主题：感觉横置8AT一下子廉价起来了
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欧阳清风 发表于 2019-4-25 04:15
4at的话，很可能在120时达到3000转。。。具体看我前面的回复。
我开过两种4at，都是丰田的小排量轿车，120时速转速在2500以下，比mt同款更低
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正版云飞扬 发表于 2019-4-25 13:15
后驱加分时四驱，原厂玛吉斯AT771 265/65R17，总减速比数值不知道，但这两个是同一个车型同一个发动机只是19款换成ZF 8AT了
6AT够用，8AT更好（重载，爬坡，牵引时的动力，还有就是高速巡航油耗）
目前高速巡航120km/h，6挡转速大概2200-2300，如果换成8AT应该可以控制在2000以下
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欧阳清风 发表于 2019-4-25 12:06
后驱？
你要看看 你车的轮胎规格，总减速比(这2者的车型的区别)。。
至于结论，6速够了，(其实我的前提条件是中国高速限速)。
后驱加分时四驱，原厂玛吉斯AT771 265/65R17，总减速比数值不知道，但这两个是同一个车型同一个发动机只是19款换成ZF 8AT了
6AT够用，8AT更好（重载，爬坡，牵引时的动力，还有就是高速巡航油耗）
目前高速巡航120km/h，6挡转速大概2200-2300，如果换成8AT应该可以控制在2000以下 本帖最后由 正版云飞扬 于 2019-4-25 13:21 编辑
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正版云飞扬 发表于 2019-4-25 11:35
正好我的车自动新款从ZF纵置6AT改成了8AT。6AT的1档齿比4.17，8AT的1档齿比4.714
这样在拖拽重物，爬坡，越野脱困时候也更加有力
你要看看 你车的轮胎规格，总减速比(这2者的车型的区别)。。
至于结论，6速够了，(其实我的前提条件是中国高速限速)。
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46 帖
欧阳清风 发表于 2019-4-25 03:55
我的结论是一般情况下8速是没用。。。
我的话只需要5档，一般人有可能需要6档。
自动4档是先满足低速情况的(任何车都要先满足低速情况)，当达到60时速时，此时是最高档且锁定(是指允许锁定的情况下)，如果时速再高，只能靠发动机转速持续上升了，比如80时速转速是2000转，100时速是2300转左右等。。
而5档的话，大概在80时速时是最高档且锁定，转速是1500转。
更多档位有人想象得是换档更勤快(齿更密)，其实是没什么意义的，因我前面描述的情况(普通情况)就是2000转升档，1100转时降档--普通情况下，降档基本是对应时速，自动档比如滑行时，时速下降则档位同时下降，所以只要时速持续下降，那么它的档位也是同时顺序下降，这点同手动档是较大不同的。
总结就是自动档的升档转速与降档转速(时速)，它们已经是很合理了，档位更多更直接好处是满足高速时的发动机转速在1500-2000转范围内，此时最多只需要6档。
超过6档真的没什么实质的好处。 ...
正好我的车自动新款从ZF纵置6AT改成了8AT。6AT的1档齿比4.17，8AT的1档齿比4.714
这样在拖拽重物，爬坡，越野脱困时候也更加有力 本帖最后由 正版云飞扬 于 2019-4-25 11:35 编辑
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ZDF 发表于 2019-4-25 11:17
你是看理论数据，我是两台车我都有，路况一模一样，
十年的手动奇瑞老车与今年内的CVT自动新车[都是A级车]在市区轮着开,
油耗来说不看表只看加多少※※驶多少公里,
某田的CVT还要高点。
所以说不要吹CVT的比手动档省油了。
我的意思是同一车型才好比。
比如你说的是市区油耗，高速会不会倒过来？
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yqwong 发表于 2019-4-25 11:10
你是看理论数据，我是两台车我都有，路况一模一样，
十年的手动奇瑞老车与今年内的CVT自动新车[都是A级车]在市区轮着开,
油耗来说不看表只看加多少※※驶多少公里,
某田的CVT还要高点。
所以说不要吹CVT的比手动档省油了。
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ZDF 发表于 2019-4-25 11:01
说CVT比手动省油只是理论上的吧？
某田的CVT加小排涡轮，一样的路，油耗与十年前的老奇瑞手动一样的。
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帝都花花 发表于 2019-4-24 19:45
120车速最起码不该超3000才行，超了就说明变速比不合理费油，很多MT都3200-3500，所以后来普及6MT也是这个原因。
不过我发现同级别的4AT明显比5MT变速比更合理。
120/3000 是因为小马拉大车，马3 的1.5MT 就是。6MT 是密齿比，加速时转速不会掉太多，不是巡航省油。
