重磅！万钢人民日报撰文，透露了这些关键信息

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江老湖

资深泡菜

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2018-12-27 15:53

freekick 发表于 2018-12-27 15:37
人家刚吹完蔚来，您这就开怼

当然，人家要送我一辆，我也会欣然接受。然后再去挠头解决充电问题，当然好话大概也会说一点点的。
这玩意真“环保”，这玩意真“省钱”，这玩意有效的解决了※※的“能源安全问题”，这玩意发展了“队伍”，培育了※※新的“工业体系”。

本帖最后由江老湖于 2018-12-27 15:54 编辑

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2018-12-27 15:44

地平线AA 发表于 2018-12-25 18:30
http://www_sohu_com/a/282487850_269464

重磅！万钢人民日报撰文，透露了这些关键信息
2018-12-17 22:48:12
汽车 / 电池 / 新能源

12月15日，万钢在人民日报撰文：促进新能源汽车产业健康发展。万钢现任全国政协副主席，曾任科技部部长，是中国新能源汽车战略的主要制定者和执行者，他的发言自然包含了重大信息。
--------------

看来纯电动车是完蛋了，插电混动车和增程电动车以及氢燃料电池车才是发展方向。为什么早没有想到，浪费了国家这么多财力和物力之后才有这个结论，有关的部门和专家都干什么吃的。

知错能改已经不错了，怕的是知错不改。

也不能怪专家和有关部门，谁都不是神仙，怎么可能提前知道电池技术长期不能突破？

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第 222 帖

freekick

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2018-12-27 15:37

江老湖发表于 2018-12-27 15:26
充电问题，包括充电桩的布局、产权、安全就是一个要命的大事件，还不说续航里程短，充电时间漫长的问题。这东西只能是调剂，不能真当替代方案，真...

人家刚吹完蔚来，您这就开怼

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江老湖

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2018-12-27 15:26

vic0561 发表于 2018-12-27 14:15
想学挪威可以呀，学了也P用不管，真想学就要大批大批的消灭人口，号召学挪威的也最好从北京消失。碰到说话不负责任不动脑子的真能活气死人。

充电问题，包括充电桩的布局、产权、安全就是一个要命的大事件，还不说续航里程短，充电时间漫长的问题。这东西只能是调剂，不能真当替代方案，真的不是搞不懂那些“肉食者”。

我属于没有固定停车位的，短期看也没有安装充电桩的可能。但我也有享受出行便利的权利，对于我来说，如果强制淘汰燃油车，那么纯电动车绝不会是我的第一选择，除非市场上全都是电动车，没有任何选择的余地。

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vic0561

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NIKON Z 9

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2018-12-27 14:15

想学挪威可以呀，学了也P用不管，真想学就要大批大批的消灭人口，号召学挪威的也最好从北京消失。碰到说话不负责任不动脑子的真能活气死人。

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rglytm

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2018-12-27 14:00

eraserflying 发表于 2018-12-27 13:08
10多年内建成的普通住宅，地下车位数量可不少... 而且可以学挪威，路边停车位弄个慢充桩，成本低，上班的时候就能充

北京大批车都没地方停，只能停在马路上和人行道上，而且越来越严重，就这还大量建设充电桩？？？
你是揣着明白装糊涂，胡说八道

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vic0561

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年内主力装备

NIKON Z 9

NIKON D5

2018-12-27 13:48

我是很烦张嘴就来，站着说话不要疼的交流方式，拜托把话尽量说全面了。

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vic0561

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年内主力装备

NIKON Z 9

NIKON D5

2018-12-27 13:47

再来

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vic0561

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年内主力装备

NIKON Z 9

NIKON D5

2018-12-27 13:47

还有

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vic0561

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年内主力装备

NIKON Z 9

NIKON D5

2018-12-27 13:46

有条件的可以装私家充电桩，北京应该有二三百万个车位资源，住宅的应该在一半以下，都装上投资要百亿元以上，还不说各方利益协调问题，技术问题，电力供应和安全问题，需要复杂的协调工作。

另外已经说了好几遍了，北京还有约三百万辆车没有固定车位，我就不信有条件为这些车都装上充电桩。不要以偏概全，社会问题要综合考虑，北京仅以私家车为例也完全不可能全部实现电动化。有条件，无条件，能创造多少条件要区别对待。不是谁张嘴说说就能解决的。

