主题：感觉ACC是现在汽车最重要的配置之一了，有同感的吗？
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motofox2 发表于 2019-1-11 10:35
“acc在转弯的时候因为跟踪不到正前方的前车，以为没有前车，所以会加速，这个说明书上有警示”
别处看到的，这个是某些车这么设定，还是其他也会有，用过acc的说说。
前期的acc大多只靠雷达，是这样的，现在这几年（3年左右）的都加摄像头辅助了，带有自动追踪前车，就不会了，所以车子买新不买旧，新旧款的理念和技术差7-8年。
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江湖老残 发表于 2019-1-11 13:22
我的车ACC有雷达和摄像头。
在高速上的反应水准，已远高于人的反应。
这几年智能技术发展太快了。
同意，比人的反应快而且准确。
我们跟车的时候，只能靠眼睛来判断，当前车距离较远的时候，可能判断其减速并不十分准确，有无数高速和高价上的安全案例表明，当前车完全刹停后，后车才开始减速，却已经不够刹停的距离了。这个主要在阴雨天和晚上发生，因为驾驶经验不足，驾驶疲劳，甚至轻度近视等等因素，后车没有判断出前车刹车，直到近到一定距离，才通过视觉里的物象大小剧烈变化判断出前车刹停。
而ACC跟车可以即刻判断出前车速度变化，即便没有刹车灯亮起。
当然这一切都要在系统非常坚固可靠的基础上才能成立。好在这个系统经过精密设计，有2重或者3重同样的机制控制，一般不会出现问题。实际上也很少听到ACC系统出了问题导致交通事故。
现在麻烦的是跟车距离，还是要说volvo的设计不错，最小距离留下一个刚好够一个车插入的空当，最为科学合理。最小距离更大的话，可能导致插队的车以不同的速度插入，导致大幅度刹车而影响驾驶体验。当然这个最小距离是根据车速动态变化的。
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我的车ACC有雷达和摄像头。
在高速上的反应水准，已远高于人的反应。
这几年智能技术发展太快了。
在高速上的反应水准，已远高于人的反应。
这几年智能技术发展太快了。
dual 发表于 2019-1-11 13:11
有的车ACC只有雷达，那么拐弯比较小的话是没法识别到前面的车的
有的车ACC是雷达+摄像头，那么就可以根据自身的转向加上图像识别加上雷达判断前车距离，不会出现跟丢的情况
如果是高速的话，转弯一般都可以顺利的跟，即便只有雷达也可以，因为高速不可能有小弯
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bsqsj 发表于 2018-12-1 13:35
最容易实现自动驾驶的轨道交通，目前也必须驾驶员全程监控与控制。
汽车的自动驾驶100年也不可能实现，除非马路上设置专用车道。
对，这是法理上的问题
100年也不可能实现完全自动驾驶
除非设置完全隔离的专用车道
不是技术上的问题
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motofox2 发表于 2019-1-11 10:35
“acc在转弯的时候因为跟踪不到正前方的前车，以为没有前车，所以会加速，这个说明书上有警示”
别处看到的，这个是某些车这么设定，还是其他也会有，用过acc的说说。
有的车ACC只有雷达，那么拐弯比较小的话是没法识别到前面的车的
有的车ACC是雷达+摄像头，那么就可以根据自身的转向加上图像识别加上雷达判断前车距离，不会出现跟丢的情况
如果是高速的话，转弯一般都可以顺利的跟，即便只有雷达也可以，因为高速不可能有小弯
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羽云间 发表于 2018-12-2 19:50
简直就是文盲一般的盲目乐观。
有些技术，比如可控核聚变，确实没法乐观，但自动驾驶，就是这么乐观。
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Dr栩 发表于 2018-12-1 20:53
看来大家普遍对即将到来的自动驾驶时代还没做好心理准备。
L2.5的tesla用autopilot模式已经累计跑了10亿英里，L3的奥迪A8已经量产（叫Traffic Jam Pilot，启动要满足两个条件：1车速小于60，2车道线清晰。满足这两个条件，就可以完全放手干别的，直到汽车通知司机再次接管。)
L4（理论上L4就可以不要方向盘）的测试车其实已经在世界各地跑了，最大特征就是车顶顶着一个巨大的激光雷达，强大的传感器+高精度地图+深度学习，技术上已经没有障碍，现在推广只是成本、法规和文化接受问题了，L4必然会在2025前普及。
至于L5，和L4的区别其实就是没有范围限制，如果说L4可以带你在建设良好的公路系统上来往自如，那么L5就可以带你去世界的任何一个角落。
也许L5还有点遥远，但是只要L4普及，就已经是自动驾驶的时代了。所以大家拭目以待吧~~~自动驾驶将会是第一个对全社会有深远影响的人工智能杀手级应用，而它已经在我们门口了。 ...
