主题：混动到底分几种
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混动车各种名词，phev mhev 弱混，完全搞不清，简单做了个表，内容对吗？有没有遗漏？燃料电池没做进去，纯电动作为新能源做进去了
本帖由安卓客户端编辑于：2018-07-15 16:10:16
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motofox2 发表于 2018-7-20 09:43
本田自己不生产电池，
丰田的电池松下产的，
现在本田immd的电池也是松下产的 本帖最后由 huxley 于 2018-7-20 09:46 编辑
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motofox2 发表于 2018-7-20 07:49
材质也完全可以不一样啊，特殊配比和市场上常见电池不一样很可能。便携充电工具可没那么考虑电池寿命
这属于钻牛角尖。材质能解决的问题，同样NiMH电池，本田不用丰田那种材质，用便携充电工具的电池给自己找麻烦，是傻么？
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motofox2 发表于 2018-7-20 07:04
还要看丰田的初代镍氢电池是不是刀片的了，如果是刀片的，那就是专门生产的，不能简单认为是镍氢电池就一样。
当然本田规模没丰田大，投入低点，总体上差一点也正常。
型状不是关键，关键是材质。同时期卖给同样日系大厂的电池，没有足够理由认为材质水平有代差，认为两者相当是合理的估算。
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happyjump 发表于 2018-7-19 23:41
您要这么理解也由您。
反正对我这样的来说，如果开插电式混动车，只用电的情况下（家里充电，按民用电价计费），要比烧汽油的混动省钱；在必要的时候，也能用汽油跑长途。
比如每天上下班共50公里路，用电池跑，耗电大概是8度（这个网上有统计的，基本上百公里是15-17度左右），按谷电（充电可以安排在晚上吧）计算，只要2块多。要是用燃油的混动（就以丰田的混动为例好了），2升油总是要的吧，要15块呢。
当然，您要是来讨论电厂发电污染环境什么的，那就另当别论了。
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雨过夜塘 发表于 2018-7-19 22:34
nonono，两套独立系统的结果就是，用电的时候白背着汽油发动机+油箱，烧油的时候白背着电机+电池，这不叫理念不同，这叫技不如人心有余力不足
反正对我这样的来说，如果开插电式混动车，只用电的情况下（家里充电，按民用电价计费），要比烧汽油的混动省钱；在必要的时候，也能用汽油跑长途。
比如每天上下班共50公里路，用电池跑，耗电大概是8度（这个网上有统计的，基本上百公里是15-17度左右），按谷电（充电可以安排在晚上吧）计算，只要2块多。要是用燃油的混动（就以丰田的混动为例好了），2升油总是要的吧，要15块呢。
当然，您要是来讨论电厂发电污染环境什么的，那就另当别论了。
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happyjump 发表于 2018-7-19 21:45
理念不一样的，它是追求短途用电，长途用油。
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happyjump 发表于 2018-7-15 16:16
5这类，没电的时候，发动机既参与驱动，也参与发电。其实丰田的混动，发动机也是既参与驱动，也参与发电的，只不过用电池只能跑几公里罢了。
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车托之家Hilux 发表于 2018-7-19 19:53
ima也是镍氢。
immd的高速是维持在最高效率点附近，电机吸收多余能量。现代的应该也是通过变速箱和电机共同维持在高效点附近。
所以这个要综合考虑变速箱和电机电池的效率，还有发动机的最高效率区间，不好一概而论谁的效率更高。
不知道后来IMA改了没有，早期的确是NiMH电池。那么IMA与同时期的THS相比，一样用NiMH电池，但IMA的电池问题很严重，所以我前面说电池材料不是主要原因，主要还在于如何管理使用电池。
@motofox2
本帖最后由 huxley 于 2018-7-19 20:47 编辑
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motofox2 发表于 2018-7-19 06:46
ima是锂电池吗？
不考虑发动机，immd这种只有高速档的结构和韩国那种双离合混动比较，应该效率还是低一些吧。
ima也是镍氢。
immd的高速是维持在最高效率点附近，电机吸收多余能量。现代的应该也是通过变速箱和电机共同维持在高效点附近。
所以这个要综合考虑变速箱和电机电池的效率，还有发动机的最高效率区间，不好一概而论谁的效率更高。
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motofox2 发表于 2018-7-19 18:40
电机功率不大对电池是有好处的，这更说明当时电池不行，那个年代估计很少专用的动力电池，只能用圆柱来攒
我觉得电池制造技术不是主要原因，虽然不排除是部分原因。主要还在于对电池的使用管理方面。
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花丝 发表于 2018-7-19 17:15
@lice911
人家一说打赌貌似你就遁了？以前不是回帖子很积极吗？
再问一下，有混凯吗？
算了花丝
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huxley 发表于 2018-7-18 13:52
如果能，你就不来混无忌了，打赌吗？
lice911 发表于 2018-7-17 22:38
你的雅阁混动动能回收档位能一直锁定在某个档？你家自己造的吗？
你试试你的雅阁混动 动能回收设定4档 一段时间不动他 你看会不会自动恢复D档
还跟我讲可信度，老是在强调你有这车，但你的发言才真正没可信度，你根本P都不懂！！！！
@lice911
人家一说打赌貌似你就遁了？以前不是回帖子很积极吗？
再问一下，有混凯吗？ 本帖最后由 花丝 于 2018-7-19 17:16 编辑
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motofox2 发表于 2018-7-19 13:57
看样子更像是用圆柱锂电池组装的电池组，以当时锂电池技术状况，寿命短不奇怪。
我觉得不仅仅是电池单体本身的问题，电池管理系统的设计，即如何充电、放电是主要原因，按说IMA的电机功率不大……
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huxley 发表于 2018-07-18 05:51这个不用你操心，我买车到现在，从来没有一辆车能开10年不换的
论坛上看到THS系统换电池的确是不多，但还是看到几例。这...
ima是锂电池吗？
不考虑发动机，immd这种只有高速档的结构和韩国那种双离合混动比较，应该效率还是低一些吧。
本帖由安卓客户端编辑于：2018-07-19 06:49:51
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huxley 发表于 2018-7-18 13:52
如果能，你就不来混无忌了，打赌吗？
欢迎赌！
@lice911 本帖最后由 花丝 于 2018-7-18 21:45 编辑
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严格遵守规则 发表于 2018-7-18 00:35
其实immd真能锁档，舒适模式可以自动恢复，运动模式会一直锁定
兄弟别沉不住气啊，我还想继续玩玩的呢
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lice911 发表于 2018-7-17 22:38
你的雅阁混动动能回收档位能一直锁定在某个档？你家自己造的吗？
你试试你的雅阁混动 动能回收设定4档 一段时间不动他 你看会不会自动恢复D档
还跟我讲可信度，老是在强调你有这车，但你的发言才真正没可信度，你根本P都不懂！！！！
如果能，你就不来混无忌了，打赌吗？
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nhyygb 发表于 2018-7-17 22:23
就怕要死不死，出保就死就亏大了。
至少THS10年电池更换率也就5%。
这个不用你操心，我买车到现在，从来没有一辆车能开10年不换的
论坛上看到THS系统换电池的确是不多，但还是看到几例。这代immd从2013年问世，也已经5年了，immd系统换电池的尚未看到。从概率看，IMA的电池问题，immd已经解决。
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