主题：随便说说换电模式的几个问题，有解决方案么？
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男人心似海深 发表于 2026-03-14 16:43相反意见，我认为会很快，一到两年以内。
八年前第一批大批量新能源车电池过保高峰期马上就要到来，其实之前换电联盟签约早就签好了，很多企业只不过是在持观望态度，我猜第一家有可能是吉利或者是奇瑞，只要有一家加入了，后面推开就很快了。
今年开始五代换电站开始...
我记得我原来就说过，蔚来想搞成换电联盟，就自我爆炸或者被拆分收购都行，不能又当盟主又参与比赛，钱都让你一个人赚了。
联盟3年了，一辆车都没有，而且现在理想5C和闪充追的都挺紧，别家也小规模的玩儿自有体系的换电站，都想肥水不流外人田，这个联盟意义就更不大了。
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lijiasheng 发表于 2026-03-23 09:39换电车型和租电车是一回事吗？换电车型也有买断电池方式。...
买断有什么问题吗？也是车电分离，也能换电，有什么影响？
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男人心似海深 发表于 2026-03-23 08:48你就这么喜欢给自己加戏吗？我说了电池和车身一起报废，也就是电池跟着车身报废，前后关系你看懂了吗？你非要曲解硬扯先电池后车身？莫须有扣帽子？
另外换电车型电池和车身天生已经解耦，根本不在乎谁先报废还是事故不事故，平日里电池都是车企在监控，检测，保养，维...
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lijiasheng 发表于 2026-03-22 22:41《办法》第※※※※明确是车报废电池必须连同一起报废，但不代表电池报废车要报废，换电车型也一样。举个例子，如果新车因交通事故电池有质量缺陷要更换电池包，那旧电池包自然按规定报废，但车需要报废吗？你这样曲解政策不是造谣是什么？...
你就这么喜欢给自己加戏吗？我说了电池和车身一起报废，也就是电池跟着车身报废，前后关系你看懂了吗？你非要曲解硬扯先电池后车身？莫须有扣帽子？
另外换电车型电池和车身天生已经解耦，根本不在乎谁先报废还是事故不事故，平日里电池都是车企在监控，检测，保养，维护，和用户一毛钱都没关系。就算出了事故，租电走电池保险(租金已含)，买断走车损险，相当于买了个电池终身质保。
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男人心似海深 发表于 2026-03-22 22:16我知道你很急，但你真的不要急。
政策核心：车电一体报废
这项规定的核心是要求新能源汽车在报废时，必须保持“车电一体”，也就是动力电池要完整地安装在车上。如果报废时电池被拆走了，那这辆车就会被认定为“车辆缺失”，无法完成正规的报废手续。 这个规定的目...
《办法》第※※※※明确是车报废电池必须连同一起报废，但不代表电池报废车要报废，换电车型也一样。举个例子，如果新车因交通事故电池有质量缺陷要更换电池包，那旧电池包自然按规定报废，但车需要报废吗？你这样曲解政策不是造谣是什么？
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lijiasheng 发表于 2026-03-22 21:39你这句“电池和车身一起报废，换电车型除外。”请问是依据《办法》的那一条？如无依据，那就是造谣了。...
第※※※※第二款。
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lijiasheng 发表于 2026-03-22 21:39你这句“电池和车身一起报废，换电车型除外。”请问是依据《办法》的那一条？如无依据，那就是造谣了。...
我知道你很急，但你真的不要急。
政策核心：车电一体报废
这项规定的核心是要求新能源汽车在报废时，必须保持“车电一体”，也就是动力电池要完整地安装在车上。如果报废时电池被拆走了，那这辆车就会被认定为“车辆缺失”，无法完成正规的报废手续。 这个规定的目的是为了防止废旧电池流入非法渠道，比如被高价回收后用于电动自行车，存在安全隐患和环境污染风险。
换电车型：特殊情况，暂不适用
好消息是，这项“车电一体报废”的规定明确不适用于换电车型。 这主要是因为换电模式本身就是一个天然的电池监管体系。
电池在闭环中流转： 换电站本身就是电池的“体检中心”和“维护站”，每次换电都会对电池进行检测和健康评估，电池的流向和状态都处于运营商的掌控之中。
生产者责任延伸： 政策规定，电池和车企的生产商是回收的第一责任人。对于换电车型，电池资产大多属于运营商或车企，他们天然地承担了回收和管理的责任，无需车主额外操心。
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lijiasheng 发表于 2026-03-14 14:07乘用电车时代估计很难看到换电拐点，但电动重卡时代是换代拐点我不怀疑。
相反意见，我认为会很快，一到两年以内。
八年前第一批大批量新能源车电池过保高峰期马上就要到来，其实之前换电联盟签约早就签好了，很多企业只不过是在持观望态度，我猜第一家有可能是吉利或者是奇瑞，只要有一家加入了，后面推开就很快了。
今年开始五代换电站开始布局建设，很多都是地方国资委或者国企认领了，甚至很多民间资本都在强烈要求蔚来开放加盟权，谁先认清换电的本质，抢到这个里面的商机谁就能赚大钱。
蔚来以后实际上就是一个能源企业，前期都是自己干确实很吃力，但是跑通了商业模式，后期只要负责制定和建立标准，造车就成了副业，每年定期推出两到三个标准车型示范样本，以后收收加盟费和技术费就很好过了。
最后关于你说的电动重卡，蔚来资本也早就投资布局了。
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lijiasheng 发表于 2026-03-14 14:07乘用电车时代估计很难看到换电拐点，但电动重卡时代是换代拐点我不怀疑。...
相反意见，我认为会很快，一到两年以内。八年前第一批大批量新能源车电池过保高峰期马上就要到来，其实之前换电联盟签约早就签好了，相关车型也早就研发好在测试了，很多企业只不过是在持观望态度，我猜第一家有可能是吉利或者是奇瑞，只要有一家加入了，后面推开就很快了。今年开始五代换电站开始布局建设，很多都是地方国资委或者国企认领了，甚至很多民间资本都在强烈要求蔚来开放加盟权，谁先认清换电的本质，抢到这个里面的商机谁就能赚大钱，蔚来以后实际上就是一个能源企业，造车只是副业，负责制定和建立标准，每年定期推出两到三个标准车型示范样本，以后收收加盟费和技术费就很好过了。
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lijiasheng 发表于 2026-03-14 14:07乘用电车时代估计很难看到换电拐点，但电动重卡时代是换代拐点我不怀疑。...
相反意见，我认为会很快，一到两年以内。八年前第一批大批量新能源车电池过保高峰期马上就要到来，之前换电联盟签约其实早就签好了，很多企业只不过是在持观望态度，我猜第一家有可能是吉利或者是奇瑞，只要有一家加入了，后面推开就很快了。今年开始五代换电站开始布局建设，很多都已经是地方国资委或者国企认领了，甚至很多民间资本都在强烈要求蔚来开放加盟权，谁先认清换电的本质，抢到这个里面的商机谁就能赚大钱。蔚来以后实际上就是一个能源企业，造车只是副业，负责制定和建立标准，每年定期推出两到三个标准车车型做示范样本，以后收收加盟费和技术费就很好过了。
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uptoyou88 发表于 2026-03-14 11:57真是揣着明白装糊涂啊。
那请问就当普通充电桩用，千兆万兆闪充的意义又何在？
普通的快充桩满大街到处都是，还用配上储能这么费劲吗？还要费劲去铺高速站点？
就现在有的4000座，我充电还要专门跑你4s店里去？
lijiasheng 编辑于 2026-03-14 12:27
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