主题：提车了 ES8
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nhyygb 发表于 2018-8-9 20:07
扯蛋吧，120公里比拥堵路况高一倍的电耗，纯扯。
还真有可能，纯电车不怕堵，蠕行只需要较小的功率。纯电车最大的特点就是低速时就有高能效。但到了高速上120巡航就不同了，风阻加上滚动摩擦阻力（纯电车都重），非得30KW或更高的输出功率不可。这个功率对于汽油车恰好是高效率低油耗最舒服的工况，而纯电车由于储能的限制（比如像ES8区区70多KWh的储能），续航就不行了。一辆在市内行驶400km多里程的纯电车，高速200多一点就是大限。
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78 帖
eraseray 发表于 2018-8-9 22:59
蔚来有一键加电， 充电宝自动找你去登录后可直接显示原图
我觉得这个功能是最坑的。
出门还要带保镖
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77 帖
ttmars 发表于 2018-8-10 19:04
北京路况综合续航关EPA毛线关系？
你继续瞎掰，张口就来的毛病得改改了。
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76 帖
nhyygb 发表于 2018-8-10 18:42
如果按EPA电耗，ES8绝壁300以下，所以不要再狡辩了。
北京路况综合续航关EPA毛线关系？
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75 帖
ttmars 发表于 2018-8-10 17:47
你脑子还清醒不？我什么时候说过如图标红线的这一句？都明确告诉你了，在北京综合续航绝对400以上，你给我来这么一句。来这一句之后也没啥，不知者不怪，我告诉你60时速，匀速续航的话应该是500公里甚至以上。你又反问匀速续航有什么意义。你到底想说啥？我一直的观点就是——时速120下高速续航里程
如果按EPA电耗，ES8绝壁300以下，所以不要再狡辩了。
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74 帖
nhyygb 发表于 2018-8-10 15:30
你连自己说过啥都不清楚了。
你脑子还清醒不？我什么时候说过如图标红线的这一句？都明确告诉你了，在北京综合续航绝对400以上，你给我来这么一句。来这一句之后也没啥，不知者不怪，我告诉你60时速，匀速续航的话应该是500公里甚至以上。你又反问匀速续航有什么意义。你到底想说啥？我一直的观点就是——时速120下高速续航里程<NEDC工况续航里程<北京市路况实际续航里程<时速60下匀速续航里程——这么说明白了否？
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本帖最后由 ttmars 于 2018-8-10 17:50 编辑
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700编码器 发表于 2018-8-10 09:08
异步电机和永磁电机，现在效率差不多的了，都是矢量控制，根据负载控制输出功率。异步电机的优点是可靠性高，缺点是转矩密度，功率密度低，永磁电机正好反过来，转矩密度和功率密度高，但可靠性低，永磁体存在高温去磁的可能性，电机温度一般要求不超过120℃。永磁电机的冷却系统比较复杂，自然冷却就别当跑车啦！
我记得永磁电机很容易可以把一大块区间都做到96%或者98%以上的效率。
然后我记得如果放了重稀土的永磁电机，承受温度可以达到300不退磁。
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严格遵守规则 发表于 2018-8-9 22:01
我说错了，摔丸子就是12月定的，看来也快到了
我估计厂家故意延后摔丸子的订单吧，他订车就是要看笑话的。
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robin888 发表于 2018-8-10 10:12
抬个杠 要获得比x5m更好的市区性能 仅需几千元 二手可能几百就行 也是电动车 不过是两个轮子的
空调加六个乘客
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ttmars 发表于 2018-8-10 15:17
你到底要反驳我哪一句？前面说我说的“北京开400公里是60公里匀速跑的”翻脸就不认了？
你连自己说过啥都不清楚了。
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eraseray 发表于 2018-8-9 10:37
呵呵呵，有空拍一组照片
微博上38的团伙有个叫摔丸子的老是讽刺ES8不能交货，看来是故意不提车吧
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nhyygb 发表于 2018-8-10 11:39
1Ｌ油跑三千公里的封闭测试场地有意义么？
你每天生活轨迹在封闭测试场地除外。
你到底要反驳我哪一句？前面说我说的“北京开400公里是60公里匀速跑的”翻脸就不认了？
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大桶大 发表于 2018-8-10 07:35
蔚来的电动车不是说通过换电来补充电力的吗？
非常想知道蔚来的换电服务效率
只要城市建设了换电站，目前换电还是很快的，就几分钟。蔚来目前只有ES8一款车，销量也不是爆棚，暂时不会出现排队换电的情况。
另外就是因为蔚来的换电方案，所有量产车型将统一用一个规格的电池，所以这个最重的ES8最吃亏，年底的ES6将会比较平衡，而且价格更低，我准备入ES6。
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juggernaut 发表于 2018-8-9 23:08
恭喜白鼠贺喜小白鼠。
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ttmars 发表于 2018-8-10 09:54
封闭测试场地，匀速60，ES8能开到500公里，甚至以上。
1Ｌ油跑三千公里的封闭测试场地有意义么？
你每天生活轨迹在封闭测试场地除外。
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eraseray 发表于 2018-8-10 10:04
但是好像功率不容易做到特别大， Model 3 用的就是永磁电机了
