主题：看了下汽车发动机，真的还是挺复杂，怪不得我们搞电动车
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ttmars 发表于 2019-2-1 08:49
这种举例毫无意义，你要不要我拿分贝仪测一下？
有人测过了，我贴个图，这个数据也敢说比80万的油车高10个档次？
除了停车不动，其他时速下iev5的噪音全部超过推荐值，这就是比80万油车高10个档次的驾乘舒适性？
本帖最后由 huxley 于 2019-2-1 09:51 编辑
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motofox2 发表于 2019-2-1 09:27
城市高架有最低限速？
对，你不知道？
举个例子，快车道70-80，慢车道50-80。堵车时例外。虽然低于下限一般没有处罚，但属于违法是毫无疑问的。
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huxley 发表于 2019-02-01 09:05如果不堵车，除了匝道外，40还真不合法
城市高架有最低限速？
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huxley 发表于 2019-02-01 09:05如果不堵车，除了匝道外，40还真不合法
城市高架有最低限速？
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dual 发表于 2019-2-1 09:08
高位截瘫？ 这个比喻更弱智了
电动车不能动吗？ 无非是持续时间短一些而已
动得还更快，更安静，更少的碳排放
要说高位截瘫，限行的汽油车才是真正的间歇性高位截瘫
高位截瘫可以进行室内运动，比如做做手工之类的。就连霍金，还可以指挥轮椅表达自己、和他人进行互动呢。
问题是正常人不能做手工？不能和他人互动么？你这个屋子是高位截瘫专用房间？
限行（目前也只有尾号轮换限行），就※※全国来看，是极少数交通管理水平较低的城市迫不得已的措施，不具有代表性。如果没有牌照投放限制，大多数正常人的第一选择是再买一辆燃油。
为了不被限行而买电动车理由充分，就直说“老子10万买这个，忍受冬天开暖气跑不了100公里就要充电，以及超过50就很烦人的胎噪风噪，就是为了不限行”，没人会笑话，只会同情。
但嚷嚷什么10万的电动驾乘品质超过80万的燃油，那就是笑话了
本帖最后由 huxley 于 2019-2-1 09:24 编辑
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huxley 发表于 2019-1-31 14:34
如果你理解不了加减乘除，可以看作者的另一个比喻。高位截瘫适合室内运动？健康人室内运动能力不如高位截瘫么？
高位截瘫？ 这个比喻更弱智了
电动车不能动吗？ 无非是持续时间短一些而已
动得还更快，更安静，更少的碳排放
要说高位截瘫，限行的汽油车才是真正的间歇性高位截瘫
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386 帖
ttmars 发表于 2019-2-1 08:49
这种举例毫无意义，你要不要我拿分贝仪测一下？
你的分贝计肯定和你一样，也异于常人
别人北方冬季开车是要开暖气的，不开暖气穿布鞋也是撑不住的，你可以关掉暖气穿布鞋
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ttmars 发表于 2019-2-1 08:48
开80，你油车就歇斯底里了，电车还是安静得多啊。
是么？啥电动车？反正不是iev5，车主说50以上就噪音“那么大”了
本帖最后由 huxley 于 2019-2-1 09:20 编辑
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384 帖
motofox2 发表于 2019-2-1 08:40
也可以合法开40公里
如果不堵车，除了匝道外，40还真不合法
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383 帖
huxley 发表于 2019-2-1 08:33
嗯，你继续自hai
这种举例毫无意义，你要不要我拿分贝仪测一下？
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382 帖
huxley 发表于 2019-2-1 08:34
城市高架可以合法开80
开80，你油车就歇斯底里了，电车还是安静得多啊。