中午出去到北京二环内小区里拍了一下停车状况，你们谁有本事能让这些车都有固定的充电桩？

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第 214 帖

江老湖

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2018-12-27 13:42

裸男驾车发表于 2018-12-27 13:38
是啊，但是节油啊

车厂不是傻子，市场也不是傻子。在及其激进的减排法令之下，厂商能做出这样的选择，必然是在别的方面做了妥协，比如性能。

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第 213 帖

裸男驾车

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2018-12-27 13:38

江老湖发表于 2018-12-27 13:20
那货不就是内燃机火车头的原理吗？
不是燃料电池车，是燃油发电充电电池驱动车。

是啊，但是节油啊
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第 212 帖

裸男驾车

泡菜

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2018-12-27 13:37

江老湖发表于 2018-12-27 13:20
那货不就是内燃机火车头的原理吗？
不是燃料电池车，是燃油发电充电电池驱动车。

是啊，但是节油啊
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第 211 帖

江老湖

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2018-12-27 13:31

蔡心发表于 2018-12-27 10:28
你很难控制整个国家每人都这样，人一多各种复杂情况都有

但我觉得纯电两个方向不错一个是性能取向面向高收入人群家里第二台或第三台，电机输出和更好的重心分布还是比燃油性能车有很大优势，像不是在加油就是在去加油路上这种情况，玩纯电性能车就好很多。特斯拉发展的好就是例子
另外一个就是小电车租赁市内通勤，现在民间还是挺多出现的

家用车，情况是最复杂的。比如一个拿工资的小白领和一个做个体生意的小老板，同样是车，但是用途和使用频率就完全不一样。所以如果做唯一的一部车，燃油车是最好的选择。当然在现在环保的要求下，两田的混动也是一种更时尚和更潮流的做法，至于纯电车，还是靠边站站比较好。

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第 210 帖

地平线AA

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2018-12-27 13:24

eraserflying 发表于 2018-12-27 13:08
10多年内建成的普通住宅，地下车位数量可不少... 而且可以学挪威，路边停车位弄个慢充桩，成本低，上班的时候就能充

我家小区的地下车库，没有一个充电桩，是不是物业不让装？再说在地库里充电，谁都害怕。路边慢慢充？在帝都可能连停车费都交不起。 本帖最后由地平线AA 于 2018-12-27 13:26 编辑

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第 209 帖

江老湖

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2018-12-27 13:20

裸男驾车发表于 2018-12-27 12:05
东风日产的加油燃料电池车了解一下，年产六十万辆，百公里油耗两个多，有纯电车一切优点，完美解决纯电车续航里程短和充电时间长问题……

那货不就是内燃机火车头的原理吗？
不是燃料电池车，是燃油发电充电电池驱动车。

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eraserflying

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2018-12-27 13:08

地平线AA 发表于 2018-12-27 12:52
正相反，中国的城市住宅特点决定的不具备在自己家充电的条件，所以，中国纯电动车的对象，应该是专业的运输企业，和住别墅的高端玩家。

10多年内建成的普通住宅，地下车位数量可不少... 而且可以学挪威，路边停车位弄个慢充桩，成本低，上班的时候就能充

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地平线AA

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2018-12-27 12:52

CLKxxx 发表于 2018-12-27 10:19
纯电适合做小型车，K-CAR那种，主要城市通勤。
问题在于，中国人不喜欢小车，城市规划模式也不适合鼓励大量普及汽车。

正相反，中国的城市住宅特点决定的不具备在自己家充电的条件，所以，中国纯电动车的对象，应该是专业的运输企业，和住别墅的高端玩家。

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第 206 帖

没车

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2018-12-27 12:47

爱琴海的春天发表于 2018-12-27 12:25
我觉得近几年没有可能性。
弱混是丰田最强，而且丰田的混动技术很成熟可靠实用。北京如果放开，北汽等一系列国产电动车还怎么活？
...

弱混……

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北京的球

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2018-12-27 12:32

ttmars 发表于 2018-12-27 10:54
没错，大多数人都是这种日常，不比您，每天要开800公里到各地去送货。

我完全能理解你们的辛劳，能想到的除了解决温饱就是拉货挣钱，天凉了注意保暖，您可是全村的希望！

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爱琴海的春天

禁言中

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帖子: 3205

2018-12-27 12:25

狼狼鱼发表于 2018-12-26 19:19
我就想知道什么时候丰田的混动能在北京上绿牌？还有机会吗？各位老铁给分析分析？

我觉得近几年没有可能性。
弱混是丰田最强，而且丰田的混动技术很成熟可靠实用。北京如果放开，北汽等一系列国产电动车还怎么活？

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正版云飞扬

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2018-12-27 12:15

地平线AA 发表于 2018-12-27 09:42
万钢的文章都说了，公交车、出租车不适合用电动车。

人家说的是远程公交，双班出租
城市10-50km的中短途路线，可换电池公交车恰恰是最适合的，跑1-2圈回来拆下电池充电，完全没有续航困扰。
出租车最适合的感觉就是混动车型，混动车在频繁起步且拥堵的工况省油明显。