Model 3的单电机是258匹马力，约合192千瓦，这已经够可以的了。 本帖最后由 ttmars 于 2018-8-10 10:32 编辑
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eraseray 发表于 2018-8-9 23:10
目前看，其他车主， 基本上市区猛开，30度左右/百公里，市区大概200多公里续航。 对没开过电动车的人来说，的确不多， 然而，你们讨论的续航， 根本就不是大部分买这车的人关心的点。 买ES8 的人，通常家里都有汽油车， 这个车的优势就是市区开着爽， X5M 1/4-1/3的价格， 得到比X5M 更好的市区性能。而且，及其省钱，约合百公里9分- 1毛5 左右。 很多人说城市拥堵，还限速， 提速快没用， 但真的开过电动车之后， 不会想再开回燃油车
抬个杠 要获得比x5m更好的市区性能 仅需几千元 二手可能几百就行 也是电动车 不过是两个轮子的
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ttmars 发表于 2018-8-10 09:57
永磁电机也是很耐用的，一般都是水冷电机了。
但是好像功率不容易做到特别大， Model 3 用的就是永磁电机了
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700编码器 发表于 2018-8-10 09:08
异步电机和永磁电机，现在效率差不多的了，都是矢量控制，根据负载控制输出功率。异步电机的优点是可靠性高，缺点是转矩密度，功率密度低，永磁电机正好反过来，转矩密度和功率密度高，但可靠性低，永磁体存在高温去磁的可能性，电机温度一般要求不超过120℃。永磁电机的冷却系统比较复杂，自然冷却就别当跑车啦！
永磁电机也是很耐用的，一般都是水冷电机了。
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nhyygb 发表于 2018-8-10 08:34
你前面说ES8开空调在北京市区都可能400公里，现在被车主打脸，又改口说成匀速60，不开空调400公里续航，这嘴巴想咋说就咋说了吧？！
如果匀速60，就拿你的混卡来说，跑到3.2的油耗是分分钟的事，但是，这不是混卡的实际油耗，你也应该很清楚。
ES8如果按EPA的电耗来算，可能就是300左右或者不到，地球人都知道工信部和EPA谁更接近于实际工况。
封闭测试场地，匀速60，ES8能开到500公里，甚至以上。
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nhyygb 发表于 2018-8-10 08:34
你前面说ES8开空调在北京市区都可能400公里，现在被车主打脸，又改口说成匀速60，不开空调400公里续航，这嘴巴想咋说就咋说了吧？！
如果匀速60，就拿你的混卡来说，跑到3.2的油耗是分分钟的事，但是，这不是混卡的实际油耗，你也应该很清楚。
ES8如果按EPA的电耗来算，可能就是300左右或者不到，地球人都知道工信部和EPA谁更接近于实际工况。
匀速60， 蔚来官方是500. 不过，我觉得您过多关注续航，您觉得短未必其他人觉得短。 这个车的价值不在于续航， 前面说了， 6万多的eq1, 应该都能开的比这个远.....
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ttmars 发表于 2018-8-10 07:27
ES8使用了容量为67kWh的三元锂电池，在NEDC综合工况下的续航里程达355公里，60km/h等速续航里程为500公里。
我觉得北京路况下可以开400公里以上，当然这是基于永磁同步电机的车得来的经验。
您说的交流异步电机功耗大、效率低，也许不是出现在城市工况下的吧？特斯拉S也是交流异步电机，极限测试也有超过1000公里的https://m_d1ev_com/news/qiye/54667
当然，这事需要测试。群里已经有车友准备实测了。
异步电机和永磁电机，现在效率差不多的了，都是矢量控制，根据负载控制输出功率。异步电机的优点是可靠性高，缺点是转矩密度，功率密度低，永磁电机正好反过来，转矩密度和功率密度高，但可靠性低，永磁体存在高温去磁的可能性，电机温度一般要求不超过120℃。永磁电机的冷却系统比较复杂，自然冷却就别当跑车啦！
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ttmars 发表于 2018-8-10 06:44
呵呵，实际上很多时候在市区是迅猛不起来的，拥堵路段能肋生双翅起飞不成？这车工况355公里，遇到春秋季节，在北京一次性开400公里以上是大概率事件，北京工况不会比综合工况测试条件费电（拥堵路为主，电车比工况省电，相对城市路走走停停，NEDC工况也是很激烈的）否则就完全不合逻辑——电车耗电主要是电机，车载设备都是毛毛雨，低速状态下电机功耗很低，短停状态下完全不耗电，而速度超过100后就有60％的功率用于抵抗风阻，能耗剧增https://baijiahao.baidu.com/s?id=1607949937137698338&wfr=spider&for=pc
你前面说ES8开空调在北京市区都可能400公里，现在被车主打脸，又改口说成匀速60，不开空调400公里续航，这嘴巴想咋说就咋说了吧？！
如果匀速60，就拿你的混卡来说，跑到3.2的油耗是分分钟的事，但是，这不是混卡的实际油耗，你也应该很清楚。
ES8如果按EPA的电耗来算，可能就是300左右或者不到，地球人都知道工信部和EPA谁更接近于实际工况。
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eraseray 发表于 2018-8-9 23:33
他说的400 确实到不了， 这个车的电机和MODEL X 一样，交流异步电机， 功率大，但是效率低，费电。 我也有eq, 正常开接近200没问题，但是不能用同样的逻辑套。 这就好像A4, 和RS4 油耗不可能一样一个道理
ES8使用了容量为67kWh的三元锂电池，在NEDC综合工况下的续航里程达355公里，60km/h等速续航里程为500公里。
我觉得北京路况下可以开400公里以上，当然这是基于永磁同步电机的车得来的经验。
您说的交流异步电机功耗大、效率低，也许不是出现在城市工况下的吧？特斯拉S也是交流异步电机，极限测试也有超过1000公里的https://m_d1ev_com/news/qiye/54667
当然，这事需要测试。群里已经有车友准备实测了。 本帖最后由 ttmars 于 2018-8-10 07:29 编辑
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