主题:提Tank500有感:未来汽车的竞争核心在于智能化(软件)+ 服务 [主题管理员:dongdong603]
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提TANK500的目的是为了换掉图一最左边的那个霸道VX,十五年了,快40W公里,老而弥坚,可靠性真的很好,三大件状态好得出奇,高速油耗和新车似的,车里的座椅都烂掉了,空调、音响都坏过好多次了,修得不胜其烦。

关键的关键在于,开了图一右手边第二个、蔚来ES6以后,发现智能化太让我这种懒人舒服了,而且服务太到位了,轮胎扎了钉子都能上门给你补胎!当然,有人会说,蔚来迟早要死,三年前我就听到这个说法,结果人家还活着,不用多,它再活三年就够了,到时候我就换车了。

所以,可靠性在今天是个伪命题,以前大家那么喜欢可靠,本质上还是因为穷,买台车恨不得传万代,开到地老天荒,现在这个时代,不说换车如换衣服,但一般开个几年就差不多了,很少有人把一辆车开上一辈子。现在流行的是智能化+高质量服务!

智能化不用说了:各种车机功能如远程启动、网络连接等等,外加自动辅助驾驶。

高质量服务就更简单了,参考蔚来的服务,那就是最高档的,传统大厂出了问题推三阻四的,那肯定不行,车子出问题不可怕,可怕的是没人理。

所以,最后不管网上各种“Tank可靠性可能不行”的喷点,去年11月盲订了TANK500,前几天车到店,今天是9/16,“宜买车”,于是把车给提了。

目前还在熟悉那一堆的智能化系统,包括娱乐系统,自动辅助驾驶系统,远程控制等等,有蔚来打底,估计半天能玩转。

这些智能化的东西,甩百万级进口车无数条街!

不管如何,最右边的两个才是未来的趋势:无论是电车还是油车,智能化(软件)+无微不至的服务,才是未来汽车行业的核心竞争力!

传统燃油车大厂每年挤牙膏一样释放技术的年代已经过去,汽车行业必须要开放,必须要卷起来,必须把好东西快速释放给消费者,然后价格还要便宜!这方面,国产有绝对的优势。

国产加油!

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dongdong603 编辑于 2024-04-13 22:50
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总结一下:

动力感觉,低速情况,500混动>700混动>500纯油(纯油垫底的主要原因还是顿挫的影响,动力输出不够线性,不可预测)

动力感觉,高速情况,700混动>500纯油>500混动

低速顿挫感觉,500混动最优,700混动次之,500纯油最差
DONGDONG603_马甲 编辑于 2024-05-07 19:25
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还是那句话:CC的车,硬件都过硬,协调性不好。
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另外,今天又试驾了500的Hi4t,低速感觉和上次试驾一样,轻盈,有力,毫无顿挫!

但大油门下电转油的时候有明显感觉。

还有就是高速情况下,20T出力明显弱于30T纯油版本。
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DONGDONG603_马甲 编辑于 2024-05-07 19:21
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今天刚刚试驾了700,几点感觉:

1、够安静,比500六缸安静很多很多,比500 Hi4t就更安静了。

2、动力方面,低速的时候,电池出力保守,不如500的混动低速的时候来得迅速和轻盈,所以,低速偶尔还是会有顿挫的感觉。速度上来以后动力很强,感觉比V6的500更有劲。

3、悬挂尽管有空悬,但感觉调校得很糟糕,硬不硬软不软的感觉,不舒服。

4、座椅感觉不如500,略硬,包裹性略差。

从个人感觉来说,从500的纯油版本换成700的驱动因素不够强烈。
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DONGDONG603_马甲 编辑于 2024-05-07 19:19
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今天刚刚试驾了700,几点感觉:

1、够安静,比500六缸安静很多很多,比500 Hi4t就更安静了2、动力方面,低速的时候,电池出力保守,不如※※500的混动低速的时候来得迅速和轻盈,所以,低速偶尔还是会有顿挫的感觉。速度上来以后动力很强,感觉比V6的500更有劲3、悬挂尽管有空悬,但感觉调校得很糟糕,硬不硬软不软的感觉,不舒服。4、座椅感觉不如500,略硬,包裹性略差。从个人感觉来说,从※※500的纯油版本换成700的驱动因素不够强烈。
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下午到东莞厚街车展看了看,主要是拍mm,※※的展台上全系列都出来了,车模也不少,但都一般般。

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岳蓬 发表于 2024-05-01 16:11
上次就想回这个帖子,但仅凭以前的经验不太敢确定。今天回家开H9(双速TOD),打开车辆状态查看前轮扭矩状态,140的时速前轮也有3%-20%区间的扭矩,随着路况和脚力实时在变化。我估计如果坡度大一点,踩的猛一点,30-40%分配给前轮都有可能,越野的...

