主题：纯电新能源卖私家车不是发展的主方向
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eraserflying 发表于 2018-09-12 10:16找个100平米的空地立几个充电桩就算提高生活水准啦， 这标准也太低了
基本成本一万一根的快速充电桩 对于工资都发愁的贫困县真的不是小数 对于很多央企 帝都搞充电桩是政治任务 乡下地方可顾不上
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eraserflying 发表于 2018-9-12 10:11
呵呵了，美国Model 3 一款车的销量， 是奔驰C, 宝马3, 奥迪A4 销量总和的1.7倍， 大势所趋
美国家家有自己车库 国内有自己车库的 能装充电桩的
电动车也是个好东西，问题是绝大部分人做不到
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stuart9999 发表于 2018-9-12 11:23
放出来那点电的钱，还不够电池损耗的
目前看是的，长期看电池技术进步后，未必不是一个好思路，电动车名门就是电池技术，走着看吧。
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gandolf 发表于 2018-9-12 11:19
有个有趣的思路，以后电动车可以作为电网储能装置，晚上充电，白天放电，让电网尽可能平衡，并以此来降低使用成本。
当然前提是电池要靠谱，充放电要方便快捷。
放出来那点电的钱，还不够电池损耗的
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浪子潇湘 发表于 2018-9-11 16:35
这就是因为没有解决第二个问题所导致，不可能每天都能停在自己家里充电。总有哪天开出去后，需要充电的时候。试想一下，你开车出去，因为充电要把车子在外面停7、8个小时，这期间难道你另外打个车去办其他的事？或者干等7、8个小时？如果充电不能实现像汽车加油那样快速，这就是永远焦虑的根源。
错了，问题出在不是所有停车位都有充电装置。
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沉睡布丁 发表于 2018-9-12 10:00
电动车全部跑去充电站充吗？早上还要先走几十分钟去取车？谁愿意这么干？
现在一个1000户的新建小区电网容量大约4000~6000kw，充电桩的功率一般算7kw吧，不考虑家庭用电的情况下最多800多台车同时充电就能让小区电网崩了，夏天至少减半，更别提老旧小区了。
还是那句话，别觉得自己用得舒服就想当然，现在好多人连车位都没有，还有很多小区不允许装充电桩，要电动车普及真的没那么容易。
私家车位不够，没地方装自己的充电桩当然是一个制约电动车普及的难点。 但容量肯定不是， 稳定的电力供应是民生问题， 这个国家对这方面还是很重视的。在这里讨论电动车的问题，实际都没讨论在点子上， 如果自己能方便的充电，比如自己家有桩，或者家或者公司附近有桩，每天开电动车非常合适。 如果没有充电条件， 那体验就不太美好了。 大家只要关心自己是不是具备购买电车的条件就可以了
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帝都花花 发表于 2018-9-12 09:14
本来也不是主流的，现在新能源车也就是锂电和氢能，氢能实际用起来不便宜也不比锂电池的经济，而且连车都见不到的。
说的是新能源主流。现在中国新能源的主流就是EV，插混不是主流，普混（丰田那种类型）现在国内只有吉利长安在做，没有政策优惠。上汽放弃普混，直接上燃料电池。还有就是48V微混，这个很多家在搞。
还有就是增程电动，属于插混范畴，国内搞的不多。前途不明。
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noricher 发表于 2018-9-12 09:58
北京 上海的情况在中国有普遍意义 中国国民如果能达到帝都的生活水准 中国早就是超超超级大国
找个100平米的空地立几个充电桩就算提高生活水准啦， 这标准也太低了
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noricher 发表于 2018-9-12 09:54
100年前爱迪生时代的美国电动车主的展望和你差不多 不过等到他们的孙子都入土了 电动车还是那个屌样 重要的是当下 不是科幻
呵呵了，美国Model 3 一款车的销量， 是奔驰C, 宝马3, 奥迪A4 销量总和的1.7倍， 大势所趋
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eraserflying 发表于 2018-9-12 09:36
五环内充电点，这还只是国家电网一家的布局而已，实际比这个多... 基础设施建设是这个国家的优势，我反正很久没听谁说热天有跳闸的了
电动车全部跑去充电站充吗？早上还要先走几十分钟去取车？谁愿意这么干？
现在一个1000户的新建小区电网容量大约4000~6000kw，充电桩的功率一般算7kw吧，不考虑家庭用电的情况下最多800多台车同时充电就能让小区电网崩了，夏天至少减半，更别提老旧小区了。
还是那句话，别觉得自己用得舒服就想当然，现在好多人连车位都没有，还有很多小区不允许装充电桩，要电动车普及真的没那么容易。
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eraserflying 发表于 2018-09-12 09:36五环内充电点，这还只是国家电网一家的布局而已，实际比这个多... 基础设施建设是这个国家的优势，我反正很久没听谁说热天有跳闸的了
北京 上海的情况在中国有普遍意义 中国国民如果能达到帝都的生活水准 中国早就是超超超级大国
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沉睡布丁 发表于 2018-09-12 09:30这里讨论的是电动车能否普及，现在零零星星的用当然没啥问题，真要全社会普及电动车，大部分停车位都得改充电桩，你有没有算过电力负担有多大...