简直就是文盲一般的盲目乐观。
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cxy4321gmail 发表于 2018-12-2 04:50
我们这里的轨道交通已全自动驾驶运营三十多年了，列车上只有乘客，没有工作人员。
现在已有很多自动驾驶测试车在跑了，技术上应该没什么大问题了，要不了100年就会实现的。
你那里不是国内吧？
德国部分路段不限速也不少年了，然后呢，其他地区和国家有能效仿的吗？
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hkt 发表于 2018-12-2 09:43
你咋不问一只苍蝇趴传感器上什么反应
我的问题有问题吗
高速石头可是平常事
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新版 发表于 2018-12-1 22:30
你说的是技术上的，我说个伦理上的问题
如果发生车祸，前面有老人，年轻人，儿童，怎么设定算法，撞谁不撞谁？
反过来问，如果是人开的话，这种情况，又撞谁不撞谁呢？
伦理其实是个动态变化的过程，而技术一直在从底层重塑伦理。人类社会的道德伦理在新技术下会不断面临新的问题，比如大数据杀熟，比如基因编辑婴儿，但这些并不会阻碍技术的发展。因为是底层技术决定上层观念，而不是反过来。
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Dr栩 发表于 2018-12-1 20:53
看来大家普遍对即将到来的自动驾驶时代还没做好心理准备。
L2.5的tesla用autopilot模式已经累计跑了10亿英里，L3的奥迪A8已经量产（叫Traffic Jam Pilot，启动要满足两个条件：1车速小于60，2车道线清晰。满足这两个条件，就可以完全放手干别的，直到汽车通知司机再次接管。)
L4（理论上L4就可以不要方向盘）的测试车其实已经在世界各地跑了，最大特征就是车顶顶着一个巨大的激光雷达，强大的传感器+高精度地图+深度学习，技术上已经没有障碍，现在推广只是成本、法规和文化接受问题了，L4必然会在2025前普及。
至于L5，和L4的区别其实就是没有范围限制，如果说L4可以带你在建设良好的公路系统上来往自如，那么L5就可以带你去世界的任何一个角落。
也许L5还有点遥远，但是只要L4普及，就已经是自动驾驶的时代了。所以大家拭目以待吧~~~自动驾驶将会是第一个对全社会有深远影响的人工智能杀手级应用，而它已经在我们门口了。 ...
不乐观，L4级对应国内就是阿波龙这类无人车，从应用看离真正上路差距比较大。
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800编码器 发表于 2018-12-1 14:47
不行，现在的共识是完全无人操控的自动驾驶，短期内不可能实现，10年内能自动变道就已经非常非常不错啦！
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Dr栩 发表于 2018-12-1 20:53
看来大家普遍对即将到来的自动驾驶时代还没做好心理准备。
L2.5的tesla用autopilot模式已经累计跑了10亿英里，L3的奥迪A8已经量产（叫Traffic Jam Pilot，启动要满足两个条件：1车速小于60，2车道线清晰。满足这两个条件，就可以完全放手干别的，直到汽车通知司机再次接管。)
L4（理论上L4就可以不要方向盘）的测试车其实已经在世界各地跑了，最大特征就是车顶顶着一个巨大的激光雷达，强大的传感器+高精度地图+深度学习，技术上已经没有障碍，现在推广只是成本、法规和文化接受问题了，L4必然会在2025前普及。
至于L5，和L4的区别其实就是没有范围限制，如果说L4可以带你在建设良好的公路系统上来往自如，那么L5就可以带你去世界的任何一个角落。
也许L5还有点遥远，但是只要L4普及，就已经是自动驾驶的时代了。所以大家拭目以待吧~~~自动驾驶将会是第一个对全社会有深远影响的人工智能杀手级应用，而它已经在我们门口了。 ...
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