难道H9和tank 500的四驱有不同?超过100的时速,正常行驶的时候,即便是急加速啥的,前轮基本没有扭矩分配的。

有人说在失控打滑的时候,即便是超过100时速,四驱会及时介入,但这个要验证的话有些困难,在湿滑的高速上故意冲水?
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顺便说一下,越野车的适时四驱和城市SUV的适时四驱完全不是一个概念,就像越野车也被称为SUV,但越野车和城市SUV能走的路况简直天差地别。
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dongdong603 发表于 2024-03-17 16:32
个人也同意你的观点,AWD比较好。
但TANK 500好像不是AWD。
我打开越玩越野界面观察过,在标准、自动、运动模式下,时速低于100公里的时候四驱会介入(总体后驱为主,两个前轮根据你油门的大小,介入得有强有弱),但高于100公里时速以后,就只剩...

上次就想回这个帖子,但仅凭以前的经验不太敢确定。今天回家开H9(双速TOD),打开车辆状态查看前轮扭矩状态,140的时速前轮也有3%-20%区间的扭矩,随着路况和脚力实时在变化。我估计如果坡度大一点,踩的猛一点,30-40%分配给前轮都有可能,越野的时候我观察过前轮超过过50%的分配。这也是为什么我更倾向于适时四驱,虽然极限路况耐久性不如分时四驱。
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从福建开回东莞,刚到家,距离基本一致,油耗回来的时候高了一点点,可能和路上大雨有关,去的时候天气很好。

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在服务区飞了一下无人机
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小梅沙 发表于 2024-04-24 13:35
那你需要混动的700,只有大电池混动才有有那种加速的爆发力。纯燃油真的很难做到。

看过,被后备箱和侧面的样子给劝退了。

因为背了电池,后备箱又高又小,拿放行李非常不方便,不满足长途出行的需要。
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dongdong603 发表于 2024-04-22 20:28
巡航对动力没啥要求,当如果是自己控制,就会感觉动力不够了。...

那你需要混动的700,只有大电池混动才有有那种加速的爆发力。纯燃油真的很难做到。
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蛮猴 发表于 2024-04-23 22:26
HUAWEI Mate 60 这张大光圈拍照真是几乎无敌了
视觉享受!置顶吧!
俺每天都来看楼主华为的图片
(楼主老泡菜前辈,混无忌不忘图片
补充:
说句实话,个人...

欢迎常来。
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dongdong603 发表于 2024-04-19 14:12
夏天的广东真的不适合洗车,昨天刚洗,今天下雨了。
HUAWEI Mate 60 这张大光圈拍照真是几乎无敌了
视觉享受!置顶吧!

青云游 发表于 2024-04-06 16:28
时不时的就进这个帖子观摩一下。
俺每天都来看楼主华为的图片
(楼主老泡菜前辈,混无忌不忘图片

补充:
说句实话,个人觉得那些混无忌只是码字,没有上图习惯的真的挺没劲的.......................
蛮猴 编辑于 2024-04-23 22:37
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激风润雨 发表于 2024-04-23 09:23
300混动,还说去看看先,没想到来消费电子那套,限量抢光

限量3000台,我去试着抢了一下,到了付款环节就卡在那里转啊转,然后就说没了
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300混动,还说去看看先,没想到来消费电子那套,限量抢光
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小梅沙 发表于 2024-04-22 18:23
1.5T跑高速我都够了,你这要求贼高。
估计是你动不动就车流穿插,不像我130巡航

巡航对动力没啥要求,当如果是自己控制,就会感觉动力不够了。
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dongdong603 发表于 2024-04-21 23:14
今天驱车900多公里,从东莞到了福建,感觉高速上用标准模式的话,动力都不够用似的,基本都用运动模式才来劲,当然,自动驾驶的时候就标准了,全程下来,表显油耗10.7升。
感觉30T的标准模式加速都不够带劲的话,那20T对我就更不够用了。
哪天还是得找个...

1.5T跑高速我都够了,你这要求贼高。

估计是你动不动就车流穿插,不像我130巡航
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whywxx 发表于 2024-04-22 08:15
看来风阻和车重是油耗的第一要素。(排量不是)
我这车还没过磨合期,平均时速七十多,单次里程四十公里60%高速40%城市道路,油耗可以降到10以下。如果用自动驾驶可能还会更低一些。

感觉发动机变速箱等系统的综合优化才是油耗最重要的因素,因为同样是这台500,以前用026的程序时,城市路况的油耗可以去到20,高速11-12升,现在刷成004程序了,城市下降到15-17,高速在10-11。
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dongdong603 发表于 2024-04-21 23:14
今天驱车900多公里,从东莞到了福建,感觉高速上用标准模式的话,动力都不够用似的,基本都用运动模式才来劲,当然,自动驾驶的时候就标准了,全程下来,表显油耗10.7升。
感觉30T的标准模式加速都不够带劲的话,那20T对我就更不够用了。
哪天还是得找个...