省油只有CVT，相比之下8AT不行，MT 更不行。
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一群键盘专家夸夸其谈的样子还是比较搞笑，多档位没有意义？丰田、本田、奔驰为啥去研发升级啊，到底谁脑残了
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欧阳清风 发表于 2019-4-25 04:20
我甚至认为不需要这个价。。
很多年前，我说出4at的出厂价(变速箱向厂家供货价)当然比你这个价要低多了，我受到的待遇是被所有人取笑--注意是所有人。。。
即使这个内容大家都接受了，我依然感觉在其他许许多多方面我还要继续被绝大多数人取笑(只要是说出一个同大家想象中差别很大的结论)，，因为较多时候，事实就是让一般人很难很难理解接受的。
这个价格大约是2年前的价格，而且还要看订单量，ZF给长城的价格就低得很，人家量大啊。
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帝都花花 发表于 2019-4-24 15:24
看发动机，其实1.0-1.4小排量4AT效率最高，1.5-2.0 6AT效果好，1.5T -2.0T这样的才需要8AT
这个观点相当的奇特。
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传研 发表于 2019-4-24 18:43
俺以前那台背书包的RAV4用的就是4AT。开了几年，只发现在时速20的时候，收油再加油会有顿挫，其余都是如丝般顺滑。就是120的时候转速超3000了，油耗不低。
现在手上这台是5AT，在80的时候收油再给油有时会有一点顿挫，其余也是相当顺滑。而且120的时候转速也才2000多一点点。
我的4008搭配的6AT，在时速30收油回落时也有顿挫，尤其是这个速度段收完油或者刹车完，马上又给油加速的时候，如果给一点点油，变速箱会升挡，加速慢，如果给油多，变速箱会犹豫一下然后降档，总之30这个速度区间加减速，会比较尴尬。
当然，如果加速期间没有减速的操作，就非常顺畅一点顿挫也没有。
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Tkinwa 发表于 2019-4-25 07:30
是不是电动化趋势所逼，再不拿出来赚点钱，以后没什么用
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沉睡布丁 发表于 2019-4-24 15:34
盛瑞二代8AT出厂价才8千多，ZF的8AT也不过1万多，没那么神
很多年前，我说出4at的出厂价(变速箱向厂家供货价)当然比你这个价要低多了，我受到的待遇是被所有人取笑--注意是所有人。。。
即使这个内容大家都接受了，我依然感觉在其他许许多多方面我还要继续被绝大多数人取笑(只要是说出一个同大家想象中差别很大的结论)，，因为较多时候，事实就是让一般人很难很难理解接受的。
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帝都花花 发表于 2019-4-24 19:45
120车速最起码不该超3000才行，超了就说明变速比不合理费油，很多MT都3200-3500，所以后来普及6MT也是这个原因。
不过我发现同级别的4AT明显比5MT变速比更合理。
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虎渡石头 发表于 2019-4-11 17:40
国内有厂家搞出了8AT，听说还蛮不错的，国外的应该要降价了
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soicmos 发表于 2019-4-24 20:07
哪里敞开供应了？他家要提前给计划，排产，车销量好，当年多要就没有。大众早年销量上涨的时候被这个卡脖子，没办法快上产量。
可以一开始订多些呀。你神车自己计划不定好，非要配件厂突击供应？人家干不来就算掐脖子？
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传研 发表于 2019-4-24 18:43
俺以前那台背书包的RAV4用的就是4AT。开了几年，只发现在时速20的时候，收油再加油会有顿挫，其余都是如丝般顺滑。就是120的时候转速超3000了，油耗不低。
现在手上这台是5AT，在80的时候收油再给油有时会有一点顿挫，其余也是相当顺滑。而且120的时候转速也才2000多一点点。
120车速最起码不该超3000才行，超了就说明变速比不合理费油，很多MT都3200-3500，所以后来普及6MT也是这个原因。
不过我发现同级别的4AT明显比5MT变速比更合理。 本帖最后由 帝都花花 于 2019-4-24 19:46 编辑
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帝都花花 发表于 2019-4-24 15:24
看发动机，其实1.0-1.4小排量4AT效率最高，1.5-2.0 6AT效果好，1.5T -2.0T这样的才需要8AT
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