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huxley 发表于 2019-02-01 08:34城市高架可以合法开80
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老男孩 发表于 2019-1-31 17:14
不能完全这样比，低速下电动车NVH很低，因为电动机声音比发动机低，高速胎噪风阻占主要。而且过烂路的悬挂舒适度差很多。
但是单城市路况下，低档电动车可以和高档次油车比，现在很多电动出租车，公交车，坐一下就知道了。
城市高架可以合法开80
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ttmars 发表于 2019-1-31 16:37
什么哪一款？哪一款都算不知道么？你油车就是青铜圣斗士，电车是黄金圣斗士，你小宇宙爆发可以够上黄金圣斗士的日常训练水平而已。
嗯，你继续自hai
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huxley 发表于 2019-1-31 16:12
嗯，10个档次。
那你前面说比80万油车NVH好10个档次的10万元电动车，是指哪一款电动车？说出来大家开心开心
不能完全这样比，低速下电动车NVH很低，因为电动机声音比发动机低，高速胎噪风阻占主要。而且过烂路的悬挂舒适度差很多。
但是单城市路况下，低档电动车可以和高档次油车比，现在很多电动出租车，公交车，坐一下就知道了。
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老男孩 发表于 2019-1-31 16:59
呵呵，厉害，铅酸电池车是老年代步车吧？能上牌么？
我是两轮和四轮电动车。都是锂电，铅酸太重了，铁锂都太重。
过去式了，早就处理掉了。山东地区可上专用牌照。第一辆车实测续航185公里（那是我唯一一次趴窝），第二辆车加装了4kwh锂电池组，开过220公里（原车电池与锂电池组还剩一定电量）。
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375 帖
ttmars 发表于 2019-1-29 09:44
电机是一门专业性很强的学问，我是普通电动车主，对技术问题并不清楚。只是从感受上来说，国内电机产业不差，高中低档都有，恰好这三种产品我都用过，互相之间差距确实很大（性能指标、噪音、电机控制等方面）。铅酸电池车我曾买过2台，价格分别是3.5万和4.5万（当然，也没有补贴一说，本来就是灰色地带产品），电机是低端的，最大功率只有6.5kw（是现在新能源纯电动车的1/10左右），噪音很大、动力孱弱，最高时速只有60km/s，其实即使是这样，指标也比电动自行车的电机强——现在很多人用电动自行车等量齐观电动汽车，用手机电池等量齐观动力电池组，实际上仅仅是没有两者的对比使用体会而已——两者是有数量级差异的。
具体的技术问题，还是上西莫论坛咨询比较好http://bbs_simol_cn/forum.php
呵呵，厉害，铅酸电池车是老年代步车吧？能上牌么？
我是两轮和四轮电动车。都是锂电，铅酸太重了，铁锂都太重。
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老男孩 发表于 2019-1-31 16:54
不能单纯这样比的。人家是直接用化石能，你已经把化石能转成电了。要把每个环节都算进，输电充电也有损耗。
不过总的来说应该是电环保。
哥们儿，我是用电和汽油比较——这两者都是二次能源。汽油也需要开采、炼制、存储、运输、加注，况且来源比电可窄多了，而且被人掐着脖子。
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373 帖
ttmars 发表于 2019-1-29 08:45
电动车都有能量回收系统。实际情况是电车比燃油车节能得多——因为永磁电机的效率高达93％以上，电池放电效率也很高，电车零件少结构相对简单，传动损耗小，以iev5为例，电池中的能量有67％可用于驱动。与之相比，燃油车只有17.9％的能量可用于驱动。混动车好一点，但用油耗来等比例计算，也是远低于电动车的。
不能单纯这样比的。人家是直接用化石能，你已经把化石能转成电了。要把每个环节都算进，输电充电也有损耗。
不过总的来说应该是电环保。
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372 帖
Boulevard 发表于 2019-1-29 08:42
哪位大神一一道一下，
一，3相电机汽车用的，有技术难点吗？
二，电池电能转换成三电压，频率，电压可调用什么技术？此技术国内外比如何？
这是电车动力单元核心是不？
没有太大的难度，无论是特斯拉的励磁电机还是普通乘用车的永磁电机。