五环内充电点，这还只是国家电网一家的布局而已，实际比这个多... 基础设施建设是这个国家的优势，我反正很久没听谁说热天有跳闸的了
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eraserflying 发表于 2018-9-12 08:36
你的理解仅仅局限在两种车就是动力不同，一个能跑长途，一个不方便跑长途，一个加油还算方便，一个对于大部分人加电不方便等层面，得出电动车前景黯淡这个结论。实际开过电动车，自己有桩的也非常多，这部分人据我观察很多就很少再开汽油车了。像我之前的例子，美国30多万能买宝马340了，加油还便宜，但结果是奔驰C， 宝马3，奥迪A4加起来都远不如model 3 一款车卖的多。当然老美自己家充电的条件更好，但是也说明只要能自己家充电，大部分人就不会再买汽油车了
这里讨论的是电动车能否普及，现在零零星星的用当然没啥问题，真要全社会普及电动车，大部分停车位都得改充电桩，你有没有算过电力负担有多大？电网改造谁来买单？
电动车确实适合城市内通勤，特别是拥堵的旧城区，但是旧城区的电网改造恰恰最麻烦，不可能都买个电动车跑到五环外去充电吧？这是个悖论。
像您这样疯狂鼓吹电动车的跟说“何不食肉糜”有啥区别？
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windmind2006 发表于 2018-9-12 00:55
都是慢充。地面长期停四五辆ev，白天也一样，地下是自己买的车位。两充电桩得轮换来。根本不够。ev撑死十辆，剩下百辆是油车。
ev如果是三十辆，小区充电根本没戏。增加充电桩就得改线路。
2020说话就到，补贴完全退坡，看谁在裸泳。产业部门已有人发声，ev面临严重挑战，很可能退出新能源车的主流。
那地库的桩算私人的还是公用的？ 买了电动车之后通过4S 向供电局申请，供电局以什么理由不装？ 首先要弄明白这个问题。 而且自己能装充电桩的人也同样非常多，这部分人的用车使用体验会非常好。 电动车不仅仅是驱动方式不同，整体的驾驶感，经济性，都要比同价位的汽油车好。 举个例子， 有点配置的特斯拉model 3 6万美元一辆，在美国绝对不算便宜的车了， 8月份销量，这一款车， 超过宝马，所有乘用车销量的总和。 美国人买汽油车比中国便宜， 美国加油比中国便宜，美国电费通常比中国贵，美国大部分州补贴没有中国高
“Here's the number breakdown: BMW sold 14,450 passenger cars in the U.S. market in August. This number includes sales from compact crossovers like the X1 and X2 as well. That's a 13.5 percent decrease in car sales from August 2017. Car sales tracking site GoodCarBadCar lists Model 3 sales at 20,450 for the month of August. "
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帝都花花 发表于 2018-9-12 00:57
2020之后还会补贴，国家花了9000亿不会让这个产业就这么完蛋的。燃油税补贴新能源那点钱算什么啊？！
不是死掉，是退出主流。维持一定的产量和某些市场用途。东亚模式——通产省模式押错宝是正常现象。
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帝都花花 发表于 2018-9-12 00:57
2020之后还会补贴，国家花了9000亿不会让这个产业就这么完蛋的。燃油税补贴新能源那点钱算什么啊？！
没有人或机构能逆经济规律而行 除非不要国际竞争力 不要经济发展
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windmind2006 发表于 2018-9-12 00:55
都是慢充。地面长期停四五辆ev，白天也一样，地下是自己买的车位。两充电桩得轮换来。根本不够。ev撑死十辆，剩下百辆是油车。
ev如果是三十辆，小区充电根本没戏。增加充电桩就得改线路。
2020说话就到，补贴完全退坡，看谁在裸泳。产业部门已有人发声，ev面临严重挑战，很可能退出新能源车的主流。
2020之后还会补贴，国家花了9000亿不会让这个产业就这么完蛋的。燃油税补贴新能源那点钱算什么啊？！ 本帖最后由 帝都花花 于 2018-9-12 00:57 编辑
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