主题：讨论一下增程式电动汽车的发展前景。
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LoveCN 发表于 2018-7-27 16:27
在内燃机效率基本固定的基础上，额外加上一套发电充电放电装置，增加的重量暂且不提，发电充电再放电的能效损失有多少？楼主纯粹是闲的蛋疼
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0独行0 发表于 2018-7-27 12:56
插电比混动动力强。
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79 帖
jclark 发表于 2018-7-26 16:41
如果不用充电桩，增程/插电与混动相比没有任何优势
插电比混动动力强。
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78 帖
tonypeng 发表于 2018-7-26 10:14
谢谢您，刚看了这个帖子，很有参考价值。和本人预计的问题差不多，就是不能上高速跑长途，只适合短距离间断使用，设计成老人车还是可以的。毕竟成本低，可靠耐用，驾驶简单。
毕竟大部分人大部分时间都是短距离间断用车。也不是不能跑高速，唐跑高速就是个动力很强的燃油车，油耗和燃油车也差不多。另外唐相当于有一个响应极快的变速箱，给油后动力立即就跟上了，因为电机可以很快响应，不用等换挡和转速攀升、涡轮起压。
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77 帖
jclark 发表于 2018-7-25 17:09
不充电光靠自己发电？那跑高速的油钱比汽油车还多吧
不要预设那么多条件么，用户关心的是最终“钱耗”，对于适合的人群来说（有充电条件，不是整天高速，通常每天只跑几十公里）插电还是非常省的。插电最大的问题是车的成本太高。
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76 帖
jclark 发表于 2018-7-25 17:06
然鹅增程续航跑不过汽油车，节能和噪音比不过电动车，空间和便利更是两者都不如，消费者为什么要选半吊子产品
增程想两头通吃，另一面来说反而是两头不讨好，这也是为什么大多数消费者和车厂对增程热情不高的原因
增程还讲啥续航，油箱大小的问题啊。
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xmyyc 发表于 2018-7-25 16:30
和汽油车相比应该会省，问题是不一定能胜过插电混，从现在的实际情况来看似乎是已经输了（增程式和插电混当年是同时开始研究的，但现在市面上插电混已经毫无疑问成熟了，却基本看不见增程式的，原有的增程式的基本都退出市场了，比如秦一代）
秦一代不是增程式。
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jclark 发表于 2018-7-26 16:55
增程不用充电桩，油耗和混动一样，价格高一半还多
增程车的汽油机一样需要换机油机滤空滤油滤火花塞，有个啥优势
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jclark 发表于 2018-7-26 16:52
楼主你看好增程的想法来自因为你没有充电桩
你去买个上海通用的velite 5增程混动就知道为什么这个想法不切实际，相比丰田同级别混动，价格贵不少，后排少一个座位（因为要带块大电池），百公里油耗更高（因为没地方充电），锂电池还有衰减，一样要进加油站，一样要换机油机滤，这都是明摆着的数据
增程唯一的竞争力就是免费沪牌了吧
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jclark 发表于 2018-7-26 16:41
如果不用充电桩，增程/插电与混动相比没有任何优势
价格便宜维护保养简单，与混动相比，难道不是优势？
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motofox2 发表于 2018-7-26 15:55
如果发动机发电机小了，代价就是宝马i3ref的缺点，电池电量降低后提速乏力。
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1252 发表于 2018-7-26 14:34
LZ，之前曾经四川还是哪儿的一个企业曾经推出过一款跑车，好像是叫腾风还是什么来着，是你的这个思路。
但是，用来发电的不是柴油机，而是特制的小型燃气轮机，这种热机的效率比柴油机汽油机什么的要高得多。
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jclark 发表于 2018-7-26 14:33
短距离使用买纯电车就行，没有充电条件就买混动车
另外增程车成本一点都不低，价格没有优势，使用也不便利，为了这点增程车内空间被挤占，还得去加油去保养
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jclark 发表于 2018-7-26 14:23
没地方充电还想买什么插电…
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jclark 发表于 2018-7-26 14:33
短距离使用买纯电车就行，没有充电条件就买混动车
另外增程车成本一点都不低，价格没有优势，使用也不便利，为了这点增程车内空间被挤占，还得去加油去保养
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tonypeng 发表于 2018-7-25 11:40
个人觉得增程式电动车，可以应用于小型电动汽车的发展。
所谓增程式电动汽车，是指用内燃机发电-充电，纯电动机做动力的汽车。这样的结构，配备100公里续航的电池，可以用于日用小车。
优势如下：
工作模式：电动机驱动，电力来源两部分：发电机+电池。空调机可以直接挂发动机上，平时发动机是不停工作的，而且一定是满负荷工作。电力不足部分由电池补充。超出部分充电，增加续航里程。回家后停车后，可以启动发动机自动充电至80%电量。
优势：
1、不必配备大容量电池，降低了成本；
2、不必配备机械动力系统，降低了成本；
3、由于可以自行充电，随时充电，不担心出去回不来；
4、不需要充电桩，购买人群广泛；
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此方案技术难度小，关键的问题是看节油的效果如何。如果相比同马力的油车节油30%，就有前途。
楼主你不觉得矛盾吗？
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