就是PWM脉冲宽度调制技术，得益于半导体技术的发展，mos管和IGBT的进步。差距比发动机小。
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371 帖
huxley 发表于 2019-1-31 16:12
嗯，10个档次。
那你前面说比80万油车NVH好10个档次的10万元电动车，是指哪一款电动车？说出来大家开心开心
什么哪一款？哪一款都算不知道么？你油车就是青铜圣斗士，电车是黄金圣斗士，你小宇宙爆发可以够上黄金圣斗士的日常训练水平而已。
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ttmars 发表于 2019-1-31 15:28
我说的是10个档次，你哪里看出“10倍”了？燃油车，第10档次；不同类型混动车，第9~5档次；第4~2档次，空白；电动车，第1档次。over
嗯，10个档次。
那你前面说比80万油车NVH好10个档次的10万元电动车，是指哪一款电动车？说出来大家开心开心
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huxley 发表于 2019-1-31 15:21
那你前面说比80万油车NVH好10倍的10万元电动车，是指哪一款电动车？说出来大家开心开心
我说的是10个档次，你哪里看出“10倍”了？燃油车，第10档次；不同类型混动车，第9~5档次；第4~2档次，空白；电动车，第1档次。over
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KnutPB 发表于 2019-1-31 15:14
个人认为YY的换电池是不存在的。第一，电车的电池更适合单独设计优化不考虑兼容性，硬做成通用的会拖累很多型号的车表现不行。而特别设计的电池过几年都找不到能换的，可能早停产了。蔚来的换电池就是反例，ES8的续航硬伤。第二，假如要做通用能换的，适合做成运营车辆，例如出租车。因为他们跑得多，电池衰减快。对家用车来说，电池跑到不能用整车也接近报废了。根本没有更换价值。第三，汽车智能化会让汽车的更新周期加快，很难想象一个8年陈的车机和电子设备严重落伍的车还有人要修好继续开。
现在这个阶段当然是如此，因为电动汽车技术在快速发展迭代。等稳定下来再看吧，也许局面会截然不同。如果运气好，20年之内电池能取得技术突破，那内燃机就彻底可以退出主流舞台了，就像胶片相机和数码相机一样，数码相机一开始也是特别贵，各种不成熟、不配套。家庭还需要专门配备一台“昂贵”的电脑才能用着方便，但现在看来还有几人玩胶片？
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ttmars 发表于 2019-1-31 15:14
iev5的确在电车里不算安静的，毕竟是四年前的淘汰货了。60公里时速下的噪音竟然超过了卡罗拉双擎的50％，简直不能忍啊。
那你前面说比80万油车NVH好10倍的10万元电动车，是指哪一款电动车？说出来大家开心开心
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KnutPB 发表于 2019-1-31 15:05
如果是广汽G-MC系统的混动车型对比就更明显了。问问GS4 PHEV的车主是喜欢电机工况还是发动机启动。
这属于80万的燃油车范畴？
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huxley 发表于 2019-1-31 14:50
说得很好！支持一下，看看之前中国新能源汽车战略的主要制定者和执行者之一万钢，最近的说法：
http://news.sina.com.cn/o/2018-12-18/doc-ihmutuee0450500.shtml
万钢人民日报撰文：纯电动车现短板，应尽快布局氢燃料电池车
就产业而言，闭着眼睛也知道搞氢能源比搞纯电更能拉动经济（投资）。因为这是一整条产业链的投入问题，没有40万亿，搞不到现在油车的普及和便利程度。
电车不一样，能装私人充电桩的车主、能装公用充电桩的小区毕竟不多，只是少数人用着方便，无法拉动整体经济。
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KnutPB 发表于 2019-1-31 15:02
你问问丰田双擎车主是什么感受。同一辆车不同工况对比最客观的，不通车不同人不同路况体验差别大得很。
人家说的是80万的油车不如10万的纯电哦，80万的丰田，GS450h也没那么贵。你觉得这个价位的Lexus NVH很差么？
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