主题：雪地模式在冰雪路面能有多大的效果？
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kimleechn 发表于 2019-1-2 13:41
四驱相对2驱，在冰雪路面（摩擦系数大幅降低的路面），优势就是驱动的时候4个轮子的摩擦力驱动汽车，2驱只有2个轮子有摩擦力驱动，另外2个轮子摩擦力是阻力
刹车状态是一样的，不管几轮驱动，刹车时没动力输出，每个轮子都是利用摩擦力当阻力
也就是说在摩擦系数极低的情况下，4驱车可以利用的驱动力比2驱车理论上大一倍
所以下坡打滑了，啥驱动方式都差不多
还得区别是4个轱辘同时打滑还是其中1-2个打滑，这个差别大了去
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andoon 发表于 2019-1-2 12:19
哈哈，国内很少有人能分清两者区别的
请教一下什么区别？我觉得就是一种东西两种叫法了
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andoon 发表于 2019-1-2 12:09
只是我没在国内见到 带钉雪地胎实物， 只在网上照片，视频上见过
而且我严重怀疑这玩意的寿命，会不会跑个大几百公里后，钉子掉没多一半
钉胎来了
没这么不耐用，这套胎估计用了2万5千公里，钉子基本上都在
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whoami77 发表于 2019-1-2 11:26
改正还不一定能改对
有的选择的话宁愿提前带档减速到安全速度，避免侧滑
你说的对，应该提前带档减速入弯。
我这次有点溜号和放松警惕了，因为那条路去的时候走了一次挺顺的。
大家讨论一下还是有意义的，毕竟复杂路况不常遇到而缺乏实际经验，没遇到就容易忽视。
安全第一，谁也不希望遇到险情。
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SpiceMonkey 发表于 2019-1-2 10:44
开过10多年雪地，四驱只有在起步或者上坡打滑的时候有点用，其他时间没有用。如果只是下雪，前驱四季胎就可以了80左右飞奔。如果结冰，那情况就复杂了。
四驱相对2驱，在冰雪路面（摩擦系数大幅降低的路面），优势就是驱动的时候4个轮子的摩擦力驱动汽车，2驱只有2个轮子有摩擦力驱动，另外2个轮子摩擦力是阻力
刹车状态是一样的，不管几轮驱动，刹车时没动力输出，每个轮子都是利用摩擦力当阻力
也就是说在摩擦系数极低的情况下，4驱车可以利用的驱动力比2驱车理论上大一倍
所以下坡打滑了，啥驱动方式都差不多
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学习粉丝 发表于 2019-1-2 13:12
钉胎都用在冰面上。
前年去内蒙，花了半钟头装上钉子，跑完了，掉了1/3。感觉都是在公路上掉的。
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新手入门了 发表于 2019-1-2 13:00
国内是禁止使用带钉子的雪地胎的，尤其是公路上，乡下没人管。
钉胎都用在冰面上。
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andoon 发表于 2019-1-2 12:09
只是我没在国内见到 带钉雪地胎实物， 只在网上照片，视频上见过
而且我严重怀疑这玩意的寿命，会不会跑个大几百公里后，钉子掉没多一半
国内是禁止使用带钉子的雪地胎的，尤其是公路上，乡下没人管。
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filter 发表于 2019-1-1 21:36
冰雪路面的驾驶，关键就是轮胎对地面（冰面、冰雪混合物）的附着力，和普通路面（柏油沥青路、水泥路、土路）明显不同。
由于附着力的巨大变化，任何一个方向的加速度都必须小。
情况不明，就是减速一个字。准确的表述是以带有安全裕量的稳健的速度小心行驶。
老司机的经验之谈呀！受教了。多谢！
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nightfalcon 发表于 2019-1-1 21:26
又一个把冬季胎当雪地胎的。
哈哈，国内很少有人能分清两者区别的
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传是还奇 发表于 2019-1-2 11:09
带钉雪地胎表示不服。。
只是我没在国内见到 带钉雪地胎实物， 只在网上照片，视频上见过
而且我严重怀疑这玩意的寿命，会不会跑个大几百公里后，钉子掉没多一半
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1121 发表于 2019-01-02 09:41一旦发生侧滑甩尾，在前面路面条件变好的情况下才有改正的机会。...
改正还不一定能改对
有的选择的话宁愿提前带档减速到安全速度，避免侧滑
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andoon 发表于 2019-1-2 10:38
积雪路面，雪地胎也不管用的，而且雪地胎的名字本身就是错误的
雪地胎说白了就是改性橡胶，让橡胶在零下10度左右仍能保持柔软，保证冬季零下的干燥路面上仍能有良好抓地力和性能
但是冰雪路面防滑 靠的是花纹
所以这种路面 防滑链永远比雪地胎靠谱的多！
而且说四驱没用的 真的是键盘党了
带钉雪地胎表示不服。。
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1121 发表于 2019-1-2 09:48
附着力的变小，转弯的离心力必须要控制在路面摩擦力之内。
慢是必要的，但是遇到坡路加转弯，就太难控制侧滑了。
还有个问题，发生侧滑后，是顺势滑还是打方向掉头呢？轻刹还是刹死呢？当然刹车也没啥作用了。
刹死会完全失控。轻刹+方向盘顺势，只能这样。
真正要避免失控，保持可控，只有采用“保守”策略，在失控侧滑发生之前，就提前减速。
17楼照片这种路面，我如果去开，入弯前大概只敢控制在20或以下。至少要几个这样的弯之后，对路面附着力有了一定的把握，才敢稍稍提高到30（可能）。
你提到“坡路加转弯”，那就5到10吧。
小心无大错，将危险控制在它发生之前，而不去尝试什么极限，是我的策略。
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filter 发表于 2019-1-1 21:36
冰雪路面的驾驶，关键就是轮胎对地面（冰面、冰雪混合物）的附着力，和普通路面（柏油沥青路、水泥路、土路）明显不同。
由于附着力的巨大变化，任何一个方向的加速度都必须小。
情况不明，就是减速一个字。准确的表述是以带有安全裕量的稳健的速度小心行驶。
附着力的变小，转弯的离心力必须要控制在路面摩擦力之内。
慢是必要的，但是遇到坡路加转弯，就太难控制侧滑了。
还有个问题，发生侧滑后，是顺势滑还是打方向掉头呢？轻刹还是刹死呢？当然刹车也没啥作用了。
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whoami77 发表于 2019-1-1 20:52
6年前从雪乡包车出来时看到部瑞风弯道速度快了点，直接调了个头撞路边了，有装雪地胎。我乘得也是瑞风，控制好速度还是比较安全的。
不过在白茫茫一片的高速上，以时速100公里巡航还是有些紧张😰，万一路面有异物急刹车或者变道都非常危险
一旦发生侧滑甩尾，在前面路面条件变好的情况下才有改正的机会。
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学习粉丝 发表于 2019-1-1 20:39
我去年冬天已在东北跑了6000公里。只要不是冰的路面，毫无压力。
雪路面还好，冰路面开快后绝对要傻掉。
就是哈尔滨的车，虽然已经习惯了冰雪路，但是遇到雪下有冰的路，一样撞地惨。前几年的正月我在离哈尔滨几十公里的高速遇堵车好久，就是几辆黑A的车追在一起了。之前还遇到一轿车单车翻护栏外面去了，也是高速公路雪覆盖的路面。
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