租车公司先后租了不少车，有意的做了些细的观察。
最近对AT变速箱产生了严重的怀疑。
因为我租开的车，油耗都不低，中级车1.5t的迈瑞宝，2.5的cx-4（重量是中级车），2.0的雪铁龙，1.4t的Peugeot 4008没一个我开下来油耗低于10以下的，我是加满油用公里数除算的。基本上是1/4市区，3/4高速情况。我得到的总结，不管哪家的AT，在市区没有一个能省油的。
你看市区不愿意跑的龟速司机，没办法，不能给油。
租的车，总想试试他们性能，还有我本身就喜欢快速起步，市区达到60巡航，偏向少刹车的驾驶习惯。
这些车有无对照呢，1.8t，7速dsg怕萨特，做为对比。这个车就我这样开法，开出了9L/100km油耗，别激动，我上面提的油耗大于10的那几个，最高的达15，呵呵，我就不一一指责，是跟本不可对比。
DSG第一次开
现在说DSG印象就是像电脑在开的手动档车。
起步：踩油门，1500转保持摩擦离合声音1秒，跳至2000转又掉到1200转换2档顿挫一下加速；怕萨特的起步为了保护那个离合器，没有普通AT的有力。刹着车给油根本不会提转速。
行驶：DSG手动模式下5档40速度1000转给油会怎么样？会憋，跟手动档车一模一样。AT就会直接给提转速，就开始干吼了。
停车：手动档车是空档刹车，轻抬刹车完美平缓停车。这个大众虽然刹车是神精病但停车时候可以媲美手动档。因为它起步蠕动力度远没有液力变矩器有力，所以刹停相对平缓多了。AT变速箱停车感受是最难，最差的。可以切N档模拟手动档停车。可惜，我开过，注意过的车里边，烤肉拉，迈瑞宝i-stop熄火后切N档就打着；
动力：
1.5t Malibu 比1.8t Passat在120以内速度，对我而言都more than enough。DSG是因为电脑开的手动档，所以好理解，人机交互会更直接一些，转速与速度肯定是成比例，AT急加速就会“液力变矩”一下，会不成比例。
怕萨特2档6000转会80，3档会是120。手动模式连续加速中，我没有特别明显感觉出几千转时候力气大一些小一些的区别，反正都足够的能加速，4档5000转120时还是能比较明显加速。我没有专业的G-Meter设备记录具体的加速值。怕萨特的120是gps上是113的样子，这跟朗逸差不多。
加速感：
比较喜欢DSG，或手动。
怕萨特的加速跟平时开的手动基本上非常像。不深踩不降档，巡航档位低转速憋着加速。迈瑞宝，cx-4都是稍深给油就将当吊转速加速，但迈瑞宝是有一定延迟。想穿插一般跟前车保持点距离深踩降档吊起转速开穿插。帕和迈的S档都不错，S档上响应是非常够市区穿插用。总体上讲加速感，对AT的准确的描述词是踩橡皮筋。
我开的这个怕萨特是7万公里，2015年版，浑身异响不多说，加速时候发动机舱里边金属尖叫（摩擦）收油也叫一下，好像是发动机变速箱在机架上躁动时摩擦哪个地方一样，幸运的是我平安回来了，发动没掉下来。
帕的底盘我看来是可以，过减速带，不平路有中级车应有水平，没有迈瑞宝的舒适，但转弯，市区变线什么的相比迈是比较“运动”。可惜大众公司太喜欢软件。高速上方向盘故意留下了旷量，这个非常不习惯，非常危险。
就这样破DSG打吊各路AT没问题。
AT变速箱有存在的道理，但一定要让人们知道它是费油的， 尤其市区严重费油。比手动，DCT这些都要费油。
国产车都偏向用DCT，好多人说这是因为dsg简单技术含量低，我看来是因为AT油耗太高。国产车要用AT就更夸大油耗高的帽子。
本帖最后由 Boulevard 于 2018-7-7 22:46 编辑
