电唐？你造出来的？
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nhyygb 发表于 2018-5-21 22:53
你买，我们开心就是。
别岔开话题，等着专家给我普及一下纯电唐的知识呢
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ttmars 发表于 2018-5-21 20:30
不比某些家大业大的汽车品牌强得多？看看简历吧，我觉得是国产汽车以深圳速度发展的一个缩影——
2003年，收购秦川汽车，正式进入汽车制造与销售领域。
2008年10月收购半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。
2009年7月25日，收购美的三湘客车，获得客车生产准生证。
2010年3月与戴姆勒签订电动车和零部件领域合作备忘录，后来成立合资公司腾势。
比亚迪电动大巴销往全世界60多个国家，包括德国、美国、英国、韩国、日本、新西兰、以色列、巴西等。欧盟甚至向比亚迪颁发了欧盟整车车辆认证(Whole Vehicle Type-Approval缩写为WVTA认证，这意味着凡是欧盟成员国比亚迪均可在其境内销售电动大巴而无需另外再获取该国独立批准。
试问，这个发展速度和成就，在全球车企中又有几家？诚然，缺点也很多——车标、品牌名称、朝代命名法、外形设计等等有无数人吐槽，但现在不也改进了么？王朝系列、宋max等设计都是很惊艳的。我希望比亚迪越做越好。
有谁敢打包票认为自己从2003年一个一穷二白的毕业生，现在一定就能混得出人头地？
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BYD的所谓电动大巴，就是城市通勤专用，车速低（比如K9的最高车速才69km/h，说电池和电动机性能非常低）续航短（如果它能跑到110时速，恐怕100km续航也达不到）。
真正的大巴，是那种高速路能够以110-120时速巡航，连续行驶800-1000km以上（实际上加满油能连续跑1500km的大客也不稀奇），载客60人左右时总重不到20t。相比之下，BYD的那种电动大巴的性能差得没边了。
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