看来风阻和车重是油耗的第一要素。(排量不是)
我这车还没过磨合期,平均时速七十多,单次里程四十公里60%高速40%城市道路,油耗可以降到10以下。如果用自动驾驶可能还会更低一些。

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在莞甬高速小溪服务区停车加油吃饭放水放飞机。

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dongdong603 编辑于 2024-04-21 23:21
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塞外飘雪 发表于 2024-04-20 23:41
其实正常高速公路巡航所需功率也就30-40千瓦,我的枭龙MAX1.5L自吸都没有问题,那么如果是2.0T电四驱肯定更没有问题。不过这个要看驱动方式及车辆设计,T500 Hi4-T与枭龙MAX不一样,T500 Hi4-T是强机械弱电机,枭龙MAX是弱机...

今天驱车900多公里,从东莞到了福建,感觉高速上用标准模式的话,动力都不够用似的,基本都用运动模式才来劲,当然,自动驾驶的时候就标准了,全程下来,表显油耗10.7升。

感觉30T的标准模式加速都不够带劲的话,那20T对我就更不够用了。

哪天还是得找个20T的500上高速跑一跑。

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dongdong603 发表于 2024-04-20 19:10
主要是高速3.0T的动力对比2.0T有多大的差别,一直没有机会亲自对比。

其实正常高速公路巡航所需功率也就30-40千瓦,我的枭龙MAX1.5L自吸都没有问题,那么如果是2.0T电四驱肯定更没有问题。不过这个要看驱动方式及车辆设计,T500 Hi4-T与枭龙MAX不一样,T500 Hi4-T是强机械弱电机,枭龙MAX是弱机械强电机。

T500 3.0T与T500 Hi4-T 2.0T比较,持续功率肯定T500 3.0T强,短时间输出肯定T500 Hi4-T 2.0T强,看之家140巡航3000转速,估计噪音会高一点,看之家T500 Hi4-T 2.0T说120之后急加速仍然有推背感。

T500 Hi4-T 2.0T我认为是解决市区能耗问题,如果用电市区能耗费用应该很低,即便是纯油能耗也会下降很多。
塞外飘雪 编辑于 2024-04-20 23:45
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塞外飘雪 发表于 2024-04-19 22:28
我的车是哈弗枭龙MAX,跑高速没有问题。
即便是亏电状态下,平路如果亏电到20%采用智能混动模式,正常开的情况下,大概100公里左右可以把电补到70%(自己设置的强制保电值)。

主要是高速3.0T的动力对比2.0T有多大的差别,一直没有机会亲自对比。
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dongdong603 发表于 2024-04-18 21:56
混动在低速情况下,开起来比纯油的要舒服很多,一点顿挫都没有。
就是不知道高速情况如何,会不会加速无力,毕竟20T的发动机。
V6纯油在高速上是非常爽的,就是在城里低速的时候开得不舒服。
我的车是哈弗枭龙MAX,跑高速没有问题。

即便是亏电状态下,平路如果亏电到20%采用智能混动模式,正常开的情况下,大概100公里左右可以把电补到70%(自己设置的强制保电值)。
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小猪跑 发表于 2024-04-19 11:18
低速高速都是hi4t舒服,可能是因为我试驾的时候是满电,不知道亏电会怎么样。不过低速猛踩油发动机介入那一下还是有点突兀。

低速我试驾过,比纯油好多了,突兀完全可以接受。

如果你说的高速也没有动力问题的话,那唯一的缺点就是后备箱高度和容积受电池影响,比纯油的高和小,用起来没那么方便。
dongdong603 编辑于 2024-04-19 11:54
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dongdong603 发表于 2024-04-18 21:56
混动在低速情况下,开起来比纯油的要舒服很多,一点顿挫都没有。
就是不知道高速情况如何,会不会加速无力,毕竟20T的发动机。
V6纯油在高速上是非常爽的,就是在城里低速的时候开得不舒服。

低速高速都是hi4t舒服,可能是因为我试驾的时候是满电,不知道亏电会怎么样。不过低速猛踩油发动机介入那一下还是有点突兀。
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tukela 发表于 2024-04-17 21:40
混动,她应该说错了

混动在低速情况下,开起来比纯油的要舒服很多,一点顿挫都没有。

就是不知道高速情况如何,会不会加速无力,毕竟20T的发动机。

V6纯油在高速上是非常爽的,就是在城里低速的时候开得不舒服。
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