长途匀速还是交给燃油车，大功率长时间稳定工况燃油车效率要更高而且更方便。

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第 202 帖

裸男驾车

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2018-12-27 12:05

zc007 发表于 2018-12-27 10:12
增程式的国内不有人在做嘛，2019年底交车了，也是一种途径，但是也面临排放标准的考核，我认为20年内市场还是会汽油混合动力和纯电动汽车为主...

东风日产的加油燃料电池车了解一下，年产六十万辆，百公里油耗两个多，有纯电车一切优点，完美解决纯电车续航里程短和充电时间长问题……
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第 201 帖

tempsf2sad2xf

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2018-12-27 11:22

delano 发表于 2018-12-27 11:03
因为他们终于发现几个问题不好解决：
1、充电桩普及成本太大
2、锂电池太危险
3、废电池处理成本太高

主要是好不容易把油搞贵了，你们到用电去了

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第 200 帖

delano

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2018-12-27 11:03

地平线AA 发表于 2018-12-25 18:30
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重磅！万钢人民日报撰文，透露了这些关键信息
2018-12-17 22:48:12
汽车 / 电池 / 新能源

12月15日，万钢在人民日报撰文：促进新能源汽车产业健康发展。万钢现任全国政协副主席，曾任科技部部长，是中国新能源汽车战略的主要制定者和执行者，他的发言自然包含了重大信息。
--------------

看来纯电动车是完蛋了，插电混动车和增程电动车以及氢燃料电池车才是发展方向。为什么早没有想到，浪费了国家这么多财力和物力之后才有这个结论，有关的部门和专家都干什么吃的。

因为他们终于发现几个问题不好解决：
1、充电桩普及成本太大
2、锂电池太危险
3、废电池处理成本太高

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ttmars

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2018-12-27 10:54

北京的球发表于 2018-12-27 10:30
※※当然明白：买菜、接娃、送外卖。。。还有装垃圾，老头乐还是够用地。

没错，大多数人都是这种日常，不比您，每天要开800公里到各地去送货。

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北京的球

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2018-12-27 10:30

ttmars 发表于 2018-12-27 09:36
公交车、城区物流车、垃圾清扫车、出租车已经大面积在换电动了。

※※当然明白：买菜、接娃、送外卖。。。还有装垃圾

，老头乐还是够用地。 本帖最后由北京的球于 2018-12-27 10:31 编辑

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第 197 帖

haiyangsea

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2018-12-27 10:29

CLKxxx 发表于 2018-12-27 10:19
纯电适合做小型车，K-CAR那种，主要城市通勤。
问题在于，中国人不喜欢小车，城市规划模式也不适合鼓励大量普及汽车。

我特别赞同，现在电动车都做加法，豪华配置不嫌多，性能也越来越高，例如ES8的路线。这样造出来的车完全与汽油车竞争，但是实用性又不如汽油车，价格甚至更高，除了少排一些尾气外，依然对交通状况没有任何帮助，几乎是毫无意义，反而浪费了纳税人的血汗钱。

所以我就喜欢李想的SEV，如果辅助自动驾驶技术，真的能对交通起极大的缓解作用。

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蔡心

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2018-12-27 10:28

ttmars 发表于 2018-12-27 10:08
日常用途：自用桩慢充目的地充电站
小长途：目的地充电站中途快充
长途急事：换电

现在液冷电池的车，充电功率都在40kw起步...

你很难控制整个国家每人都这样，人一多各种复杂情况都有

但我觉得纯电两个方向不错一个是性能取向面向高收入人群家里第二台或第三台，电机输出和更好的重心分布还是比燃油性能车有很大优势，像不是在加油就是在去加油路上这种情况，玩纯电性能车就好很多。特斯拉发展的好就是例子
另外一个就是小电车租赁市内通勤，现在民间还是挺多出现的

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第 195 帖

CLKxxx

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2018-12-27 10:19

纯电适合做小型车，K-CAR那种，主要城市通勤。
问题在于，中国人不喜欢小车，城市规划模式也不适合鼓励大量普及汽车。

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